無人駕駛賽道的高速與低速之別

號稱“鈔票粉碎機”的無人駕駛賽道熱度不減，大廠的競爭已進入白熱化階段，但從應用層面來看，乘用車等高速無人駕駛的全面落地商用似乎還遙遙無期，在政策的強監管之下，人們幾乎難以察覺汽車無人駕駛技術給生活帶來的直接變化。

相比之下，應用于封閉或半封閉場地的低速無人駕駛技術穩步著陸，落地的產品由于體積和功能的差異性，更多時候被定義為輪式移動機器人，其應用價值近幾年已經在多個場景中得到驗證，特別是在醫院、環衛、酒店等高人力成本的場景，疫情所催生的無人化需求進一步加速了低速無人駕駛商用的進程。

高速乘用車無人駕駛投入巨大，法律法規方面現階段也受到很大限制，這會極大地拖慢技術的可行性驗證和迭代的速度。低速無人駕駛與之技術路徑相似，雖然低速場景中的環境復雜度給技術落地帶來很大的挑戰，但在政策上的限制相對較小，更適合進行商業化落地。

由于政策和技術的雙重制約，不少從業者預測，L4級重卡在干線場景落地至少還需5年以上。比起末端配送場景中劇增的社會需求，疫情對自動駕駛落地高速干線的影響更多還在思想意識層面。

場景聚焦·低速智駕

“低速無人駕駛”即指應用場景相對簡單固定，時速低于50公里/小時的自動駕駛汽車，應用范圍包括特定區域的物流配送、礦山開采、港口碼頭、餐飲及零售服務等無人車，可分為載人、載貨和功能型三種。目前，低速無人車主要于校園、景區、園區、礦山等區域。

礦區無人駕駛

礦區有可能成為國內無人駕駛最先落地的場景，并能真正實現商業效益。其原因如下，一是礦區工作條件惡劣，人們對其從事意愿不高，尤其是年輕一輩，據了解，目前現有的礦區司機還是數十年前一批；二是，礦區存在風險系數，有可能出現安全事故，而無人駕駛技術可以減少人員投入，規避風險，降低運營風險。

目前，礦區無人駕駛對應千億以上的市場，已有諸多創業公司參與，未來也存在較多潛在競對，率先實現規模化運營落地的公司有可能構建起場景護城河（落地運營車隊數量），這很值得人們關注。

港口無人駕駛

在整個全球無人駕駛大產業格局中，港口無人駕駛是業界公認的投資回報率、投資周期最佳的產業方向。它具備落地場景佳、周期最短、產業化進度最快、市場需求剛性強等特點。

從全球規模占比來看，排在第二大的領域便是港口無人駕駛，占比為11.3%，產業規模在2020年達到279億美元左右。

無人駕駛環衛

無人環衛，是近幾年興起的一項產業，深度融合了傳統環衛車與互聯網、人工智能等技術，在無需駕駛員的情況下，可自動識別避障，智能規劃路線、自主開啟噴灑、垃圾清掃等環衛工作。一些速度低、體型較小的清潔車已被率先用在景區、校園、廣場、公園等半封閉應用場所進行試點示范或落地運營。

而在疫情期間，為了減少人員接觸，保障人員安全，具有清潔、消殺功能的環衛清潔車在學校、社區、公共場所大規模投入使用，這一定程度上推動了無人駕駛技術以及產品的應用。

無人配送

隨著無人配送走向深水區，對場景理解的重要性，越來越凸顯出來。如果沒有對場景的深刻理解，哪怕對技術原理的理解比別人都深刻，也很難把技術轉化成適合這個場景的產品。

快遞、外賣是無人配送常見的應用場景，而近年來，生鮮、藥物等零售等商超零售品的送貨上門服務，正在成為無人配送在快遞和外賣之外的另一個落地場景。

推動低速無人駕駛落地的集聚平臺

為加快功能型低速無人車的落地應用，作為行業內首家產經媒體，新戰略低速無人駕駛全媒體聯合中國低速無人駕駛各產業鏈主流企業，擬發起成立國內低速無人駕駛行業首個產業聯盟。

“低速無人駕駛產業聯盟”將依托中國低速無人駕駛網、新戰略低速無人駕駛全媒體資源，聯動產、學、研、資、用、政等各方力量，通過采取聯合發展形式，發揮模范引領作用、提升低速無人車品牌效應，推動產品在港口、園區、礦區、機場、景區、農機、巡檢等半封閉場景下的落地應用。

據統計，自4月對外招募以來，已有近160家企業作為聯盟首批發起單位加入了低速無人駕駛產業聯盟。聯盟囊括低速無人車本體、解決方案、激光雷達、高精地圖等企業，服務范圍包括無人配送、無人礦區、無人港口、無人環衛、無人農機等領域。

2021年9月8日，由新戰略低速無人駕駛全媒體主辦的《2021功能型低速無人車產業技術發展峰會》將在深圳坪山舉行。根據安排，本次峰會會議議程有三大亮點，藍皮書發布、主題演講以及聯盟成立。

藍皮書發布：峰會當天將重磅發布《2021重載移動機器人產業發展藍皮書》。該藍皮書重點研究10噸及以上重載移動機器人（AGV/AMR）市場應用情況、產品技術、主流企業、增長模式以及未來態勢等內容。

主題演講：峰會當天共有16場專題報告，分為重載無人駕駛智慧港口專場和功能型低速無人車市場研究專場進行，還有特邀嘉賓圓桌探討無人駕駛商用落地。

聯盟成立：峰會當天宣告“低速無人駕駛產業聯盟”正式成立。