8 月 31 日，國內自動駕駛安全領軍企業云馳未來在北京舉辦媒體開放日，發布國內首款車規級 5G 自動駕駛車載中央網關 L3000。該產品是目前業界領先的自動駕駛車載中央網關，面向新電子電器架構開發，采用全車規器件選型和標準接口，集成車規以太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模塊，旨在為智能網聯汽車提供網聯安全能力，能夠支持車云、車車、車路協同，同時可作為邊緣計算設備解決整車算力不足的問題。
云馳未來 CEO 曾劍雋介紹，L3000 采用全車規級國產芯片、車規級接口和協議、鋁制鰭狀被動散熱設計；提供包括 20 路 CAN-FD、8 路車載以太網接口、4路 LIN、多路 PWM 采集和輸出、多路 ADC 采集和 DAC 輸出、多路高邊驅動和低邊驅動等豐富外設接口；內部構建了主動免疫安全框架，可基于法律法規及應用實踐動態優化安全策略；提供多樣、穩定的網聯能力，面向電子電器架構整合數據面和控制面，保障系統和業務實時、可靠、安全運行。
此前云馳未來曾推出國內首款應用于 L4 領域的車載安全網關 D2000，該產品已經量產并在多種自動駕駛場景廣泛應用。云馳未來旗下 D2000 車載安全網關產品均已通過安全 EAL4 和車規認證，據悉，目前國內僅云馳未來相關產品通過以上認證。
云馳未來定位面向未來的自動駕駛汽車提供車聯網安全產品、技術服務和解決方案，已攻克多項自動駕駛安全技術難關并申報發明專利，獲得 10 多項軟件著作權，且是國內唯一一家在自動駕駛場景落地，有成熟產品和商業案例的公司，在自動駕駛安全領域占據 60%以上的市場，是自動駕駛安全領域的隱形冠軍。
今年早些時候，云馳未來獲得了來自知名安全廠商綠盟科技的天使輪融資。盡管只有幾十人 規模，但團隊匯集了業界頂尖的安全專家，擁有信息安全、汽車電子、自動駕駛 安全領域深厚經驗。云馳未來CEO 曾劍雋是前釘釘副總裁，此前相繼擔任WatchGuard 大中華區 CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO 等職務，擁有超過 20 年的信息安全領域豐富和領先的工程經驗。
逐步滲透主機廠和 Tier1 業務場景
云馳未來從 2018 年參與百度阿波羅安全需求起步，逐漸成長為自動駕駛安全領域的領軍企業。作為百度阿波羅深度合作伙伴，云馳未來安全設備和百度阿波羅自動駕駛做了深度安全策略集成，成為百度自動駕駛系統的重要組成部分。
除百度阿波羅和京東無人車外，云馳未來客戶群體遍及圖森未來、文遠知行、易咖智車等自動駕駛技術團隊，同時也在向主機廠和 Tier1 的業務場景進行滲透。
云馳未來的產品和服務包括車載安全網關、車聯網安全中間件、合規咨詢與技術服務、云馳智云 SaaS 與解決方案等。
據曾劍雋介紹，云馳未來提供軟硬一體的車載安全網關產品，目前共推出多款硬件平臺，均滿足車規要求。其中 D2000 是首款應用于 L4 領域的車載安全網關，滿足 L4 車載網絡高性能、高可靠、高安全設計要求，適用于 RoboTaxi、RoboBus、RoboTruck 等開放與半開放道路自動駕駛場景，有幾千臺出貨量。L3000 是目前業界領先的自動駕駛安全網關，面向新電子電器架構開發，采用全車規器件選型和標準接口，集成車規以太網、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模塊，能夠支持車云、車車、車路協同。
云馳未來推出的車聯網安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構設計的信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統中，為各個車內的域控系統（如動力域、底盤域等）提供安全能力，具體包括數據加密、認證鑒權、攻擊防護、入侵檢測、安全審計等功能，幫助實現車內基于 AI 算法驅動的分布式安全架構。
根據車內不同 ECU 環境需求，云馳未來安全中間件可以在 ADAS、座艙域控制器、T-BOX 等車內的控制器中進行模塊化部署。云馳未來曾為福特汽車的某關鍵控制器搭建安全風險模型并出具安全風險評估報告，將云馳未來的安全中間件與該控制器系統進行適配集成，最終使該控制器成功通過 WP.29 相關的安全合規的技術要求并應用在福特汽車上。基于此，云馳未來也延伸出安全合規咨詢與服務，可以為業界提供 TARA 分析、安全技術方案設計和工程化落地服務。
2020 年云馳未來推出云、端一體的車聯網信息安全技術服務“云馳智云”，提供包括設備管理、資產管理、OTA 管理、安全運營中心、安全態勢感知、應急處理、威脅情報共享等在內的安全策略管理。云馳未來也在為自動駕駛公司提供強身份認證、入侵檢測防御系統 IDPS、安全啟動、加密通訊、整車安全OTA、應用程序完整性度量等不同維度的安全能力。針對業界關心的數據安全議題，曾劍雋表示，云馳未來提供的系統加密和認證能力，實現了數據安全保障。
基于自身能力和客戶需求，云馳未來持續為客戶提供及時應急響應服務。曾劍雋表示，云馳未來的設備可以為自動駕駛汽車提供遠程診斷能力，當故車輛障發生時，云馳未來的工程師們可以快速定位到哪臺車出故障、網絡連接狀況、設備連接狀況，迅速找出是哪里出了問題并給出方向性結論，遠程就把問題解決掉。
云馳未來的工程師們也會經常幫客戶排查問題。曾劍雋舉了這樣一個例子，某家客戶的自動駕駛小巴圍繞一個廣場自動駕駛，總在運行到某個特定角落時，Wi-Fi 網絡連接會斷開，經過排查后發現是受到了攻擊。進一步排查發現是附近某咖啡館裝了一臺設備，通過發送一種要求斷開 Wi-Fi 連接的數據包，不斷地讓周圍其他的 Wi-Fi 連接斷掉，連上它的 Wi-Fi，工程師們猜測是咖啡館想搜集客人上網數據，結果影響到周圍正在測試的自動駕駛小巴。
國內將出臺汽車信息安全草案
傳統汽車安全主要指的是功能安全（Safety ），如果要破壞一輛車，主要通過物理的方式去破壞。自動駕駛和 5G 技術興起以后，汽車形成萬物互聯，帶來了功能安全（Safety ）和信息安全（Security）的融合需求。曾劍雋認為，未來的汽車會帶來安全保證（Assurance)的概念，在產品準入上會對汽車有不同等級的安全保證要求。
各國均在推動汽車安全準入法規落地。2021 年 2 月 5 日，根據聯合國秘書長的通告，UNECE WP.29 于 2020 年 6 月通過的三項具有里程碑意義的聯合國車輛法規已于 2021 年 1 月 22 日正式生效。該法規亦被稱為"WP.29 信息安全法規"，規定部分類別車輛需通過 CSMS 信息安全管理體系認證及車輛型式審批。傳統汽車生產強國據此發布了實施計劃時間表。如歐盟要求從 2022 年 7 月 1 日起，所有在歐盟上市的新車必須通過信息安全強檢。
曾劍雋預計中國政府會在未來半年內發布汽車信息安全相關草案和信息安全強檢實施時間表。云馳未來作為工信部車輛安全專班核心成員，立足和深耕自動駕駛安全產業，也在參與到產業標準的制定當中，盡自己所能推動產業標準的前行。
他認為，一旦政府推出 WP.29 信息安全法規中國版實施時間表，行業留給汽車工業的時間不多了，自動駕駛安全產業也會隨之爆發。云馳未來作為第三方已經具備了相關能力并打造了領先的技術和產品，能夠幫助客戶在邁入智能網聯汽車時代的實現完善汽車信息安全體系。“對于 B2B 企業來說，只有客戶成功自己才能成功。”曾劍雋表示。
