8月18日，百度世界2021大會召開。在本次大會上，百度跨世代地推出了“鷗翼門Apollo汽車機器人”，稱其具有智能學習能力，可以實現L5級別自動駕駛。

在之前的文章中，小雷解析了L0~L5六個自動駕駛級別，簡單來說，L5級別可以完全實現由系統控制車輛，不再需要駕駛員操作。那么問題來了，這一次百度的L5級別汽車機器人能成嗎？

不可否認，百度的技術力很強，而且長期專研自動駕駛技術。截止到今日，百度Apollo測試車隊規模已達500輛，測試總里程超1400萬公里，獲得專利總數2900件，已獲得339張中國自動駕駛測試拍照，可以在北京、長沙、美國加利福尼亞等地區測試無人駕駛技術。

但是，L5級自動駕駛距離我們實在太遠了。最近一段時間汽車圈最轟動的新聞應該是上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8，體驗自動駕駛技術時出現車禍，意外身亡。

蔚來汽車的無人駕駛功能（NOP領航狀態）只有L2級別，實際上應該稱之為“輔助駕駛”。這些車企為了搞一些唬人的噱頭，所以造出了什么L2+、L2++、L2.99等名詞，實際上與L3級條件級自動駕駛差距很大。

問題在于，今年被稱為“L3自動駕駛元年”，預計今年底到明年，才能拉開L3級自動駕駛的序幕，L4級自動駕駛還在摸索和測試階段，現在搞L5級自動駕駛，似乎有點太早了。

從技術研發的角度來看，百度現在就開始搞L5肯定不能說早，技術研發本身就是為了未來做準備。不過從商用角度來看，L5級自動駕駛技術短時間內不可能商用，在其他配備設施沒有普及之時，就研發L5技術，成本肯定更高。百度現在已經發布了一些概念產品，似乎是在證明自己的實力。

L2級自動駕駛已經實現了商用和普及，預計2021年~2025年是L3級自動駕駛技術的時代，2026年~2030年，L4級自動駕駛技術或許能逐漸成熟，并實現商用。至于L5級自動駕駛技術，預計2031年到2040年之間，才有望實現商用。