即便已經(jīng)回國大半年，路凱智行智慧礦山總工程師蔣先堯博士仍舊能在腦海中回憶起國外礦工生活日常所帶給自己的觸動：他們只需通過顯示屏監(jiān)控不同的工作界面，遠離現(xiàn)場的塵土飛揚，機器設(shè)備的轟鳴作響及不可預(yù)知的危險和事故。辦公環(huán)境愉快而輕松，享受著科技進步所帶來的高品質(zhì)工作與生活。
這顯然是目前國內(nèi)很少看到的場景。但也因此成為路凱智行團隊努力的方向。
路凱智行智慧礦山總工程師蔣先堯國外礦工生活日常
礦山8年，從0到1
事實上，蔣先堯起初接觸的并非智慧礦山。“在傳統(tǒng)礦山工作時，我們有個新的項目要實施。在初步設(shè)計方案時，仍采用傳統(tǒng)采礦方式進行設(shè)計。但經(jīng)過前期綜合測算，倘若將所有的投資和運營成本放在當(dāng)年的市場行情中，公司必然是要虧損的。”
2014年，整個礦業(yè)包括金屬礦、煤礦的行情并不景氣。特別是下半年，主要礦產(chǎn)品的價格持續(xù)大幅回落，礦企大多數(shù)面臨著出售、倒閉的情況。出于對國家資源安全以及維持公司運營的考慮，不少礦業(yè)企業(yè)紛紛調(diào)整了原有的礦山開發(fā)方案。
在當(dāng)時的背景之下，蔣先堯所在的公司也面臨著無法繼續(xù)生存的難題。進退兩難之時，蔣先堯所在的團隊向管理層遞交了一封建議書并提出了新的見解。指出公司的新項目可以考慮用其他方式去開發(fā)而不是墨守成規(guī)。如采取智慧化、自動化的方式，如果可行，大家可以共同實地、深入了解一下再做決策。
這一提議很快經(jīng)過了公司的同意。確定了大致的發(fā)展思路之后，公司開始組織員工去其他礦山進行實地考察與學(xué)習(xí)。
也正是源于這個契機，蔣先堯去了海外20余個智慧礦山做調(diào)研學(xué)習(xí)。“在此期間，我?guī)ьI(lǐng)著20多人的團隊出去學(xué)習(xí)，團隊里不僅有海外員工也有國內(nèi)員工，是一支成熟的國際化團隊。學(xué)習(xí)的經(jīng)歷蠻長的，來來回回大概兩年的時間。這期間，加入的伙伴由少到多，學(xué)習(xí)的內(nèi)容也由淺入深。從無人駕駛技術(shù)到管理運營都囊括在內(nèi)，我還會把所有崗位的標(biāo)準(zhǔn)化流程制定出來，具體精確到每一個環(huán)節(jié)，每一項活動，甚至每一個時間點等等。”
在蔣先堯后來的實際項目案例中，他通過礦山無人駕駛和智能管控系統(tǒng)，將所在礦山的生產(chǎn)人員從3000人減少了60%以上，整體生產(chǎn)效益提升了30%以上，成本下降超過了30%。他指出，“我們?nèi)プ鲆豁椉夹g(shù)研發(fā)或推廣時，一邊要匹配礦方的實際需求，一邊也要結(jié)合新技術(shù)，為礦方培訓(xùn)或者提供知識服務(wù)，內(nèi)容包括工藝上的改變，整個運營模式的調(diào)整等。我們做的不僅僅是用新技術(shù)去完全匹配傳統(tǒng)的工業(yè)管理模式。”
就這樣，蔣先堯主導(dǎo)了這家海外中資礦山的智能化建設(shè)，從0到1的實現(xiàn)了第一家中資智能化礦山和無人駕駛系統(tǒng)的落地，直到去年年底回國，才結(jié)束了其在海外從事的近8年無人駕駛與智慧礦山生產(chǎn)管理工作。
加入路凱，開進國內(nèi)礦山
對于蔣先堯來說，回國只是自己智慧礦山夢想的進一步延續(xù)。
在只有百分之二三十左右采礦專業(yè)畢業(yè)生真正從事一線采礦工作的現(xiàn)實面前，蔣先堯拒絕了不少高薪的offer，毅然選擇了智能采礦這個行業(yè)。“國內(nèi)外市場很大，前景非常好，我還是想繼續(xù)把這個事情做下去。”
那時候，剛成立不久的路凱智行創(chuàng)始人謝意也一直在找懂礦山、熟悉智慧礦山的同道中人，但“在國內(nèi)要找一個有過一線礦山的生產(chǎn)經(jīng)驗、又有智慧礦山實際落地經(jīng)驗的人，是比較困難的一件事。”
機緣巧合，謝意通過一位朋友認識了蔣先堯，倆人對于國內(nèi)礦山無人駕駛的認知、未來市場與技術(shù)路徑的分解等不謀而合。“其實我們只談了一次話，就基本確定了要一起合作的意向。”
事實上，謝意連續(xù)創(chuàng)業(yè)多年，其創(chuàng)立的路凱智行脫胎于一家擁有近十年北斗導(dǎo)航，高精度地圖制作，物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺和特種車輛自動駕駛研發(fā)經(jīng)驗的科技公司——巖石科技。這也意味著，公司在成立之初便繼承了巖石科技完整的自動駕駛團隊及相關(guān)專利，從而具備了在礦山無人駕駛產(chǎn)品研發(fā)落地方面的優(yōu)勢。
正因如此，在蔣先堯看來，技術(shù)出身的謝意，對企業(yè)管理的把握毫不遜色，且路凱智行核心團隊中目前包括商用車電氣架構(gòu)，組合導(dǎo)航融合定位，融合感知，精準(zhǔn)車控及人工智能算法、智能調(diào)度算法等多個交叉學(xué)科人才。
最為重要的是，公司給予了蔣先堯充分的支持與信任。“我想把智慧礦山這個事情做好，但是需要一些國內(nèi)資源的支持。有了團隊的信任，可以讓我去完成我想做的事情，把自己的強項、優(yōu)勢釋放出來。
落地就在眼前
但顯然，無人駕駛公司做智慧礦山業(yè)務(wù)，路凱智行并不是第一家。
回看整個市場，慧拓智能、踏歌智行、易控智駕等同行企業(yè)已經(jīng)先后入局，同時同力重工、徐工集團、中車集團、三一集團等礦車生產(chǎn)企業(yè)也在從事無人駕駛礦車研制工作。
對此，從事采礦出身的蔣先堯由衷地感激這些入局方。“以往，進礦業(yè)的科技人才少之又少。這些入局的企業(yè)把很多科技性人才帶到這個行業(yè)，是一種利好。”
在蔣先堯看來，從國外礦山的角度來說，智慧礦山只是一條再尋常不過的路子。說白了就是公司要生存，要盈利，礦山轉(zhuǎn)型是必然的，國內(nèi)亦是如此。“這個市場很大，大到目前入局的企業(yè)都生存下來也沒有問題。”
對路凱智行而言，礦山無人駕駛只是公司發(fā)展目標(biāo)中的一部分，其終極定位是一家智慧礦山無人駕駛整體解決方案商，即將核心能力聚焦在產(chǎn)品的最終服務(wù)上，目標(biāo)是為礦方提供安全高效低成本的智慧礦山整體解決方案。
成立至今，公司團隊增至50多個人，從去年到現(xiàn)在已經(jīng)走訪了20多個礦山。“我們的思路得到了很多礦企的認可，今年預(yù)計有5個項目能夠落地，其中包括參與大型煤炭央企和地方國企的科研項目。此外，公司已經(jīng)與中國礦業(yè)大學(xué)、遼寧工程技術(shù)大學(xué)建立了深度合作。”
眼下，路凱智行已在新疆、內(nèi)蒙古等產(chǎn)煤大省進行落地，計劃今年和明年落地不少于20組車隊。“再往后的兩年，我們要實現(xiàn)全礦的無人駕駛。”
正如蔣先堯期待的那般，礦山想留住年輕人的夢似乎更近了一些，腦海中浮現(xiàn)的場景或許在不遠的將來就能實現(xiàn)。礦山進入數(shù)字時代，科學(xué)與信息技術(shù)的進步也為礦山行業(yè)的發(fā)展和變革帶來了無限可能。
