深圳，中國現代化四大城市之一，集物流、交通、金融以及科技創新于一身。根據2020年國民經濟和社會發展統計公報顯示，深圳地區生產總值為27670.24億元，居全國領先位置。

根據報道，在政府引導和“產業鏈+創新鏈”融合發展的基礎上，以節能環保、信息、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車為代表的七大戰略性新興產業表現出強勁的增長勢頭，正成為該個地區經濟增長的主要引擎。其中，深圳就很具代表性，其2020年戰略性新興產業增加值增至10272.7億元，占地區生產總值的比重達37.1%。

作為新一代新興產業，自動駕駛集成了智能制造、信息技術、新能源汽車等產業特點，被視為未來的主流應用。因此，在這領域，深圳也開始了大力布局。據“粵港澳大灣區汽車展”上透露的一組數據可知，深圳自動駕駛相關企業已達800家，占全國20%左右。

那么，深圳究竟在自動駕駛產業進行了哪些布局？且隨筆者一起來了解一下吧。

【政策篇】

俗話說，產業落地，政策先行。一個產業的快速發展，必然離不開政策的大力支持，在自動駕駛產業發展持續加速的同時，我國各地政府也在不斷完善自動駕駛方面相關的法律法規。

2018年5月，為進一步加快推動智能網聯汽車技術研發，規范智能網聯汽車道路測試管理有關工作，深圳市交通運輸委、發展改革委等部門聯合印發《深圳市關于貫徹落實智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）的實施意見》。

同年10月，在經過前期充分調研、論證及征求相關單位意見基礎上，深圳市政府印發了《深圳市智能網聯汽車道路測試開放道路技術要求（試行）》的通知。在《深圳市智能網聯汽車道路測試開放道路技術要求（試行）》的指導下，深圳市交委發布了智能網聯汽車道路測試的首批開放道路名單，包括福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬等9個行政區內部分道路，測試道路長度總計約124km。得益于此，深圳也成為了當時國內智能網聯汽車道路測試開放道路最長、范圍最廣、城市道路測試場景最多的城市。

2020年，被譽為自動駕駛產業爆發的一年，活躍在PPT中的自動駕駛技術將在這一年里走向現實。而深圳也在這年里，加大了對自動駕駛產業的政策支持。

2020年5月，深圳市發展和改革委員會發布了《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》，旨在圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研制等瓶頸問題。同時，深圳政府規定將按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。

如果說前面的政策都是深圳在自動駕駛產業的“試水”，那么《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》的出臺便是深圳構建自動駕駛城市的一次“大膽嘗試”。

2021年3月，深圳市人大常委會監察司法工委組織起草了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》，向社會各方面征求意見和建議。同年5月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案）》被提請審議，根據條例規定，智能網聯汽車經登記取得登記證書、號牌和行駛證后，便可上特區道路行駛。

深圳市交通運輸局智慧交通處副處長楊東龍指出，智能網聯汽車立法是中國智能網聯汽車發展的第二個里程碑，而深圳將借助智能網聯汽車立法，提升自身在該產業的國際影響力，進而集聚起一大批行業翹楚和優秀企業。

【企業篇】

在政策的大力支持下，如比亞迪、華為、中興恒大等不同行業背景企業先后布局新能源和智能汽車產業；Auto X、元戎啟行、速騰聚創等自動駕駛明星企業也在不同范圍和程度落地深圳，推動自動駕駛產業的進程。

表：深圳自動駕駛相關企業（本表粗略統計，如有未完善之處，請指正！）

【示范基地篇】

除政策外，深圳推動自動駕駛產業發展的另一押注便是建立示范區。因為一輛自動駕駛汽車，要全面推向市場，必須經過實驗室、封閉道路、有條件的開放道路測試、開放道路上面向公眾的試運營等諸多測試和驗證。只有完成這些繁瑣的測試，自動駕駛汽車才能真正地上路。

各地政府也充分地意識到這點，于是紛紛建立起了自動駕駛示范區，而深圳便是其中之一。

2019年，深圳印發《深圳市促進智能網聯汽車產業發展行動計劃(2019-2021年)》，提出在坪山建設“全封閉-半開放-全開放式的自動駕駛測試場及車路協同示范區”，于是便建立起了深圳智能網聯交通測試示范區。

自2020年運行以來，深圳智能網聯交通測試示范區建成了由六車道城市次干路和兩車道城市支路構成的2.6公里的封閉測試路段，包含典型城市道路要素，如環島、十字路口、停車場等。

據悉，該示范區已為13家企業提供了測試服務，累計測試總里程18000多公里。其中就包括了中國科學院深圳先進技術研究院汽車電子中心自動駕駛團隊，2020年，該團隊在深圳坪山智能網聯交通測試示范區完成了10個項目共計36個場景、120次測試，并順利完成測試車輛整體運行穩定性的1000公里道路測試階段。

2021年1月7日，深圳市人大常委會調研組赴深圳智能網聯交通測試示范區進行調研，并表示未來該示范區還將建成半開放測試區和開放測試區，為智能網聯汽車提供更豐富的測試環境。今年8月5日，低速無人駕駛產業聯盟還將協同企業共同參觀深圳智能網聯交通測試示范區的發展進程。

【應用篇】

在深圳這片熱土上，除了政府不遺余力地推動自動駕駛產業進程外，企業們也同樣為自動駕駛產業的落地費盡心思。在低速和高速兩大應用場景，皆進行了相關布局。

提起深圳，多數人想到的可能是熱鬧非凡的城市，然而，卻鮮少有人能想起它也是全國的物流中心。深圳港一度承擔起全國大部分能源、糧食、建材等重點物資調運任務。

作為深圳物流運輸的“命脈”，深圳港多年前就開始了轉型升級，其中就包括了港口無人駕駛，2018年，西井科技無人集卡量產車Well-Truck進駐深圳港中的鹽田國際集裝箱碼頭，共同推進港口行業智慧變革升級，實現合作共贏。

同年，女媧機器人研發的“小掃”與“大掃”智能服務機器人出現在福田口岸進行環衛測試，該機器人融合了自動清掃技術、無人駕駛技術與云技術，可以有效替代環衛工人，緩解環衛公司招聘難、留人難的問題，真正解放人類雙手。

2020年，深圳正式宣布無人駕駛環衛車，首先啟用的是福田區，所采用的是中聯重科無人環衛車。相較于傳統的環衛模式，新型的環衛機械化設備作業效率提升60%，人工成本降低42%，整體上工作效率更高、保潔更全面、清掃更到位。

據悉，2020年，福田區已投入新型環衛機械化設備53輛大型車輛，比原來傳統的市場模式增加了70%；小型的智能環衛設備也實現了突破，有135輛；福田區整體環衛機械化作業率已達90%以上，深圳中心區的核心區域全面實現了100%機械化作業。

2021年6月21日，美團無人配送團隊響應深圳政府的號召，進駐深圳龍華區瀅水山莊和寶安區福圍社區，為數千名居民提供生活和醫療物資運輸保障。無人配送車到達小區后迅速調試信號，勘測路況規劃線路并制定技術方案，3小時后結合小區配送需求迅速開始落地，為居民配送生活物資。而這也是首批進駐深圳疫情區提供物資保障的無人配送車。

2021年7 月 19 日，深圳福田區與科技企業元戎啟行合作，正式為公眾提供 RoboTaxi 自動駕駛汽車體驗服務。RoboTaxi 運營區域覆蓋包括深圳主城區在內的近百個站點，總運營路段長達 200 余公里，并且完全免費。至此，深圳成為首批自動駕駛網約車上路運營城市。

自2019年2月成立以來，元戎啟行已在深圳、武漢、杭州等城市核心城區進行了大量道路測試，累計安全測試里程超過200萬公里。運營車隊已分別獲得杭州、武漢、深圳等地的測試牌照。本次開放運營后，元戎啟行將逐步拓展車隊規模、運營區域和運營時段，探索更為成熟的自動駕駛商業化路徑，推動智能網聯汽車的創新發展。

【結語】

根據上述資料介紹，深圳在推進自動駕駛產業上，不僅包括了政策、資金上的支持，還通過政企合作，建立示范基地等方式來加速這一進程。

而在應用場景上，深圳也秉承“兩條路走路原則”，在低速與高速兩大場景上，共同推進產業落地。