近日上海市經濟和信息化委員會發布了一項關于《上海市智能網聯汽車測試與示范實施辦法》（下稱“辦法”）的征求意見稿，要求對智能汽車測試過程中產生的數據進行保護，這凸顯了中國對數據安全的日益關注。

具體而言，進行車輛測試的實體妥善處理數據的獲取、處理、應用和傳輸；未經有關部門批準，測試和示范活動中產生的數據也不得向海外傳輸。經信委還要求各單位采取相關措施保護數據保密，形成個人信息保護制度，禁止非法交易、轉讓和披露相關數據。

此外，最新的《辦法》征求意見稿首次對申請無人駕駛測試和示范的材料進行明確，將推動全無人駕駛汽車在上海公開道路上的測試。

AutoX（安途）創始人、董事長肖健雄表示：“最新公布的《上海市智能網聯汽車測試與示范實施辦法》征求意見稿，首次將’無人測試和示范’單列一節，這是上海前所未有的，意味著全無人駕駛企業未來也有望在上海公開道路上測試，但具體安排仍需等待細則出臺。”

智能網聯汽車已成為汽車行業轉型發展的共識，美國、歐盟、日本等汽車強國持續發布支持自動駕駛政策，確保產業安全發展和消除既有制度對創新障礙。

上周，工業和信息化部發布了一項發展國家網絡安全產業的行動計劃草案，以更好地管理數據存儲、數據傳輸和個人數據隱私。

上海市經濟和信息化委員會副主任張建明透露，上海正在搭建統一的測試和示范應用的公共數據中心，包括建立評測體系。“我們測試中心的數據都在這個地方集中，我們所有的測試數據和示范應用數據都做到可測、可控、可追溯。”張建明表示，“這會是一個第三方的數據中心。”

目前，包括特斯拉等在內的汽車公司都已經承諾將會在中國建立數據中心，把中國的智能汽車數據保留在中國。

上海高度重視智能網聯汽車發展，目前已累計開放243條560公里測試道路，向24家企業頒發了184張智能網聯汽車道路測試和示范應用牌照，測試總里程累計超過190萬公里。

自動駕駛企業對此表示歡迎。國內某互聯網巨頭智慧交通負責人表示：“上海市智能網聯汽車測試與示范實施辦法 作為政府出臺的一部指導性法規，對車廠及相關機構具有指導意義，同時也需要不斷地去細化和完善。”

該負責人解釋道，智能網聯汽車面臨兩個新挑戰：第一個是涉及網絡安全相關的技術問題；第二個是和車載環境傳感器相關的各種信息安全問題。

“首先是網絡安全給自動駕駛帶來的威脅性和不確定性方面，車廠要進行全面的技術論證和做出相應的技術對策，驗證過后方可上路。” 上述業內人士對第一財經記者表示，“第二個是今天的網聯車加入了環境傳感器之后，環境傳感器采集到各種各樣的信息，有些涉及到隱私，有些涉及到國家安全，這些數據的采集、傳輸、處理、存儲等都涉及用戶隱私保護與信息安全等相關法規的合規性問題，企業要制訂出一系列的規范。”

他舉例稱，比如汽車攝像頭拍到的前方車輛的車牌，就應該對照片模糊處理后再進行存儲，而不應該把這些車牌都存儲到自己的數據庫中；此外，自動駕駛汽車用戶在使用過程中也會產生數據，車廠需要從數據的采集、傳輸以及存儲后的數據安全方面采取全流程的安全保護措施。

“比如數據在傳輸過程中被別人竊取了，或者存儲后數據被盜，車廠都需要對此負責，這意味著車廠從技術、平臺到管理制度等方面，都要建立起非常完善、合規的信息安全措施，當然國家未來也會建立起合規性的驗證機構，確保對數據安全進行全方位的驗證。”上述人士表示。

他還表示，自動駕駛發展過快，法律法規的出臺需要同步推進。除了上海之外，目前各個地方都在出臺類似的規范。

“當然滿足了這些要求還不意味著自動駕駛車輛就能安全上路。”上述人士表示，“因為今天的自動駕駛相當于把一部分人的駕駛交給了機器，人是要通過交規考試才可以上路，而自動駕駛車上路，目前是沒有類似考試，未來還要通過交管部門的交通法規符合性測試，才能上路。”