日前，自動駕駛公司Aurora宣布，將與SPAC公司Reinvent Technology Partners Y達成商業(yè)合并協(xié)議。通過本次合并，Aurora將獲得10億美元的資金，投資方包括BaillieGifford、摩根士丹利旗下的CounterpointGlobal、T.RowePriceAssociates等，以及Uber、PACCAR和沃爾沃集團的戰(zhàn)略投資。

據了解，合并完成后，Aurora將更名為AuroraInoovation并在納斯達克上市，股票代碼為AUR，公司估值為130億美元。

社交游戲公司Zynga創(chuàng)始人馬克 平卡斯非常看好Auroa的前景，他認為合并后，Aurora將有望成為在美國卡車和客運市場第一家實現自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化的公司。

事實上，今年以來，選擇上市的自動駕駛企業(yè)不斷增多，無論是國內還是國外。

例如，今年4月15日，圖森未來在美國納斯達克正式上市，成為“全球自動駕駛第一股”；5月10，智加科技(Plus) 與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）簽訂合并協(xié)議，合并后的智加科技將成為上市公司。

自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bryan Salesky也在今年6月9日表示，預計將于明年公開上市，而專注于智慧出行服務的小馬智行也被爆出正考慮在美國上市，以幫助旗下自動駕駛網約車服務的商業(yè)化獲得資金支持的消息。

種種跡象表明，上市潮正在席卷自動駕駛行業(yè)。那么，為何企業(yè)們都熱衷于上市？其實，歸根到底還是企業(yè)的生存問題。自動駕駛行業(yè)是一個特“燒錢”的行業(yè)，沒有雄厚的資本，根本無法在這行業(yè)中立足，例如上文中的Aurora便是一個鮮明的例子。

據了解，2020年，Aurora虧損2.14億美元，而今年Q1，又虧損了1.89億美元。就連Aurora也承認，自動駕駛行業(yè)太過“燒錢”了，預計公司將虧損至2027年。

除行業(yè)“燒錢”外，技術不成熟也是自動駕駛企業(yè)選擇上市的一個重要原因。當前，自動駕駛技術并不成熟，尚無規(guī)模化應用，大多數自動駕駛企業(yè)沒有實際收入，都是靠著融資存活下去，這就意味為自動駕駛企業(yè)在發(fā)展過程中要兼顧生存問題。

翊珩科技首席執(zhí)行官劉文龍就曾表示，由于法規(guī)等的限制，目前自動駕駛技術還很難大規(guī)模商業(yè)化應用，只能在景區(qū)、礦場等有限的場景內試點。這也是一些商用車自動駕駛公司能率先IPO的重要原因。也就是說，誰先IPO，誰就有可能存活下來，否則，自動駕駛企業(yè)極有可能在產品還沒量產應用前就倒下。

因此，上市似乎成了自動駕駛企業(yè)擺脫不利環(huán)境的一種手段。企業(yè)們可以通過上市快速收割資金，為后續(xù)的募資渠道做鋪墊，也可以通過上市進一步推動自動駕駛企業(yè)的商業(yè)化進程。