近日發布的《2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查》顯示，中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分，遠高于美國消費者的36分，說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。

有分析認為，在當下的中國汽車市場，對新技術接受程度較高的青年群體成為主力軍，這也是自動駕駛在中國接受程度更高的原因之一。在青年群體看來，自動駕駛會怎樣改變人們的生活？自動駕駛的發展還有哪些難題待解？

自動駕駛發展不能以安全為“賭注”

不可否認，自從汽車發明以來，自動駕駛一直是人們夢寐以求的技術。時至今日，近百年的不斷嘗試與技術積淀讓自動駕駛從未離大眾如此之近。

自動駕駛的普及無疑對社會有著巨大影響。當自動駕駛全面到來時，傳統司機與駕駛證是否還有存在的必要，與之相關的一系列產業又將何去何從，交通法規是否需要重新制定，這一系列的問題都是在變革到來時我們必須要考慮的。

同時，變革帶來的不僅僅是問題，更多的是對人們生活方式的改變。

當自動駕駛得到普及之后，我們將不再需要為路線規劃、時間管理、路況變化等一系列問題擔憂，通勤時間也可以得到更高效的利用，物流成本也將再次大幅度下降。自動駕駛可以為我們的生活帶來“從里到外的質的提升”，這一點毋庸置疑。

但是，如果問我在當下是否愿意使用自動駕駛功能，我的答案是否定的。

現階段大部分自動駕駛系統并不能達到真正的自動駕駛水平，僅僅是能在封閉路段或是部分特殊路段進行自動駕駛，哪怕是目前最高級的自動駕駛系統也僅僅能達到L3自動駕駛。

甚至有廠商對只有L2自動駕駛標準的車輛進行大肆宣傳，號稱其可以達到自動駕駛的水平。這是以消費者的人身安全為“賭注”，以自動駕駛為噱頭來騙取利潤的極不負責的行為。

以系統思維筑牢自動駕駛安全網

數字經濟的發展帶給人民生活便利和對美好生活的新期待，為世界文明的發展提供了技術支撐。但同時，虛實融合的信息社會也將不確定性放大化、可視化、情景化。數據是信息時代的石油，汽車是工業時代的明珠。因此，無論是遵循技術邏輯還是歷史邏輯，智能汽車、自動駕駛自然就成為各方治理博弈的焦點。

自動駕駛的治理問題十分復雜。從產品層面看，不僅要解決技術鴻溝引發的倫理問題，更要關注由于技術代差引發的發展問題。比如，當高階與低階的自動駕駛汽車相撞時，如何科學、合理地評判技術差異對交通規則的影響。從產業層面看，自動駕駛的供應鏈紛繁復雜，評價體系尚在探索。技術與資本要構建正反饋的有序發展，這需要標準化建設與反壟斷設計相向而行。

攻下技術高地后 自動駕駛必將迎來春天

隨著計算機技術和人工智能的發展，無人駕駛也逐步走向成熟。可以肯定的是，無人駕駛的大趨勢是不可阻擋的，而作為新時代車輛專業的大學生，我不僅愿意體驗無人駕駛汽車，更愿意為中國無人駕駛的發展貢獻力量。

誠然，無人駕駛依然面臨重重困難，但歷史上沒有哪項新技術的出現不是要跨越無數荊棘的，無人駕駛的普及必將為人類社會帶來巨大變革。

首先，是人力的解放，人們不必在開車這件事上浪費自己的時間和心情，解放勞動力的同時也間接提高了人們日常的工作效率。

其次，根據世界衛生組織的死亡統計數據，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數高達5000萬，相當于全球5個最大城市人口的總和。而日產在2017年的報告就曾指出，L2乃至最低級別L1的自動駕駛就有可能降低25%的交通事故，可見自動駕駛在日趨完善后能對減少交通事故起到重要作用。

在節能減排方面，自動駕駛精確的油門控制可以大大減少不良駕駛習慣的燃油消耗，有研究顯示，如果所有的汽車都采用自動駕駛，道路承載量可以提高20％，擁堵區的油耗可以降低83%。

最后，是自動駕駛對整個城市交通帶來的大變革。自動駕駛不會像人類那樣感到焦慮或發生“路怒癥”，它既不會疲憊，也不會發生加塞、超速等違規情況，它還能利用GPS系統自動尋找不堵車的道路，因此道路通行效率將大大提高，現在的四車道可能只需要兩車道就足夠了。這將大大減少城市空間壓力，留出更多用于綠化、基建的空間。

總而言之，自動駕駛必將全方位，深層次的改變人們的生活，讓人民更幸福，生活更美好。只要攻克眼前的技術難關，等待我們的必將是美好的未來！

期待自動駕駛解鎖更多應用場景

自動駕駛汽車作為我們汽車領域的新興產物，在其看似方便省力的外表下，抑或是在汽車制造技術趨于成熟的條件下，其實更多寄予了大家對于人工智能的厚望。

例如，越來越多城市投放了氫燃料電池公交車，然而由于加氫站的位置設定普遍偏僻，導致投放數量和線路都較為受限。自動駕駛汽車也或多或少會面臨類似的社會性問題。因而相比于體驗自動駕駛汽車，我更愿意在某些公共領域看到他們為社會發光發熱。

我認為，隨著自動駕駛汽車技術的飛速發展，也會愈發獲得人們的信賴。從小方面說，可以較為顯著減少了疲勞駕駛的發生，通行效率更高；路程上的時間可以使司機做更多個人的事情，辦事效率得以提升。