隨著各大自動駕駛公司的瘋狂融資燒錢，自動駕駛行業(yè)成為了無論是大廠還是初創(chuàng)企業(yè)的必爭之地。大廠希望借此抓住下一個行業(yè)風(fēng)口，擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，形成頭部優(yōu)勢；而初創(chuàng)企業(yè)則利用自己業(yè)務(wù)精簡、人員配套等優(yōu)勢，希望一躍成為下一個風(fēng)口上飛起來的明星公司。而伴隨著各家涉足自動駕駛行業(yè)的企業(yè)都拿出了demo級演示路測的時候，仿佛L5級別自動駕駛真正實現(xiàn)的那一天越來越近了。那么，群雄逐鹿，最終誰將率先拔得頭籌呢？這篇文章就想和大家分析一下自動駕駛行業(yè)中，幾家頭部公司的目前狀況與未來前景。

自動駕駛廠商分類

做自動駕駛的廠商，其實我們可以將其分為幾類：

第一類是汽車廠商，譬如奔馳、寶馬、沃爾沃、特斯拉；國內(nèi)像比亞迪，上汽、小鵬、蔚來等等。傳統(tǒng)汽車廠商做無人駕駛很早很早，在上世紀(jì)計算機技術(shù)還很落后時，有些汽車廠商就開始著手研究相關(guān)技術(shù)。但隨著近些年各個造車新勢力的崛起，整個產(chǎn)業(yè)的劇變也使得那點時間優(yōu)勢不復(fù)存在了。

第二類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，國外以waymo為代表，國內(nèi)以百度為代表，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等初創(chuàng)企業(yè)來勢洶洶。這類企業(yè)以算法為核心，期望打通低成本的自動駕駛市場。

第三類企業(yè)是軟硬件方案，博世、英偉達(dá)這類企業(yè)，軟硬件結(jié)合；國內(nèi)的華為、大疆也都屬于這類，賣解決方案給汽車廠商。

第四類就是對自動駕駛有需求的企業(yè)，主要包括提供打車服務(wù)的公司，包括優(yōu)步、滴滴。這些公司也在積極采集數(shù)據(jù)研發(fā)中，并且如果自動駕駛一旦成功，他們將會是第一受益者，也將在拿下市場方面占有絕對性的優(yōu)勢。

各家如何突出重圍

汽車廠商

首先第一類汽車廠商，傳統(tǒng)車企以通用、BBA為代表，他們往往都著重于輔助駕駛，對于真正L5級別的自動駕駛并沒有太大優(yōu)勢，一是由于傳統(tǒng)車企很難招到現(xiàn)階段炙手可熱的計算機人才，無法開出滿意的薪資；二是由于品牌聲在外，完全的自動駕駛駕駛現(xiàn)階段還很不成熟，如果發(fā)生安全事故對于品牌是毀滅性的打擊，因此難免在創(chuàng)新的道路上束手束腳。而以特斯拉為代表的造車新勢力則完全沒有這方面的任何負(fù)擔(dān)，而隨著新能源逐漸成為未來的趨勢，幫助他們一躍超越傳統(tǒng)汽車廠商，成為現(xiàn)在年輕人越來越看好的選擇。而對于自動駕駛，這些公司誘人的薪資，前沿的技術(shù)，類互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)氛圍，對于剛畢業(yè)的年輕人來說無疑更有新引力。在這種壞境下，有人才就能成就事業(yè)的大環(huán)境中，這些造車新勢力們更有可能帶給我們更多的驚喜。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

實話實說，互聯(lián)網(wǎng)類的企業(yè)是我個人情感上覺得最可能率先實現(xiàn)L5目標(biāo)的公司，這些公司往往都有著創(chuàng)新的思維，前沿的算法支撐，大量的人才以及隨著時間越來越多的數(shù)據(jù)，而這些都是未來自動駕駛可能走進日常生活的重中之重。而這些公司由于其軟件實力的過硬，已經(jīng)先于其他企業(yè)很久就開始測試較完備的算法，采集一些極端場景的試車數(shù)據(jù)了。而唯一阻止其成功的，我個人認(rèn)為就是沒有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，無法自給自足完成自動駕駛整套產(chǎn)業(yè)鏈的上下游打通，而這點很有可能被造車新勢力作為反超的機會。

而這也是為什么小馬智行的CTO樓教主此前在接受采訪時表示，自動駕駛最終的決戰(zhàn)絕對不是算法能力的比拼，而是整套產(chǎn)業(yè)鏈的對決。因此最近也總有傳聞，說小馬智行決定下場自己造車，我想這些傳聞并不是空穴來風(fēng)，將產(chǎn)業(yè)鏈握在自己的手中，也就有了未來不斷發(fā)展的可能，不再受限于人，更有可能施展拳腳。

軟硬件結(jié)合企業(yè)

這類企業(yè)最終實現(xiàn)整套自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的可能性比較低，更有可能的是作為硬件提供商，解決方案提供商，幫助車企來造好車。這也像是任總在華為內(nèi)部一再強調(diào)的那樣，華為永遠(yuǎn)也不會造車，而是幫企業(yè)造好車。我覺得這條發(fā)展之路無疑是正確的，像這些軟硬件提供商，本身并沒有企業(yè)行業(yè)的幾十年積累，也趕不上造車新勢力的發(fā)展潮流，而利用自身優(yōu)勢，深挖硬件制造實力，為自動駕駛提供各種解決方案，無疑是充分利用起來自己的優(yōu)勢。如果未來自動駕駛真的成為了可能，這些企業(yè)也不至于被落下，甚至可以以此條路為契機，形成硬件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，獲取最大利益。

因此，雖然這些企業(yè)實現(xiàn)真正的自動駕駛的機會很低，但是當(dāng)自動駕駛成為可能時，他們也是絕對不可以忽視的力量。

滴滴為代表的打車企業(yè)

這類公司可能是最希望自動駕駛成為可能的企業(yè)，借著全自動駕駛實現(xiàn)的東風(fēng)，直接落地他們早已深耕多年的出租車行業(yè)，而他們無疑在打車行業(yè)中占據(jù)了絕對的主動，無論從品牌影響力，市場份額，行業(yè)經(jīng)驗，都是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。同時，他們也是壓力最大的一類企業(yè)，如果自動駕駛不是自己率先完成實現(xiàn)，很有可能自己深耕多年的打車行業(yè)，就要完全交讓出去，到時想要再翻盤的概率也就微乎其微了。

作為自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者，我也十分期待完全的L5級別的自動駕駛到來的那一天，而看著如今各家企業(yè)都拿出自家的看家本領(lǐng)，群雄逐鹿時，也不得不感嘆身處于該行業(yè)的驕傲與興奮。從個人的角度出發(fā)，我是認(rèn)為自動駕駛未來的決定性關(guān)鍵一定是數(shù)據(jù)及完善的供應(yīng)鏈，數(shù)據(jù)作為人工智能最依賴的條件，誰掌握了大量的數(shù)據(jù)，各種極端場景下的數(shù)據(jù)，誰就可以讓自家的自動駕駛更加安全；而供應(yīng)鏈則是整個行業(yè)想要成功的基礎(chǔ)，而真正想要完成全自動駕駛這一使命的，一定得有自己的一套完整供應(yīng)鏈體系，否則當(dāng)前環(huán)境下受限于人，也就是將命運交給別人的手中。隨著自動駕駛的競爭白熱化，好戲才剛剛開始…