當人們還在討論無人駕駛汽車何時能夠真正落地時，無人駕駛的礦山卡車已經在聚光燈之外，默默無聞的解決行業痛點了。

沙塵碎石、機器轟鳴，不管是嚴寒還是酷暑，礦山車司機每天要操作著一臺龐然大物，在深坑和土堆之間來回往返，面臨著多重風險，滾石、塌陷更是礦石開采最大的威脅。

如果礦山有了無人駕駛礦山車，從前那些戴著安全帽、在塵土飛揚中揮汗如雨的駕駛員們，便可以坐在空調房里通過電腦操控無人駕駛礦山車們有序作業，如此一來，礦業公司不僅節省了高昂的人工費用，更是將駕駛人員從危險的環境中解放出來。

近年來，采礦業環境制約趨緊、要素成本上升，通常情況下，礦業公司每年需要支付數百億元人民幣運輸礦石和材料，有些礦區一年僅運輸車隊司機的人員成本就高達千萬元。無人駕駛礦山車的實現需求迫在眉睫，這或許就是無人礦山車的關注度與資金支撐遠不如無人駕駛汽車，但卻在角落里茁壯成長的原因吧。

科學技術是第一生產力，每一次工業革命的背后都是一次對生產與技術顛覆式的創新突破。近日，來自全球鐵礦石巨頭巴西淡水河谷公司宣布，自動駕駛卡車項目自2016年啟動以來，至今已在布魯庫圖礦區運輸超過一億噸礦石，累計行駛180萬公里，行駛里程相當于繞地球46圈，每輛運力達到240噸。通過計算機系統、全球定位系統、雷達和人工智能操控，自動駕駛卡車高效地往返于開采區與卸貨區之間。至今從未發生過一起因自動駕駛卡車導致的安全事故。

盡管我國礦用無人駕駛技術起步較晚，但近年來發展很快，人才和技術儲備足、成本低、網絡基礎設施建設起點高，具有強勁的后發優勢，通過技術攻關和成果轉化，在礦山數字化轉型升級賽道上實現了彎道超車。

2019年，洛鉬集團攜手華為、聯合河南移動打造國內首個5G智慧無人礦區，節約成本20%；2020年，寶鋼集團開創了國內冶金露天礦山多臺礦車無人駕駛與有人駕駛混編運行的先河，裝料、運輸、卸料全程無需人工操作；陽煤集團與中國移動、華為聯手打造的全國首座5G智慧煤礦正式落成。隨著“5G+工業互聯網”在采礦業的應用廣泛，無人駕駛礦山卡車在多個行業遍地開花。

毫無疑問，建材行業推進智慧礦山勢在必行。目前，海螺集團已與上海交通大學共建“智能化裝備聯合研發中心”，圍繞海博無人駕駛算法開發、車隊運管平臺建設等方面開展聯合研發；海螺水泥下屬海博智能科技公司與華為公司簽訂了合作協議，強強聯合，利用海螺水泥礦山運營開采及智能駕駛軟件技術優勢和華為“端-邊-云”整體技術實力，形成綜合解決方案；已聯合中國電信，將5G與無人駕駛深度融合，以實現礦區車輛的智能網聯。

甘肅建投建材集團與中國移動甘肅有限公司、中科院西北生態環境資源研究院簽訂5G智慧礦山戰略合作協議，以5G通訊信息技術和衛星遙感技術為支撐，以大數據、區塊鏈、物聯網、云平臺、邊緣計算等技術應用為載體，共同打造全國砂石行業首個5G智慧礦山。

建材行業的轉型升級依托于國家經濟發展的大趨勢和大環境，近年來，我國經濟正在實現由高速增長向高質量發展轉變，礦業也從高消耗、高污染的經濟增長型，轉向低消耗、低排放、環境友好的綠色發展型。使用自動駕駛卡車不僅提高了礦區生產力，自動駕駛卡車油耗更低，因此碳排放更少。

在國內，無人駕駛礦山車是最近兩三年才出現的新物種，在澳大利亞、加拿大、巴西等國家的礦山上（以鐵礦為主），則早已經形成了商業化。在巨大經濟和社會效益的背景下，國內的科技巨頭紛紛與礦企達成戰略合作，強強聯合，優勢互補，共同推進礦用車無人駕駛在露天礦區落地。

在政策層面，以煤礦行業為例，去年八部委聯合印發的《關于加快煤礦智能化發展的指導意見》就明確提出，到2021年要基本實現掘進工作面減人提效、綜采工作面內少人或無人操作、井下和露天煤礦固定崗位的無人值守與遠程監控；到2025年，露天煤礦實現智能連續作業和無人化運輸；到2035年，各類煤礦基本實現智能化，建成智能感知、智能決策、自動執行的煤礦智能化體系。

21世紀的礦業，就是要構建一種新的智能模式，大數據、人工智能、物聯網等技術和礦山的結合越來越緊密。礦山生產模式不斷更新，采礦業向規模化、集約化、協同化方向發展，實現資源與開采環境數字化、技術裝備智能化、生產過程可視化、信息傳輸網絡化、生產管理與決策科學化，智能化成為礦山行業轉型升級的必由之路。

我國礦業正在經歷著一場前所未有的大變革。這場礦業大變革，是順應時代的發展，順應我國經濟由高速增長轉向高質量發展的趨勢，是構建和諧美麗的社會主義現代化強國的必然要求。