在正式宣布進軍汽車行業后，小米造車的腳步開始加快。

有人發現，在小米集團官網更新了大量有關自動駕駛領域的各類職位招聘。從其官網發布的信息來看，此次招聘的工種包括自動駕駛數據平臺、高精地圖、毫米波算法、開發工具、車載基礎架構、前端平臺研發等共20個崗位。并且，每則招聘啟示前，都加上了“急”字。值得注意的是，小米此次招聘自動駕駛人才的地點為北京。據此，有業內人士分析稱，小米或將汽車研發基地設立在北京。

多方尋求合作

除了招攬人才外，小米也在不斷拜訪車企尋求合作。不同于消費類電子產品，汽車的產業鏈復雜且過程較長，對安全性和可靠性的要求也極高，這就需要有大量的資產投入。因此，對于小米來說，與主機廠進行深度合作或許是最為理想的方式。

今年3月，有消息報道稱。小米正在就合作造車事宜與長城汽車進行談判，不過長城汽車隨即發布公告予以否認；5月底，雷軍前往上汽通用五菱的新能源車間進行考察；6月8日，有媒體報道稱，雷軍夜訪位于保定的長城汽車研發中心，且雙方均未對外公布此次行程內容。

不僅如此，近日有關比亞迪與小米的一則消息又讓小米造車成了熱點。在6月9日亞布力中國企業家論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就戰略方向的重要性，談及了對小米造車的看法。王傳福表示：“很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍準備投資1000億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間值多少錢？拿錢是買不到的。”然而這一言論被外界解讀為勸雷軍不要造車。對此，6月13日，王傳福在重慶論壇上澄清：“前不久我在亞布力的一個回答，有報道說比亞迪勸小米的雷總不造車，這是錯誤的。”此外，王傳福還表示：“與小米雷總我們有很好的合作關系，我們代工了大量的小米手機，是一個戰略合作關系，未來汽車業務上比亞迪將支持小米汽車的發展。”

雖然，比亞迪方面對代工小米汽車的言論表示“不予置評”。但可以肯定的是，小米和比亞迪一直關系密切。并且，比亞迪在動力電池領域和半導體領域也有出色的成績，去年3月上市的“刀片電池”也轟動了整個汽車領域。因此，比亞迪成為小米的供應商也不無可能。

發力自動駕駛

與造車新勢力不同的是，小米自開局便擁有了雄厚的資金。據悉，小米在造車方面的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。在小米發布會上，小米集團創始人雷軍表示：“我們有什么，我們有錢，1080億現金，有一萬多人的研發團隊，有全球前三的手機業務，還有全球最好的智能生態，說實話，還有我們虧得起。”

不僅資金雄厚，在官宣之前，小米就對汽車產業有所布局。數據顯示，小米集團在2012就開始申請汽車技術相關專利，截止2020年，小米集團已經擁有超過800件與汽車有關的專利，其中發明專利占比超過96%。不過，《華夏時報》記者經過查閱后發現，小米集團所申請的專利大多為“車輛速度控制方法及裝置”、“汽車鳴笛音量調節方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”等，這些都是從用戶駕駛習慣出發的“邊緣”專利，對于整車制造來說只能算是“錦上添花”。

并且，除了專利難以支撐整車制造外，小米在自動駕駛方面的技術積累也遠低于其他互聯網企業和造車新勢力。因此，在汽車市場引爆了自動駕駛熱潮之后，小米也開始加緊了對自動駕駛領域的布局。2021年6月3日，小米參與了縱目科技1.9億美元的D輪投資;6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了禾賽科技超3億美元的D輪融資。值得注意的是，這是小米官宣造車后首次在汽車領域進行投資。

據了解，縱目科技成立于2013年，是國內發展較快的自動駕駛系統和高級駕駛輔助系統技術及產品供應商。目前，縱目科技已經形成了從基礎研發到量產應用的全棧技術和配套供貨能力，業務板塊涵蓋智能駕駛系統、智慧城市產品及服務以及大功率新能源汽車無線充電產品。從上述信息來看，縱目科技在智能駕駛方面可以給小米提供較大的助力，這正是目前小米造車最需要的。

小米的一系列動作充分表明了其對于造車的緊迫感。數據顯示，2020年，中國市場新能源汽車滲透率僅為4%，預計2030年，將提升至33%。這表明新能源依舊是車企競爭的賽道，雖然小米在智能手機領域取得了一定的成績，但想要在汽車市場獲得成功還需要更長的時間來沉淀，而如何激發用戶市場，也是小米所需要考慮的方向。