自動駕駛的概念近來如火如荼，受到社會各界人士的廣泛關注。
自動駕駛根據系統和人對于車輛的控制程度可以分為L0~L5六個等級。其中在L0~L3級的系統主要還是起到對駕駛員的輔助作用，而當系統達到L4級時，系統已經可以在特定環境下完全擺脫駕駛員并自主的負責車輛的操作作業。
不少乘用車企向消費者推出了L4級別自動駕駛的概念，卻受到很多質疑。畢竟乘用車的應用場景多，路況復雜，許多人認為無人駕駛的安全系數有待考證。
事實上，L4級自動駕駛在商用領域已經有所發展，畢竟那些配送、物流、工業運輸的場景更適合以點和線展開的有條件自動駕駛。
早在2016年北京市順義區就有無人車配送外賣，目前的配送車型已經經歷了幾次更新換代，真實訂單已經突破了10000個。
近期，廣州爆發疫情。此次疫情中就啟用了無人車配送物資，包括物流車，熟食配送車等為防疫的順利進行添磚加瓦。
除了外賣，快遞小哥的各式交通工具出鏡率也頗高，與之相對應的，是背后巨大的城市物流與公路網絡。快遞點之間的配送往往是固定的來回線路，這樣特定的使用場景，非常適合L4自動駕駛。針對這樣的工況，很多國內廠家紛紛開始了行動，最新的一款作品是乘龍T7-Cross高速智能物流車。
此外，相比于公路，還有更加封閉的使用場景，比如大型礦山、工地內的運輸作業。這些環境中交通參與者更加單一，路線也更為固定，同時有些場景具有極高的作業危險性。用自動駕駛卡車代替工人既節約成本也規避了人員遇險。
看似遙遠的自動駕駛其實已經在各行各業影響著我們的生活，甚至已經在某些領域成為了我們生活的一部分。有些我們不太在意的使用場景可能恰恰是契合“有條件自動駕駛”的，令人高興的是，已經有不少科技企業感知到了這些市場的存在并做出了相應的產品。
隨著運用越來越廣泛，將來日常乘用車、出租車等使用L4自動駕駛或許會被越來越多的人接受，L5級別的自動駕駛技術或許也會有很大的突破。
