“領頭羊”的特殊定義被用在越來越多行業身上，如領頭羊網絡，領頭羊鞋業，領頭羊廣告、領頭羊紡織等等，各行各業都在使用“領頭羊”這個詞，來標榜自己就是行業的領軍者。但究竟是名副其實，還是虛有其表，還要看廣大群眾用雪亮的眼光去分辨了。

無人駕駛行業的“多強”格局

無人駕駛行業有“領頭羊”？回答這個問題還真不容易，有的說有，有的說沒有，有的說不知道，其實準確來說，應該是暫時沒有。

眾所周知，成為一個行業中的“領頭羊”并不是件容易的事情，不僅需要雄厚的實力、還需要對行業發展起到一定貢獻作用。然而，以目前的無人駕駛企業來看，并無一家企業具備以上條件。

從企業規模來看，由于無人駕駛賽道起步慢，企業進入時間不長，導致積累有限。像人們重點看好的Waymo、通用、百度等企業都是2010年后才開始關注無人駕駛領域的，可以說，目前無人駕駛賽道的企業都屬于發展期，尚無和其他企業拉開絕對的距離。

其次，從技術上來看，目前無人駕駛企業的技術水平大多處于L3階段，部分企業可以達到L4水平，但絕對沒突破至L5級別，即便是有，也往往受限于環境，無法落地。技術是企業制勝對手的一大“殺器”，但遺憾的是，無人駕駛企業都沒能掌握絕對的技術優勢。

再者，無人駕駛產業屬于新興產業，運營模式還有待探索。過去就曾有專家表示：無人駕駛距離實現商業化的道路，還有很長的路要走。而要想實現這一目標，至少同時滿足五個條件——技術成熟、社會基礎完善、相關法律法規同步、成本費降低、社會接受程度優良。

因此，總的來說，目前無人駕駛行業并無“領頭羊”企業，只能說是“多強”林立階段，其根本原因還在于無人駕駛產業不成熟、企業不成熟、技術不成熟等等。

無人駕駛行業能否出現“一超”格局 

現階段，無人駕駛產業沒有“領頭羊”企業，但不代表以后沒有，以5年為一個尺度，5年后，無人駕駛產業能否出現“領頭羊”企業？ 

關于這個問題，答案是絕對有可能的。

從行業角度分析，強者恒強，弱者更弱是行業發展的共同點，一些不具競爭力、技術落后的企業終將淘汰出局，從而形成“寡頭效應”。

現如今，無人駕駛賽道入局者眾多，不僅有傳統車企、還包括了百度、小米等科技企業，他們在無人駕駛賽道上演“合縱連橫”的策略，與其他企業相互競爭、相互合作，可以預見，隨著這些企業不斷發力、加碼投資，企業與企業之間的差距必然越來越大。

像跨界進來的百度便是一個很好案例，它已在此賽道上占得先機。例如，截止2020年，百度的無人駕駛技術專利已位居全國第一的位置，在資金上，百度也投入了巨資，去年期間，百度投入200億進汽車領域，發力無人駕駛賽道，同時作為政協委員的李彥宏還積極開展無人駕駛汽車測試的試點工作，推進相關標準的建立和完善。

雖然百度這樣的巨頭企業在無人駕駛賽道上取得了不錯的成就，但一些專注于特殊應用場景的無人駕駛企業也十分被人看好，例如圖森未來。圖森未來是一家無人駕駛卡車品牌，創立之初致力于無人駕駛卡車技術為全球物流運輸行業賦能。2018年6月圖森未來入選“2018中國人工智能商業落地100強榜單”，之后一年，入選了“2019福布斯中國最具創新力企業榜”。而近期，圖森未來正式登陸納斯達克，得到了“全球自動駕駛的第一股”的美稱。

如圖森未來一樣專注于特殊應用場景的無人駕駛企業還有很多，如踏歌智行、西井科技、智行者、斯年智駕等等，這些企業扎根于礦區、港口、環衛、景區等半封閉式場景，被人們視為是無人駕駛賽道中最先成熟，并能實現規模化落地的一批企業。

無人駕駛賽道雖然起步較晚，但發展迅速，無論是跨界進來的巨頭企業，還是扎根于特殊應用場景的企業都有機會成為無人駕駛賽道中的“領頭羊”，但最終誰能拔得頭籌，還要看各企業的努力了。