在未來，智能駕駛、車聯網、智能座艙等功能的實現，都主要由于軟件來定義，如底層軟件Autosar，操作系統QNX、Andriod等，安全軟件OTA，還有娛樂化、智能化應用等。軟件決定產品的性能，類似于手機的操作系統，軟件的可靠度將直接影響產品的性能。

在汽車智能化的時代，用戶最重視的方面之一將是能夠不斷改進、開發和增強的軟件。因為只要客戶擁有這輛汽車，就可能享受全新軟件帶來的愉悅，所以業務模式將發生根本性變化。

許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。這個時候，汽車將被軟件定義，軟件的出類拔萃勢必在汽車領域至關重要。

4月22日，智能出行品牌艾康尼克（ICONIQ）在京召開發布會，宣布獲得無人駕駛汽車品牌AutoX的戰略投資。與此同時，雙方將共同打造全球首家由自動駕駛科技定義的新能源汽車公司，將推動L4級無人駕駛汽車投入量產。

據了解，艾康尼克為造車新勢力品牌之一，于2016年正式進入中國市場，其造車思路目前已經從“汽車+AI”迭代為“AI+汽車”的科技思維，即把自動駕駛汽車看作具備交通能力的機器人，所有的造車軌跡都是按照AI來執行，打破硬件上的局限性。

目前，艾康尼克已經擁有高端MPV產品——IConIQ SEVEN，而該產品已在國內眾車展正式亮相。

此次，在引入AutoX的戰略投資后，艾康尼克除了在造車思維上發生轉變，將依托AutoX成立ICONIQ科技生態委員會（ITC），AutoX創始人兼CEO肖健雄博士擔任委員會主席及ICONIQ首席產品官，全面負責ICONIQ汽車軟硬件產品和技術架構的定義及研發。

AutoX創始人肖健雄博士表示，AutoX已與克萊斯勒、本田、比亞迪、東風、上汽等眾多傳統車企合作，推出不同車型的無人駕駛汽車，同時一直關注新能源汽車領域。此次與艾康尼克戰略合作，是希望自身成熟的無人駕駛技術與新能源汽車制造技術深度融合，真正打造出能無人駕駛的量產車型，共建L4級別無人駕駛汽車生產線，計劃在兩年內實現大規模L4級別無人車的量產。

這次入股艾康尼克也是AUTOX迄今為止唯一一個從底層到整車都主導參與正向研發的造車項目。

提起為什么要以“AI+汽車”的科技思維去造車，而第一款車為什么選擇MPV車型，吳楠表示：“在2016年的時候，我們發現市場的主機廠，大家把眼光放在駕駛員身上，但是我們意識到無人駕駛時間很快會到來。我們為什么專注于駕駛員來造車，還是以乘客為中心。第一款車選擇了MPV的車型。”

不同于傳統造車流程，以軟件或者AI出發去主導新能源汽車出發，首先以汽車駕駛和整車平臺為優先邏輯，之后再設計外觀，這種理念完全顛覆了現有新能源造車的理念。

正因如此，可以更好的對軟件進行完善，現在ICONIQ與AutoX的合作，就是直接將智能駕駛功能從L4級出發，向L5級去研發，這樣可以在白熱化的新能源汽車市場尋找更前瞻的優勢，從而達到彎道超車的目的。

據吳楠介紹，未來幸肖博士將進行ICONIQ的自動駕駛的開發。而二者之間，則成立了一個新能源汽車生態科技委員會，屆時還會有其他科學家及以無人駕駛為基礎的新能源汽車的開發商加入，很好的進行深度研發。

對于自動駕駛開發的主導方向，幸肖博士認為AutoX的優勢在于打造高級別的自動駕駛的系統，其本身專注于軟硬件一體化的全站的自動駕駛的技術，里面包括感知、決策、控制AI的算法，激光雷達、傳感器等等。通過把這些相關的自動駕駛的系統達到成一個一體化的，自然就形成了一個系統級別的解決方案。

此外，現在AutoX在全球也獲得了很多國家的自動駕駛牌照，可以更好的進行測試。并且，隨著中國首部無人駕駛的法律法規的推進，以及中國各地政策上的配合，給自動駕駛的未來增添了更多可能性，同時也加快了自動駕駛研發、落地的步伐。

談及為什么要在現在這個時間點與ICONIQ進行合作，幸肖博士明確表示，AutoX經過過去幾年的發展，不止是技術上，也包括資源、合作伙伴，上下游產業鏈的布局方面做出了深入的布局，與ICONIQ的合作也是符合AutoX的戰略訴求。