北京市政府近日正式批復由市經信局和北京經濟技術開發區聯合制定《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》。本市設立的國內首個智能網聯汽車政策先行區今天正式啟動。政策先行區內，企業可開展基于收費的商業運營服務、允許無人配送車獲取路權上路運營、開放自動駕駛汽車高速測試等特色先行先試政策公布。

政策先行區實施范圍包括亦莊新城225平方公里規劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環繞亦莊的高速和城市快速路段。

北京經濟技術開發區工委委員、管委會副主任孔磊解讀《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》時表示，方案中有四項特色的先行先試政策：

自動駕駛“出租車”可收費運營允許汽車企業開展基于收費的商業運營服務，市民乘客要付出一定的成本，可能先是象征性的收費，然后逐步變成一個和出行的服務能夠對應的收費。

允許無人配送車上路運營我們將允許無人配送車獲取路權，上路行駛。

開放自動駕駛汽車高速測試將允許自動駕駛車輛到高速進行測試。

道路測試結果異地認定進行自動駕駛測試的互認和豁免，在外地獲取過測試結果和牌照的一些企業，將會在北京比較簡單地通過一些管理流程獲取相應的牌照。

北京經濟技術開發區工委委員、管委會副主任孔磊解讀政策

年內四項特色政策的配套細則和具體舉措將陸續出臺：

會有一個時間表，然后下一次發布會可能主要就是無人配送車標準和管理規范，怎么給它發牌照，怎么對它的商業行為進行管理。下一步可能我們會出無人物流車要上高速，今年大概都會把這些計劃都會出臺。

政策先行先試區容錯、糾錯機制保障了經開區大膽創新管理政策，孔磊以無人配送車的身份認定為例解釋說：

比如無人配送車到底能走機動車道，還是能非機動車道？我們現在制定的方案，先要去走非機動車道，規定它的時速，限定它的重量，行駛了之后，畢竟會對行人和非機動車造成一定的影響，這種影響是什么？ 允許它先試，對交通可能影響比較大，那我們可能要及時修正。

亦莊開放道路上

自動駕駛測試車和其他機動車輛一起等待紅燈

自動駕駛車內此前設置的安全員今年將逐步撤出到車外進行測試：

今年會考慮安排安全員撤離這個車輛。無人化是有程序的，先到副駕駛，再到后座，然后再撤出安全員。行駛的區域會有一定的限制，包括速度遠端的管控能力。 當前的階段其實車內還是有人的安全員，目前他還是車輛駕駛的責任主體，安全員不是在車內，而是在車外遠端、在云端。未來這個責任的劃分，我們現在也在跟國家的相關部門，包括法律界也正在去探索。

小馬智行這家無人駕駛領域的獨角獸企業今天獲得政策先行區首批道路測試牌照，政府事務副總裁王彊表示，方案的實施對整個行業都是巨大利好：

第一，企業角度來講，我考牌照、拿牌照的時間會大大的縮短，成本會大大的壓縮。第二，在政策里面開放一些高速路，這對我們來說是一個非常大的利好消息，我們下一步也會積極去爭取獲取這個高速的資質。第三，拿到載人牌照許可之后，我們會向市民去開放，暫時剛開始先不做收費，我們想申請的大概是在北京大概有30多輛車。