在雷軍官宣了小米造車計劃之后，滴滴造車也成為各方關注的下一個造車焦點。首先有新聞對外傳出，滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻將成為滴滴的造車項目負責人；而在福特工作，主導Mustang Mach-E的前蔚來客戶副總裁，也被傳言將加盟滴滴。雖然此后被朱江否認，但是滴滴招兵買馬應該也已經進行了一段時間。在百度、小米甚至大洋彼岸的蘋果都傳出造車的新聞，作為國內排名第一甚至希望進軍全球移動出行市場的公司，滴滴不僅是為它數以億計的乘客造車，更是為自己造車。

自有需求較大，滴滴造車，很難失敗

相比于其他新勢力造車企業造車需要思考終端客戶的訴求，有時還要為了銷售煩惱，滴滴造車則完全沒有這方面的顧慮。國內移動出行市場方興未艾，巨大的市場潛力意味著大量的新車需求。據相關數據顯示，2020年中國移動出行用戶規模預計將超過5.6億人次，而這個市場規模會隨著人們對擁車模式的改變，進一步增加。所以說，滴滴自己就有不小的市場需求。而這部分需求和相關的利潤，與其交由其他主機廠，還不如滴滴親自下場自己來造車。

之前國內有不少電動車企業，在國內消費者對于電動車接受程度還不高的時候，都將電動車出售給移動出行公司，甚至自己出資設立移動出行公司來消化電動車型。上汽的享道、吉利的曹操還有北汽華夏出行，都成為集團內消化電動車的大戶。但是這些移動出行公司，在客戶運營與推廣上，和滴滴完全不在一個數量級上，無論從知名度，還是司機的接受程度來說，滴滴都占據著最大的市場份額。主機廠自身自有資金不足，在初期投入之后，也就沒有辦法再背負重資產繼續擴張規模了。

其實很早之前，滴滴就已經和包括大眾、豐田、東風、上汽在內的多家主機廠建立了洪流聯盟，但是這樣的聯盟其實是一個松散的聯盟。各大主機廠看重的是滴滴這個巨大的市場潛力，但是它們并不愿意輕易放棄整個產業鏈的主導權，淪落為滴滴的代工廠。所以，滴滴自己造車勢在必行。但親自下場造車，也會面臨不小的困難，之前包括特斯拉、蔚來等新勢力造車企業之初，都面臨比較大的困難。一方面是前期建設工廠、建設供應鏈投資巨大；另外一方面，傳統車企經歷過的數以百計的項目所沉淀下來的經驗，其流程和體系能力是新勢力車企所不具備的。所以說，尋找到可靠的合作伙伴，輕資產造車模式是滴滴比較傾向的一種模式。

現有代工模式，滴滴缺少話語權

早在2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，而這家公司就是滴滴尋求比亞迪代工推出首款定制的網約車滴滴D1的主要載體。選擇比亞迪，一方面是其擁有比較成熟的新能源汽車生產經驗，無論是供應鏈還是整車集成方面的能力，都能確保滴滴車型可以在最短時間落地，包括豐田都尋求和比亞迪合作，利用比亞迪的純電動平臺生產豐田品牌的純電SUV；另外，比亞迪在刀片電池方面也擁有無可替代的地位，尤其是對于網約車這樣對安全更高的車型，滴滴選擇比亞迪代工也是情理之中。

但在和比亞迪的合作中，滴滴只占股35%，對于合資企業沒有主導權，其充其量只是將自己對網約車的理解和消費者在使用網約車過程中的痛點輸入到前期設計中，D1的生產對于滴滴自己在整車工程、體系能力建設方面無法起到決定性的作用。整車設計以及制造相關利潤的絕大部分還是被比亞迪賺取，而且隨著比亞迪自身各種項目的推進，很難保證比亞迪方面會將優勢的資源投入到和滴滴的合資企業中。所以說，滴滴尋找比亞迪代工，是走了一條捷徑，但是每個硬幣都有兩面性。走這條捷徑，幫助滴滴D1在最短時間內量產，但卻也讓滴滴喪失了主導整車項目的計劃。

所以說，滴滴親自下場造車，就要和百度造車一樣，成立一家由自己主導的企業，讓傳統整車企業徹底淪為一家代工者。這樣才能確保自己的意志被最徹底的貫徹，也能讓自己的利益得到最大化。不過要像百度一樣能夠拉來吉利，就要看滴滴有沒有那樣好的運氣了。

無人駕駛，滴滴也亟需發力

在無人駕駛領域，各方達成共識的是，商用車會先于乘用車。一方面，商用車的使用頻率更高，使用無人駕駛能夠有效降低駕駛人員的工作強度，提升工作效率；另外一方面，商用車的行駛路線可以相對固定，更便于部署高等級無人駕駛系統。作為滴滴的營運車輛，其實和商用車使用場景較為類似，因此滴滴在Robotaxi上一直在不遺余力地進行推動。其在國內多個城市，也已經上線了相關叫車服務。

對于滴滴來說，其需要在持續投入無人駕駛的研發，打造相關的軟硬件平臺的同時，也要對底層核心技術進行突破。如今特斯拉、蔚來都在積極推進的無人駕駛專屬芯片的研發上，而上汽、比亞迪、長城都在積極和地平線合作，目標都是打造高制程芯片。所以滴滴在這方面，也需要投入足夠的資源，去攻克專屬芯片的研發，搶占L4級別無人駕駛的技術高地。

Robotaxi之外，滴滴也同時在推動無人駕駛卡車項目，如果這個可以率先落地，對于滴滴來說，也將是一個好消息。畢竟歐美無人駕駛相關企業或者有商用車業主的主機廠，都不曾放棄在卡車上推動L4級別無人駕駛技術，其步伐甚至更為激進。那樣卡車的駕駛員的角色就可以變為安全員，在節省卡車司機成本帶給企業更大收益的同時，也能提升車輛的行駛安全性。滴滴的卡車無人駕駛項目由滴滴CTO韋峻青親自負責，這也足見滴滴對這塊業務的重視程度。

滴滴今年即將上市，以及滴滴目前在移動出行領域的巨頭地位，其很有可能收獲一個較高的估值。如果再考慮到蔚來、小鵬、理想在北美的市值，滴滴如果下場造車，并且能夠在無人駕駛領域有所突破，其以移動出行平臺為核心打通造車上下游產業鏈的模式，必然能夠幫滴滴在證券市場獲得一個更高的估值，為滴滴籌集到更多的資金。發展無人駕駛軟硬件平臺，甚至研發專屬的芯片，都需要投入天量的資金，而滴滴未來需要解決的，不僅是研發出一塊芯片，很有可能還需要進入芯片制造環節，同國內其他企業一樣一起去攻克7nm以下高制程芯片的加工技術，徹底突破美國的圍堵。這樣，滴滴將不僅僅是一個互聯網巨頭，更會是一個科技公司，可以在核心技術上向特斯拉看齊的公司。