多家企業(yè)公開部分自動駕駛專利

　　據(jù)了解，百度公布的這項(xiàng)專利的主要作用是共享駕駛決策，其他車輛在駕駛決策驗(yàn)證通過后，可以將其應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)中。百度認(rèn)為，這項(xiàng)專利可以提高自動駕駛車輛之間駕駛決策的共享效率，提升不同自動駕駛車輛針對相同或相似道路場景的通行能力。

　　比百度公開上述專利更早的是2月，比亞迪股份有限公司公布了一項(xiàng)名稱為“車輛的遙控駕駛控制方法、系統(tǒng)及車輛”的專利。據(jù)了解，這項(xiàng)發(fā)明的車輛的遙控駕駛控制方法可以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時且精確地控制，從而提升遙控駕駛體驗(yàn)。

　　與比亞迪上述專利公開同期，騰訊科技（深圳）有限公司也公開一項(xiàng)名為“車輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車載設(shè)備及可讀存儲介質(zhì)”的發(fā)明專利。這項(xiàng)專利涉及地圖及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，可以通過車輛所處路段的實(shí)際歷史交通事故概率和各候選駕駛員的駕駛狀態(tài)信息動態(tài)合理地調(diào)整每個時段所需要的駕駛員數(shù)量，此時不必頻繁地更換駕駛員，即能有效保證駕駛員不再疲勞駕駛，又保證了車輛的駕駛效率。此外，騰訊科技（深圳）有限公司同時還公開了另一項(xiàng)名為“車輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備”發(fā)明專利。騰訊認(rèn)為，這項(xiàng)發(fā)明解決了車輛駕駛仿真過程中，仿真結(jié)果與實(shí)際情況匹配程度低，仿真效果較差的技術(shù)問題。

　　為了搶奪技術(shù)路線

　　事實(shí)上，在汽車行業(yè)，企業(yè)公開自己的專利發(fā)明并不是新鮮事。實(shí)際上，公開專利發(fā)明在某種程度上已經(jīng)成為車企對自身技術(shù)的一種保護(hù)。在中國汽車工程研究院車聯(lián)網(wǎng)信息安全專家鄭光偉看來，企業(yè)公開自動駕駛方面的專利與傳統(tǒng)車企公開電動汽車等方面的專利并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是率先公開自己的技術(shù)路線，并用專利的形式保護(hù)自己，一旦其他企業(yè)采用了相同的技術(shù)路線，極有可能會產(chǎn)生專利費(fèi)用。一旦發(fā)生糾紛，率先公開自身專利的企業(yè)就可以據(jù)此在糾紛中占有主動權(quán)，更好地維護(hù)自身的權(quán)益。

　　小鵬與特斯拉之間持續(xù)已久的糾紛，本質(zhì)上就是一種技術(shù)爭奪。歐美等國家和地區(qū)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)有一套嚴(yán)格的體系，一旦其他企業(yè)有疑似侵權(quán)（專利）的行為產(chǎn)生，將會面臨嚴(yán)厲的處罰。特斯拉就自動駕駛相關(guān)技術(shù)對小鵬發(fā)起訴訟，本質(zhì)上就是在維護(hù)自身在技術(shù)路線方面的先發(fā)優(yōu)勢，確保自身在自動駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢，防止后來者模仿抄襲。

　　由于理念、體制等方面的差異，我國在專利等知識產(chǎn)權(quán)等方面的保護(hù)一直不是很到位，存在一些漏洞，這也讓在汽車領(lǐng)域模仿甚至抄襲所需承擔(dān)的侵權(quán)懲罰不那么嚴(yán)重。但隨著中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的完善，侵權(quán)成本一定會上漲。“一旦出現(xiàn)模仿或類似的技術(shù)，這些率先公開專利的企業(yè)就可以以此為據(jù)維護(hù)自身的合法權(quán)益。”鄭光偉認(rèn)為，部分企業(yè)公開自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專利對自動駕駛行業(yè)技術(shù)的發(fā)展并不會產(chǎn)生太大的影響。受專利保護(hù)的條件限制，其他企業(yè)為了不產(chǎn)生侵權(quán)，可能不敢采取同樣的技術(shù)路線，甚至不得不放棄同樣的技術(shù)方式或路線，謀求不同的發(fā)展路徑。從百度、比亞迪、騰訊公開的專利內(nèi)容看，對自動駕駛技術(shù)發(fā)展影響意義不大。一位自動駕駛技術(shù)研究人員表示，通過決策信息共享，車輛可以了解其他車輛的意圖，并對自身駕駛策略做出更優(yōu)制定，提高自動駕駛車輛之間的駕駛決策的共享效率，提升通行能力。如果企業(yè)能把自身的一些共性技術(shù)的專利共享，比如感知技術(shù)，定位技術(shù)等，將會大大提升自動產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，加快自動駕駛商業(yè)化落地。

　　未來，更多的企業(yè)都將公開自己的相關(guān)專利，以爭奪優(yōu)先權(quán)。對于當(dāng)年豐田緊跟著特斯拉開放燃料電池技術(shù)專利，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴點(diǎn)評稱是“有樣學(xué)樣”。如今看來，在自動駕駛領(lǐng)域，企業(yè)公開自身專利或也會形成“有樣學(xué)樣”的風(fēng)潮。

　　不過，對于自動駕駛技術(shù)而言，公開專利讓自己的技術(shù)架構(gòu)被更多的人知悉，在搶占技術(shù)路線的同時，也帶來一定風(fēng)險。上述專利技術(shù)研究人員表示，企業(yè)公開自己的決策機(jī)制等技術(shù)要點(diǎn)，可能會給自動駕駛汽車帶來安全隱患，一旦通信受到攻擊就會造成重大損失。

　　現(xiàn)階段不會有跟隨者

　　需要注意的是，公開專利和放開專利使用權(quán)有本質(zhì)的區(qū)別。從某種意義上講，公開專利更多是宣告某項(xiàng)專利的所有權(quán)，更多的是起到宣示主權(quán)的作用。而放開專利使用權(quán)，才是分享專利給更多同業(yè)競爭者使用。這方面，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有案例，但并未引發(fā)多大波瀾。

　　早在2015年，福特汽車就將其手中上千項(xiàng)電動汽車專利和待審批專利對外界公開。特斯拉甚至宣布開放其持有的所有專利，豐田曾也宣布向全球提供5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利的使用權(quán)。但是，即使特斯拉、豐田開放了其在新能源汽車方面的專利，其他企業(yè)對這些“免費(fèi)”的午餐也并不感冒。“這些企業(yè)之所以開放其在電動汽車方面的專利，本質(zhì)上是因?yàn)樽鳛樾律挛铮妱悠嚨募夹g(shù)發(fā)展更需要聯(lián)合更多企業(yè)多額力量共同推動才能獲得更好的發(fā)展，蛋糕做大了，大家才能真正受益。”一位業(yè)內(nèi)專家對記者坦言，即使這些領(lǐng)先一步的企業(yè)樂于讓其他競爭者使用自己的專利，但仍鮮有人問津。

　　更為關(guān)鍵的是，一家企業(yè)取得的專利技術(shù)一般并不適合其他企業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域有多種技術(shù)路線，直至今天，插電式混合動力、純電動、增程式、氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線仍在并行，不同企業(yè)也會根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢、商業(yè)模式選擇不同的技術(shù)路線，他人專利對自己并不一定有用，這也是特斯拉、豐田開放專利的根本原因。同樣的道理，在自動駕駛方面也存在多種技術(shù)路線。在自動駕駛技術(shù)路線發(fā)展過程中，一直存在不同的探索甚至爭議。不同背景的企業(yè)選擇不同的技術(shù)路線本身就是一種競爭，不同的技術(shù)路線存在著不同的局限性。尤其是當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)發(fā)展尚處于早期，處于探索摸索階段，誰也不知道哪種技術(shù)路線會笑到最后。即使別人的專利開放了，也不會有其他企業(yè)貿(mào)然采用相同的技術(shù)路線，更不用說“百度們”只是公開了自己的技術(shù)路線，與開放有著本質(zhì)的不同。即使這些企業(yè)開放這些專利的使用權(quán)，也不一定會對其他企業(yè)的技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生多大的影響。

　　更為關(guān)鍵的是，自動駕駛技術(shù)正處于快速迭代發(fā)展的階段，一種技術(shù)路線很容易就被其他新技術(shù)顛覆或取代，那些想跟隨別人專利技術(shù)、模仿他人的后來者也同樣需要承擔(dān)很大的風(fēng)險。