隨著全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí),激光雷達(dá)逐漸成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。此前的自動(dòng)駕駛技術(shù),主要采用視覺攝像頭+毫米波雷達(dá),注重人工智能算法,代表車企為特斯拉。而進(jìn)入L3級(jí)別自動(dòng)駕駛階段,各券商研報(bào)均認(rèn)為大概率將采用激光雷達(dá)。
據(jù)資料,目前對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的定義,L1、L2、L3、L4、L5分別代表輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。
2020年以來,已有長安、廣汽、上汽、小鵬、奔馳、寶馬等多家汽車廠商宣布,將推出具有L3功能的汽車。國金證券認(rèn)為,L3為自動(dòng)駕駛的分水嶺,代表著主動(dòng)權(quán)從人到車的轉(zhuǎn)變。而激光雷達(dá),則大概率成為L3級(jí)別標(biāo)配。
目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)分為兩派,一派采用攝像頭+毫米波雷達(dá);一派采用激光雷達(dá)。出于成本考慮,L2級(jí)別自動(dòng)駕駛以攝像頭+毫米波雷達(dá)為主。不過,作為攝像頭+毫米波雷達(dá)技術(shù)路線的代表,特斯拉卻頻頻爆出駕駛事故。因?yàn)?若要升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),勢必要采用精度更高的激光雷達(dá)。
以往,以特斯拉為代表的攝像頭+毫米波雷達(dá)技術(shù),更多應(yīng)用在L2以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨著全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí),L3級(jí)成為車企使用不同自動(dòng)駕駛技術(shù)的分水嶺。從多家車企的選擇來看,精度更高的激光雷達(dá)成為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的重要路徑。
國金證券的一份研報(bào)表明,為實(shí)現(xiàn)高頻準(zhǔn)確轉(zhuǎn)動(dòng),其機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,平均失效時(shí)間僅1000-3000小時(shí),與車規(guī)要求的最低13000小時(shí)差距明顯,難以實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。半固態(tài)的MEMS、轉(zhuǎn)鏡目前應(yīng)用最為廣泛,但也存在有效探測距離較短的缺點(diǎn),而固態(tài)式激光雷達(dá)則尚不成熟。
值得一提的是,興業(yè)證券認(rèn)為,當(dāng)前車載激光雷達(dá)逐步從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期,不確定性較大,未來團(tuán)隊(duì)骨干的能力、技術(shù)路線的選擇和研發(fā)、量產(chǎn)客戶的開拓、融資支持的能力將左右成長期激光雷達(dá)的競爭格局。
迎來“爆發(fā)元年”2021年對(duì)于激光雷達(dá)來說可能是有史以來最好最熱的一年,雖不敢說絕后,但基本可稱空前。
不同于2017年前后資本近乎瘋狂地涌入行業(yè)所帶來的繁榮景象,今年的激光雷達(dá)行業(yè),火得底氣十足,熱得有理有據(jù)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展和積累,激光雷達(dá)行業(yè)終于在今年迎來了向前裝量產(chǎn)、規(guī)模商用大踏步前進(jìn)的時(shí)機(jī),一些媒體更是將今年稱為“爆發(fā)元年”、“前裝元年”、“量產(chǎn)前夜”。
2021年一開始,激光雷達(dá)概念股便集體走強(qiáng),各個(gè)深耕多年的廠商更是動(dòng)作不斷,新產(chǎn)品發(fā)布測試、加速“上車”進(jìn)程、產(chǎn)線落成、被高價(jià)收購…………利好消息層出不窮。
除了行業(yè)內(nèi)的原住民之外,不少科技巨頭也將業(yè)務(wù)版圖延伸到了激光雷達(dá)領(lǐng)域。2020年底,華為高調(diào)殺入激光雷達(dá)行業(yè),在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的峰會(huì)上,華為不止發(fā)布了旗下首款96線車規(guī)激光雷達(dá),還放出豪言,計(jì)劃在未來把量產(chǎn)成本壓縮至200美元。日本索尼公司也于今年2月發(fā)布了一款旨在“幫助激光雷達(dá)降低成本”的飛行時(shí)間傳感器。
剛剛布局自動(dòng)駕駛的巨頭企業(yè)也都紛紛選擇了激光雷達(dá),例如蘋果公司在今年3月就已經(jīng)開始為了他們的“iCar”與激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛汽車傳感器的供應(yīng)商進(jìn)行洽談。
作為全息AI視覺的代表企業(yè)微美全息,其宣布獲得光學(xué)全息用的波形發(fā)生處理裝置的專利,輔助3D全息脈沖激光雷達(dá)行業(yè)應(yīng)用,也將場景應(yīng)用衍生到無人駕駛領(lǐng)域。微美全息決定開發(fā)3D全息脈沖激光雷達(dá)產(chǎn)品“WiMi HoloPulse LiDAR”,以進(jìn)一步擴(kuò)充公司的全息產(chǎn)品組合矩陣。
據(jù)了解,微美全息擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),不受海外公司制約,微美全息擁有大約4654個(gè)AR全息內(nèi)容、106軟件版權(quán)和180注冊專利。微美全息致力于使用全息技術(shù)來滿足客戶和最終用戶的娛樂和業(yè)務(wù)需求。
公開資料顯示, 微美全息(WiMi)專注于全息云服務(wù),主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車導(dǎo)航等專業(yè)領(lǐng)域,覆蓋從全息車載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息視覺半導(dǎo)體技術(shù)、全息軟件開發(fā)、全息AR廣告技術(shù)、全息AR娛樂技術(shù)、全息ARSDK支付、互動(dòng)全息通訊等全息AR技術(shù)的多個(gè)環(huán)節(jié),是一家全息云綜合技術(shù)方案提供商。
激光雷達(dá)專注自動(dòng)駕駛,從性能極致向低價(jià)滲透。在激光雷達(dá)價(jià)格降低、滲透率逐步提升后,各個(gè)廠商之間的競爭將由性能指標(biāo)轉(zhuǎn)向可靠性、穩(wěn)定性、性價(jià)比等指標(biāo)。激光雷達(dá)+視覺解決方案有望成為未來自動(dòng)駕駛解決方案。純視覺的方案很難單獨(dú)使用在L4的方案中,更多的車廠采取的是雷達(dá)+視覺方案,將車輛和乘員的安全作為最高優(yōu)先級(jí),采用激光雷達(dá)來換取安全覆蓋率的提升。
激光雷達(dá)之所以能在2021年獲得全面爆發(fā)的機(jī)會(huì),從根本上來講,是因?yàn)榧す饫走_(dá)比之?dāng)z像頭、毫米波雷達(dá)等環(huán)境監(jiān)測傳感器在探測上有著更好的表現(xiàn)。
但更關(guān)鍵的是,激光雷達(dá)在近年來取得了一系列的突破,逐漸補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)路線曾經(jīng)的短板。
據(jù)中金預(yù)測,未來五年中國內(nèi)激光雷達(dá)市場規(guī)模將從50億元快速攀升至近400億元。到2025年,全球激光雷達(dá)市場規(guī)模有望從目前的150億美元左右上升至千億級(jí)別。
種種跡象表明,2021年非但不是“激光雷達(dá)被拋棄的開始”,反而極為可能是“激光雷達(dá)的全面爆發(fā)年”。
據(jù)資料,目前對(duì)自動(dòng)駕駛級(jí)別的定義,L1、L2、L3、L4、L5分別代表輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。
2020年以來,已有長安、廣汽、上汽、小鵬、奔馳、寶馬等多家汽車廠商宣布,將推出具有L3功能的汽車。國金證券認(rèn)為,L3為自動(dòng)駕駛的分水嶺,代表著主動(dòng)權(quán)從人到車的轉(zhuǎn)變。而激光雷達(dá),則大概率成為L3級(jí)別標(biāo)配。
目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)分為兩派,一派采用攝像頭+毫米波雷達(dá);一派采用激光雷達(dá)。出于成本考慮,L2級(jí)別自動(dòng)駕駛以攝像頭+毫米波雷達(dá)為主。不過,作為攝像頭+毫米波雷達(dá)技術(shù)路線的代表,特斯拉卻頻頻爆出駕駛事故。因?yàn)?若要升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),勢必要采用精度更高的激光雷達(dá)。
以往,以特斯拉為代表的攝像頭+毫米波雷達(dá)技術(shù),更多應(yīng)用在L2以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨著全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí),L3級(jí)成為車企使用不同自動(dòng)駕駛技術(shù)的分水嶺。從多家車企的選擇來看,精度更高的激光雷達(dá)成為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的重要路徑。
國金證券的一份研報(bào)表明,為實(shí)現(xiàn)高頻準(zhǔn)確轉(zhuǎn)動(dòng),其機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,平均失效時(shí)間僅1000-3000小時(shí),與車規(guī)要求的最低13000小時(shí)差距明顯,難以實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。半固態(tài)的MEMS、轉(zhuǎn)鏡目前應(yīng)用最為廣泛,但也存在有效探測距離較短的缺點(diǎn),而固態(tài)式激光雷達(dá)則尚不成熟。
值得一提的是,興業(yè)證券認(rèn)為,當(dāng)前車載激光雷達(dá)逐步從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期,不確定性較大,未來團(tuán)隊(duì)骨干的能力、技術(shù)路線的選擇和研發(fā)、量產(chǎn)客戶的開拓、融資支持的能力將左右成長期激光雷達(dá)的競爭格局。
迎來“爆發(fā)元年”2021年對(duì)于激光雷達(dá)來說可能是有史以來最好最熱的一年,雖不敢說絕后,但基本可稱空前。
不同于2017年前后資本近乎瘋狂地涌入行業(yè)所帶來的繁榮景象,今年的激光雷達(dá)行業(yè),火得底氣十足,熱得有理有據(jù)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展和積累,激光雷達(dá)行業(yè)終于在今年迎來了向前裝量產(chǎn)、規(guī)模商用大踏步前進(jìn)的時(shí)機(jī),一些媒體更是將今年稱為“爆發(fā)元年”、“前裝元年”、“量產(chǎn)前夜”。
2021年一開始,激光雷達(dá)概念股便集體走強(qiáng),各個(gè)深耕多年的廠商更是動(dòng)作不斷,新產(chǎn)品發(fā)布測試、加速“上車”進(jìn)程、產(chǎn)線落成、被高價(jià)收購…………利好消息層出不窮。
除了行業(yè)內(nèi)的原住民之外,不少科技巨頭也將業(yè)務(wù)版圖延伸到了激光雷達(dá)領(lǐng)域。2020年底,華為高調(diào)殺入激光雷達(dá)行業(yè),在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的峰會(huì)上,華為不止發(fā)布了旗下首款96線車規(guī)激光雷達(dá),還放出豪言,計(jì)劃在未來把量產(chǎn)成本壓縮至200美元。日本索尼公司也于今年2月發(fā)布了一款旨在“幫助激光雷達(dá)降低成本”的飛行時(shí)間傳感器。
剛剛布局自動(dòng)駕駛的巨頭企業(yè)也都紛紛選擇了激光雷達(dá),例如蘋果公司在今年3月就已經(jīng)開始為了他們的“iCar”與激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛汽車傳感器的供應(yīng)商進(jìn)行洽談。
作為全息AI視覺的代表企業(yè)微美全息,其宣布獲得光學(xué)全息用的波形發(fā)生處理裝置的專利,輔助3D全息脈沖激光雷達(dá)行業(yè)應(yīng)用,也將場景應(yīng)用衍生到無人駕駛領(lǐng)域。微美全息決定開發(fā)3D全息脈沖激光雷達(dá)產(chǎn)品“WiMi HoloPulse LiDAR”,以進(jìn)一步擴(kuò)充公司的全息產(chǎn)品組合矩陣。
據(jù)了解,微美全息擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),不受海外公司制約,微美全息擁有大約4654個(gè)AR全息內(nèi)容、106軟件版權(quán)和180注冊專利。微美全息致力于使用全息技術(shù)來滿足客戶和最終用戶的娛樂和業(yè)務(wù)需求。
公開資料顯示, 微美全息(WiMi)專注于全息云服務(wù),主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車導(dǎo)航等專業(yè)領(lǐng)域,覆蓋從全息車載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息視覺半導(dǎo)體技術(shù)、全息軟件開發(fā)、全息AR廣告技術(shù)、全息AR娛樂技術(shù)、全息ARSDK支付、互動(dòng)全息通訊等全息AR技術(shù)的多個(gè)環(huán)節(jié),是一家全息云綜合技術(shù)方案提供商。
激光雷達(dá)專注自動(dòng)駕駛,從性能極致向低價(jià)滲透。在激光雷達(dá)價(jià)格降低、滲透率逐步提升后,各個(gè)廠商之間的競爭將由性能指標(biāo)轉(zhuǎn)向可靠性、穩(wěn)定性、性價(jià)比等指標(biāo)。激光雷達(dá)+視覺解決方案有望成為未來自動(dòng)駕駛解決方案。純視覺的方案很難單獨(dú)使用在L4的方案中,更多的車廠采取的是雷達(dá)+視覺方案,將車輛和乘員的安全作為最高優(yōu)先級(jí),采用激光雷達(dá)來換取安全覆蓋率的提升。
激光雷達(dá)之所以能在2021年獲得全面爆發(fā)的機(jī)會(huì),從根本上來講,是因?yàn)榧す饫走_(dá)比之?dāng)z像頭、毫米波雷達(dá)等環(huán)境監(jiān)測傳感器在探測上有著更好的表現(xiàn)。
但更關(guān)鍵的是,激光雷達(dá)在近年來取得了一系列的突破,逐漸補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)路線曾經(jīng)的短板。
據(jù)中金預(yù)測,未來五年中國內(nèi)激光雷達(dá)市場規(guī)模將從50億元快速攀升至近400億元。到2025年,全球激光雷達(dá)市場規(guī)模有望從目前的150億美元左右上升至千億級(jí)別。
種種跡象表明,2021年非但不是“激光雷達(dá)被拋棄的開始”,反而極為可能是“激光雷達(dá)的全面爆發(fā)年”。
