美國當地時間3月15日，通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣布，正式并購自動駕駛初創企Voyage。 并購后，Voyage首席執行官Cameron將加入Cruise擔任產品副總裁，Voyage的60名員工預計也將加入Cruise，雖然雙方并未披露這筆交易的具體金額，但是，Cruise對Voyage的安排是明明白白的。 Cruise發言人Ray Wert表示，Cruise正專注于在舊金山推出RoboTaxi服務，目前不打算繼續在退休社區開展Voyage的業務，由于Voyage的團隊在開發全棧自動駕駛汽車解決方案方面有直接經驗，將加速Cruise打造世界上最先進的自動駕駛汽車的進程。作為Voyage的CEO Cameron也透露，Voyage技術團隊的關鍵成員將致力于Cruise Origin車型的開發。 從Cruise并購Voyage的結果來看，并不是為了買Voyage的業務——在退休社區提供自動駕駛出行服務，而是為了搶人才！從CEO到員工，絕大多數都要被Cruise吸收，并且為Cruise的核心業務——RoboTaxi而服務。 這也意味著，進入到2021年的自動駕駛行業的并購，已經進入了第二個階段——搶人才。
而在2016年通用汽車花了10億美元并購Cruise，隨后福特也花了10億美元（實際并沒有那么多）并購了Argo，第一波的并購是大公司解決有沒有自動駕駛業務的問題，而第二波并購則是為了搶人才。 無獨有偶，在中國，文遠知行也被曝出是并購了與其有著千絲萬縷關系的牧月科技。值得一提的是，牧月科技在成立后，嘗試了不同的商業化方向，但在并購前的一年多時間，精力都是集中在泉州港開展港口自動駕駛業務。 文遠知行在2020年底獲得宇通集團的戰略投資后，在自動駕駛商業化方向，RoboTaxi和Mini-RoboBus是并行推進的，一旦并購了牧月科技后，是否會繼續牧月科技此前的港口自動駕駛業務，就看是否和宇通集團的戰略需求相符合了，但更多的可能就是為了搶人才。 隨著自動駕駛在2020年下半年受到第二波的資本關注后，整個行業對人才的渴求提升到了新的高度，這也是為何自動駕駛行業的并購目的，是為了搶人才。套用那句老土的話：21世紀什么最貴——人才。對于現階段的自動駕駛行業而言，還處于技術迭代攻堅階段，人才自然就是自動駕駛公司的核心競爭力，這也不難理解為何這一波的自動駕駛并購潮，是為了搶人才。 其實，還潛在更多的并購可能性，場景應用方，尤其是手握重金，并且自動駕駛商業化后，又能提高行業效率的領域，例如，昨天車智君寫的同城配送領域，滴滴貨運有著滴滴自動駕駛這樣的兄弟公司，會在自動駕駛商業化后，有著比貨拉拉更明顯的效率優勢。對于貨拉拉來說，就需要提前做準備了。
下面看看今日全球智能電動汽車行業資訊和點評：
1、大眾汽車舉行Power Day：公布電池和充電技術規劃 當地時間3月15日，大眾汽車集團舉行了首次Power Day（電池日）活動，并宣布了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖，意在通過降低其電池成本，以及加快由傳統燃油車向電動車的轉型。 大眾汽車計劃到2030年，在歐洲建立6座電池工廠，產能共計240GWh，以實現動力電池的自給自足。 大眾集團將采用標準化電芯設計，應對不同的性能和續航需求。此技術將于2023年推出，并在2030年可實現跨品牌安裝并覆蓋大眾汽車旗下80%電動車型，使電芯在量產車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%，并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池的技術布局。 大眾集團計劃擴展全球快速充電網絡，到2025年在歐洲運營約18,000個公共高速充電器，約占2025年歐洲大陸總需求的三分之一，并且計劃2025年在中國建成1.7萬個充電樁。 大眾汽車集團還將開發壁掛式充電盒實現反向快充功能，從2022年起，基于大眾專用電動汽車平臺MEB的車型將支持該技術。
2、鋰離子電池制造商Northvolt獲大眾140億美元訂單 據外媒報道， 瑞典鋰離子電池制造商Northvolt表示，該公司已從德國大眾汽車公司獲得一份為期十年、價值超過140億美元的訂單。Northvolt稱，將把其在薩爾茨基特的合資企業Northvolt Zwei的股份出售給大眾汽車，而大眾也將成為這家德國超級工廠的唯一所有者。 早在2019年大眾汽車就與Northvolt建立了合作關系，并持有該公司約20%的股份。上周，Northvolt剛宣布收購美國初創公司Cuberg，以獲得提高電動汽車續航里程的技術。 Northvolt計劃在歐洲扮演關鍵角色，與寧德時代和LG化學等亞洲電池公司競爭，目標是到2030年在歐洲市場占有25%的市場份額。該公司表示，目前已從主要客戶獲得價值超過270億美元的合同。
3、三星和Waymo開發自動駕駛汽車芯片 據外媒報道，業內人士透露，三星電子近日與谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo達成合作，將為Waymo的下一代自動駕駛汽車開發芯片。 業內人士稱，三星將開發一種芯片，該芯片可以計算自動駕駛汽車上安裝的各種傳感器所收集的數據，或是通過與谷歌數據中心實時交換信息，從而集中控制車輛功能。預計該項目將由三星邏輯芯片開發部門執行。 
4、德國太陽能汽Sono計劃赴美上市，估值超10億美元 據媒體報道，德國電動汽車制造商Sono Motor計劃在美國上市，估值超過10億美元。 知情人士表示，該公司正與花旗和Berenberg就上市事宜進行討論，并計劃在暑期前上市。上市方式可能通過IPO，也可能通過與某家特殊目的收購公司(SPAC)合并上市。Sono Motor已秘密向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO申請。 對此，Sono Motor暫未予以置評，同時，各家投行也拒絕置評。 Sono Motors成立于2016年，主要產品包括全電動汽車Sion。該產品可通過外部使用太陽能電池板或插電為其電池供電，續航里程可達255公里。Sono Motor預計將于下半年開始生產該款產品。 
5、荷蘭電動車初創公司Lightyear完成4800萬美元融資 據外媒報道，荷蘭電動車初創公司Lightyear完成了一輪4800萬美元融資。這是該公司迄今為止最大一輪融資，由瑞士家族投資公司Zero Point Holding領投。另外，為加速研發下一代車型，Lightyear預計今年開啟新一輪產權融資。 Lightyear創始人兼首席執行官Lex Hoefsloot表示，該筆資金將幫助Lightyear于今年年底交付其首款長續航太陽能汽車Lightyear One。Lightyear還表示，該公司正處于尋找生產合作伙伴的最后階段。截至3月中旬，該公司還沒有與合作伙伴簽署合同。 Lightyear于2019年推出Lightyear One，這款搭載太陽能板的電動車，WLTP續航里程預計為725公里。Lightyear表示，車內太陽能系統創造的能量能覆蓋舊金山一位“普通駕駛員”80%的能源需求。
6、失去通用投資后，燃料電池車企Nikola計劃籌資1億美元續命 3月15日，據外媒報道，電動卡車初創公司Nikola計劃向投資者出售高達1億美元的股票。 Nikola在一份監管文件中表示，此次籌資目的是用于鳳凰城郊區建廠，發展電池和燃料電池驅動的半掛卡車的商業規模，以及推進氫燃料基礎設施建設等。 Nikola的招股說明書指出，迄今為止，該公司及其前身公司的虧損總額為5.74億美元，而且至少在該公司開始向客戶大量交付產品之前，虧損還將繼續。該公司純電動汽車的交付預計將于2022年開始，燃料電池電動汽車的交付預計將于2023年下半年開始。 關于Nikola： Nikola是一家位于亞利桑那州的初創公司，以開發氫燃料電池和電池為動力的新能源重型卡車為主。2020年6月4日，Nikola成功借殼在納斯達克上市。上市一周后Nikola的股價就暴漲超過100%，市值一度超過350億美元，成為僅次于特斯拉和通用汽車的北美第三大汽車制造企業。
2020年9月10日，美國一家做空機構發布公告，稱Nikola為了吸引投資者對公司的技術做了虛假描述。做空機構還指出，一直強調自己在研發和生產自己的技術產品的Nikola，在實際中大量使用其它公司的零部件，甚至原商標被故意遮擋。
而就在Nikola被發布做空報告前夕，通用汽車宣布將與Nokila達成協議，通用汽車將以等值非現金資產（作價20億美元）認購Nikola Motors共計4769萬股的股票，并且持有Nokila公司11%的股權。未來，雙方共同研發并生產燃料電池和純電動版本的Nikola Badger新能源皮卡，預計于2022年正式量產。 做空機構發布報告后，Nokila的股價大跌，受此影響，通用汽車推遲了雙方達成協議的時間。截止發稿前，Nikola的股價為17.06美元，總市值66.87億美元。 2020年12月1日，通用汽車和Nikola宣布了一項修改后的新合作協議。該協議保留了兩家公司的燃料電池合作伙伴關系，通用汽車將為尼古拉的Class 7和Class 8商用半掛卡車提供燃料電池系統（甚至Nikola可能在商用拖車中使用通用汽車的Ultium電池系統）。同時，該協議取消了通用汽車對尼古拉的持股，也取消了制造尼古拉電動皮卡車的計劃。 2021年2月，Nikola首席財務官Kim Brady向投資者表示，該公司一直認為，今年利用金融市場融資是謹慎的做法。“我們希望確保充足的資金，足夠支付一年或一年半的運營費用和資本支出。”
