文｜園區無人駕駛編輯部據悉，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）宣布獲得數千萬人民幣的Pre-A輪融資，領投方是廣發信德，跟投方是勁邦資本和辰韜資本。本輪融資將用于公司技術研發、日常運營和市場拓展。 斯年智駕成立于2020年4月，是港口和干線物流自動駕駛方案和運營服務提供商。其創始團隊此前在港口自動駕駛領域有3年以上實踐經驗，是這個賽道最早一批創業者，熟悉港區工作環境和港口業務知識，具有環境感知、決策規劃、高精度定位建圖、智能硬件、模擬仿真和邊-端-云協作等方面的技術能力。 2020年年底，國家交通運輸部公開發表指導意見，鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎設施以及建設工地等環境相對封閉的區域開展自動駕駛載貨應用。 斯年智駕投資方之一的辰韜資本也曾發布《港口自動駕駛賽道研究報告——自動駕駛賦能智慧港口》，認為港口自動駕駛將在2022年底迎來大規模商用。 目前，在港口無人駕駛賽道，已有主線科技、西井科技、暢加風行、飛步科技和牧月科技等多個公司在研發解決方案，并在多個港口進行試運營。 斯年智駕認為，港口是城市、國家之間貿易的起點和終點，也是物流運輸的重要參與方之一。 以港口為點，道路為線，可以串聯出整個國家的物流命脈。因此，他們提出了泛港口無人駕駛解決方案的戰略模式： 1以港口內（封閉區域的集裝箱或者散貨）運輸為起點，奠定批量化和系統化的基礎； 2以港口間（半開放區域的倉到倉或者短駁）運輸為加速，完成大規模數據和場景的積累和閉環； 3以港口外（開放區域的干線物流）為拓展，推動無人駕駛大規模商業化和落地。 步步夯實，層層推進，既遵循技術發展和產品落地的自然規律，又切合國家發展和法律法規的要求。 在業務進展方面，斯年智駕告訴36氪，他們已完成在寧波大榭招商國際集裝箱碼頭（以下簡稱“大榭碼頭”）的全部測試，包括封閉場地無人駕駛功能、龍門吊場地移箱作業、碼頭面場地裝卸船作業以及空箱場地堆高機作業4類共計數百項場景用例。從2020年11月開始，他們在大榭碼頭進入實際生產作業的試運營階段，以實現不挑航線、不挑船型、全場地、全工況和全天候的7×24小時有人無人混行作業。 斯年智駕稱，截至今年1月底，其車隊已擴編至8輛，完成一個岸橋的編隊作業，累計完成5000TEU，且作業效率和人工接近。今年2月初，他們完成了碼頭方組織的由數十位專家組成的評審工作，被認為“具備在碼頭批量化運營的能力”。 斯年智駕計劃今年6月發布單車無人駕駛產品和云控調度平臺，今年年底前將車隊規模擴大至60輛，完成有人無人混行場景下的常態化無人運營，并具備撤除安全員的能力。
談及本次Pre-A輪投資，廣發信德高科技投資部總經理楊立忠表示：“未來港口無人駕駛是明晰的趨勢。近年來，隨著激光雷達、計算平臺等硬件成本的快速下降，感知、規劃算法的迭代成熟，無人駕駛技術在港口、礦山和機場等封閉場景得到了快速的落地發展和應用。而中國港口貿易在全球占比突出，其運輸行業空間和規模是不容小覷的。同時，港口運輸也是干線物流的起點，未來有很大的拓展可能。” 勁邦資本合伙人王榮進表示：“國內港口無人化水平運輸已處于試運營階段，各參與者百舸爭流，共同推動行業發展。斯年團隊在無人駕駛行業浸淫多年，更是深諳港口無人化業務的痛點和要點，公司的產品化和商業化進展亦在快速推進。創始人對創業有著全身心投入的激情和執著，具有敏銳的商業嗅覺，是一個無人駕駛行業優秀的長跑者。” 除了跟投本次Pre-A輪以外，辰韜資本也是斯年智駕數千萬人民幣種子輪的唯一投資方。談及投資邏輯，辰韜資本合伙人蕭伊婷表示：“辰韜專注L4級別的無人駕駛領域，對于港口、環衛、礦山、機場、物流以及上下游企業都有豐富的調研和布局。而斯年智駕擁有強大的技術研發和商業化運營能力。其扎實的基礎、銷售和運營相結合的商業模式，很有希望成為港口無人駕駛賽道的頭部企業。”
圖源：斯年智駕
來源：36氪
