19日下午2時(shí)，一列軌交10號(hào)線列車從復(fù)旦江灣校區(qū)旁的國(guó)帆路站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，15分鐘抵達(dá)位于上海外高橋保稅區(qū)的基隆路站。
上海市軌道交通10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的軌交線路，其二期東延伸段線路即將于年內(nèi)開通，記者昨日提前探營(yíng)。
無(wú)人駕駛的列車，敢坐嗎？
“滴滴滴”，車門關(guān)閉，受邀參加預(yù)體驗(yàn)的第一批家住新江灣城的乘客興奮地走進(jìn)車廂內(nèi)，列車緩緩啟動(dòng)準(zhǔn)點(diǎn)。駕駛艙內(nèi)，駕駛員伸直手臂指向前方，向下擺動(dòng)三下，口中默念：“道岔位置正確。”這是一套安全指示動(dòng)作。在全自動(dòng)列車的行駛?cè)^(guò)程中，列車員無(wú)需進(jìn)行任何駕駛操作，只需要從旁監(jiān)看。
電子速度儀表盤分成紅綠兩個(gè)扇面，指針隨著車速轉(zhuǎn)動(dòng)，而兩個(gè)扇面的面積大小也在實(shí)時(shí)發(fā)生變化。“綠色扇面表示列車在當(dāng)前狀態(tài)下的安全速度，只要指針始終保持在綠色扇面位置，就代表車輛是安全的。”駕駛員告訴記者。列車每停一站，他都會(huì)站到車門前觀看列車門監(jiān)控?cái)z像，確保每一節(jié)車門關(guān)閉正常。
軌交10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的軌道交通線路。“一期的無(wú)人駕駛技術(shù)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間調(diào)試，從非高峰時(shí)段到高峰時(shí)段逐步推進(jìn)。到了二期，無(wú)人駕駛技術(shù)更成熟了，經(jīng)過(guò)半年調(diào)試便已完成。”軌交10號(hào)線二期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾華告訴記者。
“無(wú)人駕駛列車的剎車、啟動(dòng)、進(jìn)庫(kù)、自檢、出庫(kù)、休眠、喚醒等，都能自動(dòng)運(yùn)行。如遇突發(fā)情況，也能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與前方車輛保持安全距離。”曾華說(shuō)，未來(lái)10號(hào)線列車會(huì)逐步把駕駛艙拆除，讓乘客可以站到列車車頭的大玻璃前，觀看到列車行駛的主觀視角畫面。
5分鐘后，列車從黑暗的地下線路，進(jìn)入到明亮的地面軌道，這代表10號(hào)線已穿越黃浦江，從楊浦到達(dá)了浦東。
15分鐘，從新江灣到外高橋
軌交10號(hào)線一期是一條穿越中心城區(qū)、銜接虹橋樞紐的骨干市區(qū)線路，而二期工程是目前運(yùn)營(yíng)的一期的東延伸段，西起已建的新江灣城站，東至外高橋保稅區(qū)基隆路站，全長(zhǎng)10.09公里，其中地下線長(zhǎng)3.41公里，高架線長(zhǎng)6.32公里，敞開段長(zhǎng)0.36公里。
10號(hào)線二期共設(shè)車站6座，地下站1座，位于浦西的國(guó)帆路站，高架站5座均在浦東，即雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站和基隆路站。其中有換乘站1座，在港城路站，與軌交6號(hào)線相連。
自2014年12月起，10號(hào)線二期工程開工建設(shè)，2015年12月車站全面動(dòng)工，2020年7月開始進(jìn)行試運(yùn)行調(diào)試，2020年10月完成初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，計(jì)劃年內(nèi)開通。
當(dāng)天受邀成為首批乘客的新江灣城居民張憶，家住在江灣國(guó)際小區(qū)，就位于10號(hào)線二期的始發(fā)點(diǎn)國(guó)帆路地鐵站旁邊。“以前我們乘坐地鐵，要步行15分鐘到新江灣城地鐵站，以后在家門口就能上地鐵，去市中心或者去浦東都更方便了。”
記者親測(cè)，從國(guó)帆路站到基隆路終點(diǎn)站，全程只需15分鐘。走出列車時(shí)，看到基隆路站臺(tái)的墻壁上貼滿了藍(lán)色的世界地圖，地鐵站工作人員告訴記者，“因?yàn)橥飧邩蚴敲嫦蚴澜绲摹?rdquo;
10號(hào)線二期的開通將進(jìn)一步加強(qiáng)楊浦北部、浦東高橋及自由貿(mào)易區(qū)與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，讓上海北部地區(qū)的居民“離世界更近”。
技術(shù)加持的軌道，創(chuàng)下“世界之最”
除了無(wú)人駕駛技術(shù)以外，全新的10號(hào)線二期軌交線路還使用了多項(xiàng)高難度的技術(shù)加持。
國(guó)帆路站位于新江灣城地區(qū)淞滬路上，在復(fù)旦大學(xué)江灣校區(qū)東門外。走進(jìn)全新的地鐵站，天藍(lán)色的站臺(tái)充滿科技感，一座高2米的橢圓體巨蛋藝術(shù)裝置首先映入眼簾。裝置命名為《010》，橢圓體中間飾有集成電路團(tuán)的發(fā)光圈帶，上面由無(wú)數(shù)個(gè)二進(jìn)制的“0”和“1”構(gòu)成，契合地鐵10號(hào)線的數(shù)字，又與復(fù)旦校名中的“日月光華，旦復(fù)旦兮”相呼應(yīng)。
為了減少地鐵對(duì)周邊大學(xué)校園的噪音影響，二期的軌道使用了一種特殊減震材料——浮置板道床。十號(hào)線二期項(xiàng)目經(jīng)理韋博向記者解釋，“地鐵軌道一般是鋪設(shè)在混凝土道床上的，浮置板道床相當(dāng)于在道床下安裝了減震的彈簧，讓列車如同在‘床墊’上行駛一樣，大大減少了列車行駛時(shí)傳遞到地表的震動(dòng)。”
此外，二期線路在經(jīng)過(guò)浦東張揚(yáng)路港城路路段時(shí)，還架設(shè)了一條世界跨距最長(zhǎng)的地鐵軌道橋梁。“在港城路站和高橋站中間，有一段地鐵線路要同時(shí)上跨軌交6號(hào)線和旁邊一條名為高三港的河流。”韋博說(shuō)，為此工程組在6號(hào)線和河道上建設(shè)了一架單跨75米長(zhǎng)的橋梁來(lái)鋪設(shè)鐵軌，讓地鐵10號(hào)線在上面穿行。而這個(gè)75米長(zhǎng)的跨距，創(chuàng)下了世界之最。
