這個傳言的論調像極了當年電商熱潮下傳播甚廣的"不做電子商務，未來將無商可務"。數年光景，"唯電商"論并沒有立住腳跟兒，電子商務與實體經濟融合交織，變得密不可分。無人駕駛呢?25年期限雖未至，但我們可以聊一聊無人駕駛技術在當下處于什么發展階段?離我們還有多遠?
過去的幾年里，無人駕駛的故事在不斷掀開新的篇章。拿國內市場的百度Apollo來說，其在無人駕駛領域里持續保持著很高的活躍度。
2017年7月某天，李彥宏在北京五環乘坐無人駕駛汽車的一段畫面被同步傳播到當天百度世界大會的現場。連線畫面中，李彥宏端坐在副駕駛位置，主駕駛位沒有駕駛員，無人車處在平穩行進狀態。
半年后，百度一組49秒的無人車隊影像亮相春晚;2018年10月，百度無人自動駕駛巴士"阿波龍"駛入武漢龍靈山;此時此刻，北京亦莊無人駕駛汽車百度Apollo Go正在詮釋科技改變生活
百度Apollo所取得的成果讓我們看到了關乎無人駕駛領域的夢想開始照進現實。
按照全球主流技術發展規律，百度在Apollo智能交通白皮書中設定了無人駕駛技術的發展路徑。在數字化升級，網聯化轉型，自動化變革的持續推進和交織耦合過程中，我們在未來終將迎來0擁堵、0事故的完全無人化駕駛時代。
無人駕駛技術落地需要打造一套完整的車路智行體系。除了車輛智能化升級之外，道路智能化升級、出行智能化分級也是另外兩個重要的突破指標。車輛、道路、出行三方面的升級、分級水平決定著無人駕駛技術數字化、網聯化、自動化的進程推進。
目前，百度在車輛智能化等級方面L2、L3級輔助駕駛為主，實現部分L4級自動駕駛;道路方智能化升級面， 交通基礎設施的信息化、智能化和自動化等級為I1，I2;出行智慧化分級方面達到P2級，能利用車載信息設備，串聯起家、車、路、云的各類應用。
百度在Apollo智能交通白皮書中也標定了車路智行技術的發展目標。2025年車路智行完成數字化升級，開始有條件的智能駕駛汽車規模化生產;到2035年完成車路智行網聯化轉型，新型交通基礎設施基本實現全域覆蓋，高級別自動駕駛車輛實現大規模商用;到2050年后，車路智行體系全面建成，開始進入完全無人化駕駛時代。
百度按照時間節點標定的車路智行技術發展目標便是無人駕駛離我們還有多遠的一個參考答案。人類能成為地球的主宰，在于其能夠創造且相信某些"虛構的故事"，在無人駕駛的"虛構故事"里，正有人為未來而來!
