美國的Waymo宣布完全無人駕駛出租車投入運營;中國的長沙、廣州、北京等地也相繼開始無人出租測試運營，百度、文遠知行等企業更進一步，開始嘗試拿掉安全員的道路測試。
在吸引了大部分目光的無人出租車之外，低速無人車也有相當大的進展。
疫情期間，多家公司的無人掃地車、無人配送車在武漢等地參與抗疫。疫情后，京東、阿里的無人配送車相繼參與了“618”和“雙十一”電商節配送，美團近期也宣布三年后在北京投放1000臺無人配送車。
就在這樣一個自動駕駛量產落地的前夜，記者獲悉無人車領域的頭部企業之一——新石器無人車(以下簡稱新石器)， 推出了一套“移動新零售”的新打法，把無人車做成移動零售車上街銷售早餐、飲料等各種商品。
根據試運營數據，一臺新石器的無人零售車高峰時日單量超過300單，交易額超3500元，算下來每年能帶來25萬的利潤。
新石器無人車在銷售商品
在仍然處于摸索前進的低速無人車領域，這種營收能力無疑非常炸裂。
那么新石器為什么會拒絕無人配送發展方向?“移動新零售”到底是什么?這一模式又具備怎樣的發展前景呢?記者日前跟新石器CEO余恩源進行了一場兩個多小時的深度對話，揭開了謎底。
一、無人車拒當快遞員 新石器給出新玩法
自動駕駛分為高速和低速兩個分支，低速分支多為限定場景，被認為最可能規?；涞?。
低速無人車有配送、安防、清潔等多個發展方向。其中配送方向較為主流且發展速度較快，國內有美團、阿里、京東等巨頭入場，海外還有明星公司Nuro存在，并且剛剛獲得了5億美元融資。
上述三個巨頭依托外賣、電商、物流場景，已開始嘗試使用無人配送車來解決最后一公里的末端配送問題。Nuro也在美國與沃爾瑪、達美樂披薩等企業合作，在公開道路進行無人配送測試。
Nuro的無人配送車
就在低速無人車處于量產落地前夜的背景下，國內低速無人車企業新石器結合對市場和無人駕駛技術的理解，卻發展出了一套“移動新零售”新打法，實現了單車年入25萬的盈利預期。
所謂“移動新零售”，就是將無人車變成一個移動商場——裝載著早餐、飲料、煙酒等各類生活服務商品，然后讓其在特定時間出現在特定區域進行銷售的模式，追逐人流量熱點，提高人貨匹配的效率，達成每天數百次的高頻交付。
從結果上看，新石器與Nuro的最終目標一致，都是用L4級自動駕駛技術滿足用戶快速增長的商品消費需求。但中美國情不同，因此導致商業化路徑不同。
美國是商品需求密度低但配送成本高，中國則是需求密度高配送成本低。Nuro在美國配送10單的收入，在國內就需要100單才能實現。所以Nuro選擇通過替代人力配送來掙錢，而新石器則選擇了“一次配送，多次交易”的商業模式，這就是新石器無人車的移動新零售。
新石器無人車早餐服務現場
技術上，新石器的第三代無人零售車搭載了5個激光雷達、2個毫米波雷達、9個攝像頭和14個超聲波雷達。新石器自研的控制器使用了3顆英偉達Xavier芯片，可提供96TOPS的算力。
基于完全自研的無人車底盤和生產制造能力，新石器可為無人零售車定制不同的模塊化貨箱，提供加熱、制冷、保溫等多種功能，甚至可以定制冰淇淋車、咖啡車、拉面車等。
目前，新石器無人車已在上海、廈門、北京等多個城市開啟了移動新零售的測試運營。高峰期能做到3500元的日流水，按照20%的抽成算，單車每年入賬25萬，不到一年即可收回車輛投資成本。
美團聯合創始人王慧文在《互聯網產品管理課》中曾經提到，互聯網可以分成三類：第一類是純線上的生意，第二類是線上和線下的連接(所謂 O2O)，第三類是利用互聯網實現自動化，例如機器人、AI等。
這也意味著，新石器的這套打法走在了正確的道路上。
二、年入25萬背后 移動新零售重構“人貨場”
今年以來，自動駕駛技術正在快速推進落地，但不管是無人出租車、無人掃地車，還是無人卡車，現階段都離盈利還遙遙無期。
那么新石器為什么能實現單車年入25萬的營收預期呢?在余恩源看來，背后核心是因為新石器無人車的移動新零售重構了“人貨場”的關系。
移動新零售實現的是“貨找人”，而非傳統線下店和電商模式的“人找貨”。
在合適的時間有合適的商品出現，會大幅提升成交效率。比如在上海的典型場景中，新石器無人車在辦公區，每天早上都能賣出200多份早餐，銷售火爆。而在早餐之后，無人車還能依次駛往供應午餐、下午茶和宵夜等服務的商家，繼續裝載商品進行銷售，24小時無人化持續創收。
新石器的無人零售車
對于用戶來說，可以享受到“多快好省”的餐飲服務。
1、多。以新石器入駐上海張江人工智能島為例，肯德基、必勝客、吉野家、眉州東坡和谷田稻香這些尚未入駐園區的品牌，都可以通過新石器無人車為園區內人員提供服務。
2、快。消費者“所見即所得”，5秒鐘掃碼取餐，在早餐和午餐時間段用餐需求強烈的場景下顯得尤其有競爭力。
3、好。無人車將配送過程中出現的接觸風險降至最低，新石器無人車還通過功能化的貨箱設計，可以實現最低零下18度到最高60度的恒溫功能。
4、省。對于價格敏感型消費者而言，無人車去除了餐廳房租、裝修、人工等費用，也沒有外賣服務中的打包費和配送費。把減除的成本讓利給用戶，實現“外賣價格的50%，堂食價格的60%”。
對商家來說，新石器相當于開辟了堂食、外賣之外的第三種銷售渠道。
有了新石器無人車，商戶的營業范圍從門店周邊一兩公里客戶上門或外賣配送，變為方圓五公里以內帶著商品主動追尋有購物需求消費者，可明顯增進銷售額增長。與此同時，因為這一渠道無需均攤房租、裝修、人工成本等，還可以給出更優惠價格提振銷量。
新石器的無人車在園區銷售
余恩源舉了一個例子，上海某飯店一份早餐堂食需要10元，但到了無人車上僅賣2.9元，這就很受消費者的歡迎，最終實現了商家增收、消費者獲利的多方共贏局面。
新石器的測試運營數據顯示，僅一臺無人車就可幫一家谷田稻香門店新增20%銷售額，這已經充分說明了這一渠道的價值。
正是看到這一系列優勢，包括肯德基、必勝客、吉野家、眉州東坡、谷田稻香等多個餐飲品牌都與新石器達成了合作。今年進博會期間，必勝客還跟新石器合作將無人餐車部署在了會場，成為展示中國科技實力的一道亮麗風景。
新石器與必勝客合作的無人餐飲車
而往未來展望，一旦無人車形成規?；?，一些市中心的飯店還可以轉為中央廚房的模式運作，進一步提升運營效率。
最后還有一個很關鍵的問題需要注意，如果僅僅是賣貨，新石器無人車的移動新零售跟滿大街的無人貨柜相比，其實沒有本質區別，新石器憑為什么為其按上了“新零售”的稱號呢?
“你見過搭載了幾十個傳感器，還有96TOPS AI算力的無人貨柜嗎?”余恩源說道，“無人零售車還有一個核心能力就是靠數據精細化運營。”
按照余恩源的說法，無人零售車抵達目標區域后，能夠通過傳感器實時獲取當地的人流量、線下行為數據，再加上積累的用戶歷史購買數據，新石器既能知道一個區域什么時候人流量大、購買需求旺盛，又能知道用戶最喜歡購買哪些商品。
“基于這些數據，我們就能讓無人零售車在最合適的時間出現在最合適的地點，并且還攜帶著最合適的商品，成交率自然就不斷攀升。”余恩源說道。
三、定位無人車服務提供商 已構建起軟硬件壁壘
新石器的這套打法來看，一旦有數萬臺無人零售車投入運營，就相當于構建了一個規模龐大的“移動新零售網絡”，形成超越全時、711等便利店的龐大銷售渠道。
從獲客流量角度來看，該模式下，新石器無人車變成了一個強大的線下流量入口。
隨著移動手機的出貨量進入增長停滯期，各個品牌之間的線上流量爭奪是一場零和博弈的紅海市場，而線下流量市場相對而言則是一片亟待開拓的藍海市場。
街邊的新石器無人零售車
然而線下流量在一天早午晚時段、一周工作日周末和月度、季度等時間維度上會有極大的不同，固定的場只能被動等待人流，而新石器無人車作為移動的“場”，則可以根據大數據采集、實時預測和智能調度，使車輛始終運行在需求最集中的區域，最高效率主動完成獲客和流量轉化。
按照單車日均3500元的銷售額計算，整個渠道網絡每年將會帶來數百億元的銷售規模，市場容量非常可觀。
再加上對商戶和用戶都有益處的共贏局面，就讓新石器在量產落地節奏和盈利方面有了領先同行的可能性。
那么問題來了，新石器難道要變身一個像全時、711一樣的“連鎖商店”運營商嗎?
“我們是一家產品技術公司，商業模式是提供軟硬件一體的無人車服務平臺。”面對上述問題，余恩源這樣回復道，“未來會通過與各類零售企業、城市合伙人合作來實現車輛運營。”
這一商業模式的核心是具有支持規?；慨a的高品質無人車軟硬件。
軟件方面，新石器自動駕駛團隊的技術負責人是前蘋果自動駕駛團隊核心成員，其軟件系統中超過80%的模塊均系自研。
新石器常州工廠
目前新石器已在全球部署了400多臺無人車，累計行駛里程超過近百萬公里，其中更是有大量全無人駕駛模式(無安全車跟隨)，在軟件上已經實現規模化落地。
未來隨著越來越多的新石器無人車被部署在各個園區和開放路段，就會源源不斷的采集數據，為AI技術迭代提供養分，形成技術壁壘。
硬件方面，與乘用車不同，無人車沒有專用的車型平臺可選，想要做量產必須自主研發生產和制造。
新石器成立后快速研發出了無人車系列產品，并搭建了完整供應鏈和生產線，可量產全球唯一從車規級底盤到聲光電各項指標都符合上路法規要求的無人車。比如新石器無人車車身上與目前在路上行駛的乘用車一樣，都是鋼化玻璃。
新石器獲得中國首個歐盟認證證書
在今年進博會期間，新石器還宣布獲得中國首個L4級無人車歐盟認證，既意味著新石器的無人車已經符合“歐洲標準”，可在當地銷售落地，也說明了其軟硬件一體的研發模式是保證產品質量的關鍵。
在此次認證項目中，TüV萊茵根據歐盟多個自動駕駛項目的成功經驗，對新石器無人車進行了自動駕駛及功能安全方面的測試和評估。
TüV萊茵成立于近150年前，是世界領先的檢測服務提供商之一;它幾乎涉及所有的商業和生活領域，是安全和品質的代名詞。
在雙方簽約時，TüV萊茵大中華區交通服務副總裁黃余欣表示，“通過此次合作，我們看到了新石器不僅在自動駕駛領域擁有創新的技術，還對產品質量和安全性高度重視。未來，在雙方更加緊密的合作下，TüV萊茵會全方位支持新石器加速海外市場布局、實現全球化戰略。”
正是這種對質量的追求，新石器的無人車在海外市場也有不錯的進展，在6個國家30個城市，共計100多個細分場景都投入了部署。
結語：自動駕駛競賽落地為王
自動駕駛技術經過多年發展，已經到了量產落地前夜。對于大部分創企來說，下一階段的競爭就將圍繞落地展開，誰能夠快速落地、規模落地，誰就能夠搶占先機，贏得未來。
在高速場景，主流方向集中在無人出租車和干線物流方向，競爭激烈。低速場景上則包括了配送、零售、清潔、安防等多條賽道。
目前看，清潔和安防賽道市場規模較小，而無人配送或許是發展方向之一，但同樣競爭激烈，并且還有京東、美團、阿里等巨頭布局。
新石器基于此前的探索，在構建起軟硬件一體的研發體系后，果斷將發展重點放在了移動新零售領域，可謂是另辟蹊徑。不僅能夠快速落地，獲得數據，同時還有更好的盈利模型和市場空間，都讓其具備了勝出的可能。
