不屑的原因是不信，狂熱的核心是期待。動(dòng)輒五千到一萬(wàn)元的駕考費(fèi)用自然不菲，上路一萬(wàn)公里的駕駛磨合期又讓新晉“車手”再受摧殘。很多人只見到車展上的概念車“藏起”方向盤，卻不知“司機(jī)”在“無(wú)人駕駛”體驗(yàn)車?yán)锸中拿昂?。鋪天蓋地的新聞都在說“無(wú)人駕駛”來(lái)了!可是它真的來(lái)了嗎?
自動(dòng)駕駛無(wú)人化，取代司機(jī)還是便利乘客?
也許很多人不知道，“司機(jī)”這個(gè)在今天早已泛化的稱謂，放在四十年前就意味著一份體面的工作，放在二十年前還能享受優(yōu)越的通行體驗(yàn)。但在汽車保有量劇增的今天，開車行駛在擁堵的道路上，優(yōu)越感殆盡，情緒更是早已五味雜陳，甚至在前面的剎車燈屢次亮起之后，常有關(guān)門就走的沖動(dòng)。這樣的環(huán)境下，讓很多人對(duì)自動(dòng)駕駛的普及充滿期待。
今天，機(jī)動(dòng)車駕駛員已經(jīng)超過4億。這些年來(lái)，隨著5G、人工智能的快速發(fā)展，機(jī)器的能力在不斷顛覆我們的認(rèn)知，但是讓大家恐慌的是，面對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)、卡車司機(jī)這樣龐大的職業(yè)群體，“無(wú)人駕駛”的到來(lái)是不是會(huì)讓他們徹底失業(yè)?
其實(shí)面對(duì)科技的發(fā)展，人類一定不會(huì)裹足不前，就像網(wǎng)絡(luò)售票取代了柜臺(tái)、ETC取代了高速收費(fèi)員一樣，社會(huì)的發(fā)展需要更多生產(chǎn)力的投入，人類也必將向更高層次的勞動(dòng)模式轉(zhuǎn)變。
只是對(duì)于無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)來(lái)說，談取代司機(jī)還為時(shí)過早。
尚且不說在可見的十年里，“無(wú)人駕駛”無(wú)法徹底普及，即使普及，也不過了取代了“駕駛”這一項(xiàng)單純的技能而已，對(duì)于駕駛樂趣、身份象征等等承載在汽車上的其他屬性，機(jī)器目前還難以做到。正像滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒談到的：自動(dòng)駕駛無(wú)法替代人類駕駛員的關(guān)懷和溫情，有溫度的優(yōu)質(zhì)司機(jī)永遠(yuǎn)不會(huì)消失。
“電車難題”多年未解，車企的答案是什么?
從L0到L5，自動(dòng)駕駛的分級(jí)已經(jīng)逐漸清晰，日產(chǎn)近期也已曝出將在2022年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的消息。也許再過幾年，在行駛環(huán)節(jié)解放司機(jī)的手腳，技術(shù)層面上的難度已經(jīng)不大。但是脫離了“司機(jī)”之后，倫理和法律卻成為始終繞不開的難題。
在哲學(xué)領(lǐng)域，有一個(gè)類似的問題叫TrolleyProblem(電車難題)：電車剎車失靈，而前方軌道上卻恰好出現(xiàn)五個(gè)正在施工的人，這時(shí)你可以操作方向讓電車開往另一條軌道，只是，在另一條軌道上還有一個(gè)正在玩耍的孩子，你如何選擇?
這道問題從1967年提出至今，已經(jīng)被人們討論過無(wú)數(shù)遍，但至今無(wú)解。
如果把這個(gè)邏輯套用在現(xiàn)實(shí)情況中，“無(wú)人駕駛”的汽車“它”會(huì)怎么選?是選擇電線桿、懸崖、還是摔倒的老人呢?也許車企為了賣車，站在“功利主義”的角度，他們會(huì)選擇保護(hù)車內(nèi)的乘客，并且現(xiàn)實(shí)情況也遠(yuǎn)比預(yù)想的復(fù)雜，不能讓汽車躲過了摔倒的老人卻墜下了懸崖。
倫理問題長(zhǎng)期無(wú)解，法律問題更是難上加難：“無(wú)人駕駛”的汽車一旦發(fā)生事故，這個(gè)責(zé)任究竟是“乘客”的，還是廠家的?
為了說明問題，我們不妨看一段報(bào)道：
“2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損毀，司機(jī)高雅寧不幸身亡。事后遇難者家屬通過特斯拉車上的行車記錄儀的數(shù)據(jù)，經(jīng)過相關(guān)專家分析，根據(jù)行駛過程中勻速行駛狀態(tài)，認(rèn)定案發(fā)時(shí)高雅寧開啟了無(wú)人駕駛功能。”在責(zé)任上，交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。
這起事故，也成為了中國(guó)首例有報(bào)道的自動(dòng)駕駛致人死亡事件。
面對(duì)這樣的事故，在沒有達(dá)成社會(huì)普遍共識(shí)之前，也許無(wú)法獲得讓廠家和死者家屬滿意的結(jié)果。只是如果你今天去到特斯拉的體驗(yàn)店，店員依然大概率會(huì)為你演示其強(qiáng)大的“無(wú)人駕駛”功能。
“無(wú)人駕駛”真的會(huì)是汽車發(fā)展的終章?
經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，可以說沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能夠有汽車這樣的價(jià)值，它不僅改變了我們的生產(chǎn)和生活方式，甚至重塑了人類的文明。只是如果細(xì)細(xì)想來(lái)，汽車發(fā)展卻是落后的。這一個(gè)世紀(jì)里，同期世界人口從30億增長(zhǎng)到了70億，而汽車技術(shù)并沒有突飛猛進(jìn)的變化，甚至相比其他科技，汽車技術(shù)更迭的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在了后頭。
能源浪費(fèi)、事故高發(fā)、高閑置率……綜合來(lái)說，汽車在提升生活品質(zhì)、帶給我們便利性的同時(shí)，帶來(lái)的副作用也不容忽視。而電動(dòng)化的到來(lái)讓能源問題或許得解，網(wǎng)聯(lián)化的突飛猛進(jìn)又能否揚(yáng)長(zhǎng)避短，讓汽車再次飛躍呢?
人腦的“腦力”受限，電腦的“腦力”無(wú)窮，我們當(dāng)然有理由相信“無(wú)人駕駛”會(huì)成為汽車的發(fā)展趨勢(shì)，只是當(dāng)技術(shù)成熟到可以取代人類“司機(jī)”的時(shí)候，汽車還是那部“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”而且只能在地面行駛的交通工具嗎?海陸空的立體交通工具又能否高度集成在一起呢?
一起大開腦洞吧!
