實際上，無人駕駛的研究項目啟動已經幾十年，只是沒有對公眾開放而已。
早在20世紀70年代，美英等發達國家就已經開始進行無人駕駛方面的研究，并在可行性和實用化方面都取得了很多突破和進展。而中國的無人駕駛研究是從20世紀80年代開始的，1992年國防科技大學成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
無人駕駛，這個未來世界的交通項目，中國趕上了。
研究無人駕駛的公司很多，其中比較出名的是谷歌公司的Google Driverless Car。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實驗室研發中的無人駕駛汽車，無需駕駛者便能啟動、行駛以及停止。2012年底開始測試以來，已行駛48萬公里。
項目由Google街景的共同發明人塞巴斯蒂安·特龍(Sebastian Thrun)領導。谷歌的工程人員使用7輛試驗車，其中6輛是豐田普銳斯，一輛是奧迪TT。這些車在加州幾條道路上測試，其中包括舊金山灣區的九曲花街。
這些車輛使用相機、雷達感應器和激光測距來“探測”其交通狀況，并且使用詳細地圖來為前方的道路導航。谷歌說，這些車輛比人工駕駛更安全，因為它們能更快速、有效地作出應激反應。
然而，在所有的測試中，都有人在駕駛座上。必要時可以隨時人工控制。2012年4月1日，Google展示了他們使用自動駕駛的賽車。 2012年5月8日，在美國內華達州允許無人駕駛汽車上路3個月后，機動車駕駛管理處(Department of Motor Vehicles)為Google無人駕駛汽車頒發了一張合法車牌。為了醒目起見，無人駕駛汽車的車牌用的顏色是紅色，便于路況上其它車輛能一眼辨別出來。
可以說，自動駕駛項目一直在穩步推進。
據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件，并且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。
2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。中國制造的能力是不容置疑的。
任何事物都有兩面性，在新事物發展的過程中總是會經歷失敗改進再失敗再改進的循序漸進的改良過程，無人駕駛也不例外。
全世界都知道無人駕駛是未來的趨勢，誰先到達誰就占據了制高點。當下，世界各國都在大力研究和發展無人駕駛。從有關新聞我們也知道很多無人駕駛的事故。美國當地時間2016年9月23日，谷歌汽車在山景城(MountainView)與一輛商務貨車撞在一起，它可能是谷歌汽車遭遇的最嚴重車禍。
比如谷歌的無人駕駛，厄姆森說，谷歌有20多輛無人駕駛汽車在接受道路測試，6年來累計行駛170萬英里(約273萬公里)，其中既有自動駕駛，也包含車上測試員的人為干預。自動駕駛模式下的行駛里程每周大約一萬英里(約1.6萬公里)，這相當于美國一名普通司機一年的行駛里程。
實際上，無人駕駛安全系數應該比人工駕駛更高，因為人駕駛的話有很多不確定因素，如疲勞駕駛，突發心絞痛，駕駛時看手機，間隙性昏厥，都很可能會造成駕駛事故。
另外無人駕駛的算法可以更加優化駕駛習慣造成的危險系數。無人駕駛汽車避讓危險情況的一些算法更加安全。比如，在交通信號燈剛由紅變綠時，容易發生有車輛快速通過路口或車輛通過路口時司機注意力分散的情況。無人駕駛汽車由于設置了在綠燈剛亮時延遲片刻進入路口的程序，因此避讓了一輛闖紅燈的自行車，而這輛自行車險些與一輛已經開始進入路口的車輛相撞。
理論上來說，無人駕駛時比人工駕駛更加的安全。但是實際測試中也有很多問題需要解決。比如上面的例子，如果信號燈壞了，交警指揮，那無人駕駛能識別交警人員的手勢嗎?筆者坐在城市的主干道的紅綠燈信號可是經常壞的。
再比如，無人駕駛對前面的某些顏色的障礙物識別有時候會出錯導致發生交通事故，這些關系到生命安全的錯誤必須要修正和解決，比如之前的美國知名Uber公司的一輛測試無人車在亞利桑那州鳳凰城附近的Tempe撞死一名行人，這是已知的首例自動駕駛車致使行人死亡的事故，震驚了科技行業。
我們提倡人讓車，車讓人。有時候，行人無視交通燈強行闖道，無人駕駛會不會緊急停車呢，這些都是需要大量測試的問題。
同時，無人駕駛還需完善和解決許多問題。比如，導航系統，在線路的規劃上。一個可靠的導航系統是無人駕駛行進的必備保障之一，如果在行進的過程中穿過一個隧道，出來后馬上遇到一個岔路口，導航系統信號沒有馬上恢復并計算出來，那車輛到達岔路口后怎么辦?
再比如，車輛用激光測距儀測量距離并作出相應判斷，那如果測距系統或者設備突然壞了怎么辦?是不是凡是關乎自動駕駛的系統的所有可能故障的電子元件都應該實現冗余保障呢。
當然，只要發現問題，就一定有解決方法，但是必須通過大量的模擬測試，然后開放小范圍的真路測試，找出更多的問題，解決更多的問題。國內很多公司正大力研究無人駕駛技術，華為也正全力開發研究和匹配無人駕駛系統。
由工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示范區”。從此后，大量廠商的無人駕駛技術紛紛入駐進行測試，現在，無人駕駛項目也成為我國的國家戰略，相信在不久的將來，無人駕駛會真正走出試驗場。
另外，無人駕駛系統需要處理大量的交互數據，需要大量的通訊傳輸，中國要抓住5G的研發優勢，快速商用化，實用化，將來6G研發成功后更加擴充通訊容量。要是能讓更多的終端參與到無人駕駛中來，那么無人駕駛的發展進程會更加快速。
無人駕駛是美好的，我們不能因噎廢食，美好的事物終將呈現給人類。想一想將來，我們無論是行進在繁華的都市，還是靜美的鄉村，抑或是無際的戈壁，車干車的事情，而我們，可以寫作，可以看書，可以欣賞大片，可以和親人朋友談天。旅途中更不用擔心時而的急剎讓你惡心想吐，不用擔心怕疲勞駕駛出事故，如果累了，你可以在平穩安全舒適的車里睡上一覺，目的地到了，人工智能提醒你下車。那樣的體驗該是多么的愜意。
