“1024小鵬汽車智能日”是小鵬汽車每年的智能技術(shù)分享型活動，今年已是第二屆。
活動之所以選擇在華南理工大學(xué)舉辦，原因在于這里是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的母校。“1024小鵬汽車智能日”的首屆活動，是在清華大學(xué)舉辦。如此安排，是為了契合小鵬汽車所推崇的工程師氣質(zhì)，強(qiáng)調(diào)品牌以科技為根基的創(chuàng)業(yè)理念。
而“1024小鵬汽車智能日”之所以被稱作“智能日”，自然是為了通過展示智能技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)展和突破，讓更多用戶更加了解智能汽車。基于對自身及行業(yè)的洞察與思考，小鵬汽車也正致力于推動中國智能汽車的普及。
目前，小鵬汽車是除特斯拉之外，全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企。所謂全棧自研，不僅包括基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，而且在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，由此形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下技術(shù)基礎(chǔ)。
何小鵬表示：“智能已經(jīng)在用戶的購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢已成行業(yè)共識，而自動駕駛的全棧自研量產(chǎn)能力正是小鵬汽車的核心優(yōu)勢。”
此次“1024小鵬汽車智能日”活動現(xiàn)場，重點(diǎn)展示了小鵬汽車在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)，包括：即將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導(dǎo)航駕駛功能、屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能、全場景語音功能等。它們賦予了小鵬車型更加便利的用車體驗(yàn)、“只動口、不動手”的連續(xù)自然語音交互能力，甚至還有超越了特斯拉的自動駕駛輔助性能。
NGP高速自動導(dǎo)航駕駛——做中國最強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)
在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，目前業(yè)界公認(rèn)的領(lǐng)軍者是特斯拉AutoPilot系統(tǒng)。只是在小鵬汽車看來，AutoPilot系統(tǒng)雖然很先進(jìn)，但中國道路情況復(fù)雜，國外自動駕駛技術(shù)在中國路況上容易“水土不服”。
在此次智能日活動現(xiàn)場，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導(dǎo)航駕駛。他表示，XPILOT3.0將是“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。
通過現(xiàn)場播放的實(shí)車測試視頻顯示，小鵬P7在高速路匝道上的表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model 3，其行駛軌跡更加穩(wěn)定，駛?cè)牒婉偝鲈训罆r，應(yīng)對周圍其他車輛也更穩(wěn)妥。
據(jù)介紹，小鵬汽車擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動預(yù)測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車最強(qiáng)自動駕駛架構(gòu)，結(jié)合小鵬P7量產(chǎn)最強(qiáng)自動駕駛硬件基礎(chǔ)，在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
正因?yàn)槿绱耍琋GP高速自主導(dǎo)航駕駛才能在復(fù)雜的行駛場景中從容應(yīng)對，就像視頻中顯示的那樣，實(shí)現(xiàn)超越特斯拉的自動駕駛能力。
而在泊車方面，此次也展示了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場記憶泊車。這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用了全球首次應(yīng)用的綜合空間構(gòu)建及定位功能，也是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)。用戶可以在停車場內(nèi)設(shè)置最常用的“固定車位”和行進(jìn)路線，車輛便可按照設(shè)定的這個“記憶”自主泊車。
根據(jù)小鵬汽車最新公布的數(shù)據(jù)，自動駕駛輔助系統(tǒng)在小鵬G3和小鵬P7上正在發(fā)揮越來越大的實(shí)用價值。截至目前，兩款車型上的ACC自適應(yīng)巡航月均行駛里程為228.6萬公里，平均每車每天行駛里程24.6公里，月均使用率65.59%;LCC車道居中保持月均行駛里程112.7萬公里，平均每車每天行駛里程21.7公里，月均使用率42.48%;自動泊車系統(tǒng)月均避障9585次，月均使用8.8萬次。
可見，智能駕控技術(shù)的價值正在隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步而受到推崇，黑科技對智能汽車的加持顯得越來越重要。
智能座艙——做最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)
在談到智能座艙的話題時，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示：“只有實(shí)現(xiàn)最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)接入，才能打造出最好用的智能座艙，而小鵬汽車的目標(biāo)就是做中國最好用的智能座艙。”
官方數(shù)據(jù)顯示，截止目前，小鵬車型內(nèi)的語音助手小P已經(jīng)累積喚醒超過1791萬次，人均每天有效喚醒7.1次，累積提供智能推薦448.4萬條，主動幫助用戶解決問題63.1萬個;智能語音交互的月均使用率達(dá)到了99.74%，車載導(dǎo)航的月均使用率達(dá)到了92.54%。
至于用戶最常用的基礎(chǔ)智能功能，是導(dǎo)航及音樂兩項(xiàng)。僅上個月(2020年9月)，小鵬P7的導(dǎo)航功能平均日使用率73.9%、音樂功能平均日使用率90.5%，都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置。
針對中國復(fù)雜路況，小鵬汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導(dǎo)航規(guī)劃、充電規(guī)劃手機(jī)APP地址發(fā)送車機(jī)直接導(dǎo)航等功能，得以讓用戶在車內(nèi)可以不再拿起手機(jī)，而直接使用車機(jī)來滿足需求。
在音視頻方面，小鵬P7的生態(tài)覆蓋也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)最全的，車機(jī)內(nèi)集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻APP，包含了全網(wǎng)所有獨(dú)家音視頻內(nèi)容。
紀(jì)宇提出，隨著車載系統(tǒng)功能的不斷增長，當(dāng)前車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統(tǒng)，提供了最便捷的車載交互。該功能以全球首創(chuàng)的全系統(tǒng)功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。
這意味著，只要是通過中控屏來設(shè)定的功能，就全部可以用語音交互來代替手指觸控，實(shí)現(xiàn)了“只動口、不動手”。同時，場景的連續(xù)對話功能可以一次說出多個指令或隨時打斷進(jìn)行下一個步驟，這種更接近人的交流方式令交互效率進(jìn)一步提升。
在智能日活動現(xiàn)場，主辦方通過現(xiàn)場演示展現(xiàn)了語音交互的性能。演示者使用自然語音連續(xù)交互的方式給車機(jī)發(fā)布指令，系統(tǒng)均準(zhǔn)確認(rèn)知且快速完成了執(zhí)行，整個過程中，演示者沒有觸碰中控屏幕，所有功能都能順暢操作。
值得一提的是，系統(tǒng)準(zhǔn)確識別出了哪些是“需要執(zhí)行的指令”，哪些是“無需理會的閑談”，既高效完成了自己的工作，又不會對乘客的聊天造成困擾。
此外，該系統(tǒng)還采用了全球首創(chuàng)的語音形象、技能自定義功能，用戶可以用照片將小P自定義成自己最喜歡的樣子，與其溝通的“語音暗號”也都可以自定義，實(shí)現(xiàn)更加個性化的用車體驗(yàn)。
在智能生態(tài)方面，小鵬P7的智能座艙支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已擁有超過50個第三方應(yīng)用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。
作為全球第一個硬件開放車載生態(tài)，P7的智能座艙首次開放了車輛硬件能力。用戶可以用方向盤玩“狂野飆車”、用“唱吧”唱歌等，此外，P7還擁有全球首個可編程智能燈語功能以及全球首個開放AI識別能力，駕駛之外的智能樂趣更加豐富。
何小鵬：2021年發(fā)起2000公里NGP自動駕駛挑戰(zhàn)
在智能日活動的尾聲，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“真正認(rèn)真對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件——這句話在2007年iPhone發(fā)布時，被喬布斯引用而廣為人知，也恰好印證了小鵬汽車在智能軟件全棧自研上的態(tài)度和造車初衷。智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質(zhì)量的發(fā)展。”
何小鵬認(rèn)為，2020-2022年底之前，屬于中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期;2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。從技術(shù)演進(jìn)速度來看，智能汽車的變革會加速到來，第三代自動駕駛輔助將會在2021年成為智能汽車的標(biāo)配。
何小鵬在現(xiàn)場宣布，2021年第一季度，小鵬汽車將會以高速自主導(dǎo)航駕駛(NGP)的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過2000公里。這個項(xiàng)目將歡迎業(yè)內(nèi)其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼來驗(yàn)證實(shí)力。
這的確是一項(xiàng)從來沒人做過的遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，路途中將對自動駕駛系統(tǒng)的接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率進(jìn)行長時間的驗(yàn)證。
一路走來，何小鵬吹過不少“牛”，有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，有的仍在努力實(shí)現(xiàn)中。做最好的自動駕駛和智能座艙，這個目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待。
