這標(biāo)志著成都軌道交通將正式邁入全自動(dòng)駕駛運(yùn)行新時(shí)代，成都城市軌道交通“加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略目標(biāo)的兌現(xiàn)步入“倒計(jì)時(shí)”階段。屆時(shí)，成都將成為我國(guó)境內(nèi)繼上海、北京之后，第三座擁有全自動(dòng)運(yùn)行線路的城市。
成都軌道交通9號(hào)線
成都軌道交通9號(hào)線一期工程線路南起錦江區(qū)金融城東站，西至青羊區(qū)黃田壩站，沿線途經(jīng)錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)，均為地下線路。線路全長(zhǎng)22.18km，共設(shè)地下車站13座，分別為金融城東、心島、孵化園、錦城大道、三元、太平寺、華興、簇橋、武青南路、機(jī)投橋、培風(fēng)、成都西站、黃田壩站。其中，與運(yùn)營(yíng)線路和在建線路換乘站共9座。另設(shè)車輛段1座，停車場(chǎng)1座。
我國(guó)中西部首條全自動(dòng)運(yùn)行線路
進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)
成都軌道交通9號(hào)線是我國(guó)中西部第一條全自動(dòng)運(yùn)行線路，一期工程采用國(guó)際最高等級(jí)GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，具有設(shè)備集成度高、功能設(shè)計(jì)復(fù)雜、各系統(tǒng)接口多、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)程度高、行車組織智能等特點(diǎn)，相較于常規(guī)線路，自動(dòng)化、信息化、智能化水平均有較大程度的提升。
9號(hào)線一期工程籌備之初，成都軌道集團(tuán)即明確了全功能開(kāi)通為建設(shè)目標(biāo)，充分借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并匹配成都軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)際，確立了“以運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景指導(dǎo)功能設(shè)計(jì)”的思路，提前開(kāi)展全自動(dòng)運(yùn)行線路的場(chǎng)景研究，按“正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景”三個(gè)方面歸納出60余項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)指明了方向，也為運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置提供了依據(jù)，讓市民出行更加安全、便捷。
9號(hào)線一期工程一路走來(lái)
離不開(kāi)建設(shè)者的智慧
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先后攻克196處重特大危險(xiǎn)源，盾構(gòu)8次下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路，下穿河流12次。
攻克了三線換乘站孵化園站這個(gè)難題(成都軌道交通建設(shè)史上建設(shè)難度和既有線改造體量最大的站點(diǎn)之一)，實(shí)現(xiàn)了既有線安全運(yùn)營(yíng)與新線建設(shè)同步平穩(wěn)推進(jìn)。
通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估
意味著大家與
渾身都是黑科技的小9
見(jiàn)面時(shí)間越來(lái)越近了
作為中國(guó)中西部首條全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路
列車定員2456人
最大載客量可達(dá)3469人
大幅提升了9號(hào)線運(yùn)量
為各線換乘提供了極大便利!
小9的“黑科技”
“黑科技”1▼
9號(hào)線采用了目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)(GoA4)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。
“黑科技”2▼
9號(hào)線車輛可在車輛專家工作站實(shí)現(xiàn)對(duì)列車牽引、制動(dòng)等信息實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)具備對(duì)列車遠(yuǎn)程操作功能，還可以在車輛運(yùn)維工作站實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)。全方位保障市民乘客的安全出行。
“黑科技”3▼
9號(hào)線設(shè)置了主備控制中心，并采用主備控制中心互為冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以保證全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常、故障、應(yīng)急各個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下都能高效運(yùn)轉(zhuǎn)和有機(jī)聯(lián)動(dòng)。
“黑科技”4▼
結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和成都地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，9號(hào)線一期工程按正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景三個(gè)方面，歸納出68項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置提供了依據(jù)。
“黑科技”5▼
全自動(dòng)運(yùn)行線路，在人員培養(yǎng)方面也有所不同。按照“業(yè)務(wù)整合、專業(yè)融合”原則，創(chuàng)新設(shè)置車輛運(yùn)用檢修工、工程車運(yùn)用檢修工、場(chǎng)段運(yùn)用調(diào)度三大復(fù)合崗位，新增車輛調(diào)度和乘客調(diào)度崗位。
“黑科技”6▼
成都地鐵順利完成9號(hào)線系統(tǒng)建設(shè)和調(diào)試任務(wù)，全面建成全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理體系，探索出了全自動(dòng)運(yùn)行線路籌備和運(yùn)營(yíng)管理的成都模式。
