伴隨著智能汽車時(shí)代的加速到來，自動(dòng)駕駛芯片“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”也越演越烈。
繼奧迪、寶馬、長(zhǎng)安、廣汽、小鵬等汽車廠商“摩拳擦掌”L3級(jí)自動(dòng)駕駛后，近日本田扔出了一個(gè)大消息，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將于明年3月正式開售。至此，全球已經(jīng)進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。
在黑芝麻智能科技(上海)有限公司(下稱“黑芝麻智能”)CMO楊宇欣看來，決定未來智能駕駛功能和性能的核心在于高性能車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片。
由此，包括蔚來汽車、零跑等車企，以及華為在內(nèi)的科技巨頭以及地平線、芯馳科技、黑芝麻智能等一批初創(chuàng)公司，都紛紛卡位自動(dòng)駕駛的芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
不過，與傳統(tǒng)汽車芯片相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片所需的算力、適配區(qū)間要更高，同時(shí)安全層面的要求也更為嚴(yán)格。尤其是自動(dòng)駕駛芯片，其設(shè)計(jì)及開發(fā)難度更是遠(yuǎn)高于普通車規(guī)級(jí)芯片。
在全球智能駕駛汽車爆發(fā)的前夜以及眾多玩家齊聚的賽道下，誰能抓住戰(zhàn)場(chǎng)的核心制高點(diǎn)?國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片又該如何突破量產(chǎn)大關(guān)?
在12月15-17日于上海舉辦的2020年高工智能汽車年會(huì)上，黑芝麻智能相關(guān)高層將發(fā)表主題演講，并且與會(huì)相關(guān)嘉賓將進(jìn)行深入探討。
爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響
沒曾想，小小的芯片下竟然蘊(yùn)藏著一場(chǎng)未知的大變局。
根據(jù)《高工智能汽車》了解，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域已經(jīng)聚齊了各路玩家，包括汽車半導(dǎo)體廠商、車企、初創(chuàng)公司、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭等等，各路廠商正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片。
從國(guó)際整個(gè)大的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)來看，恩智浦、瑞薩、TI等傳統(tǒng)的汽車半導(dǎo)體大廠，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛芯片方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，正在沿著逐步升級(jí)ADAS處理芯片到高級(jí)自動(dòng)駕駛的路徑，一路推進(jìn)自身的自動(dòng)駕駛芯片戰(zhàn)略。
與此同時(shí)，包括英特爾、英偉達(dá)憑借產(chǎn)業(yè)并購(gòu)和技術(shù)積累，正在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域形成了雙雄爭(zhēng)霸的局面。其中，英特爾先后收購(gòu)了FPGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)巨頭Altera以及以色列公司Mobileye，合計(jì)斥資超過320億美元，形成了完整的自動(dòng)駕駛解決方案。
由于自動(dòng)駕駛芯片的設(shè)計(jì)、開發(fā)難度要高于普通車規(guī)級(jí)芯片，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。為此，現(xiàn)階段全球量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛芯片僅有Mobileye、英偉達(dá)和特斯拉等少數(shù)幾家巨頭企業(yè)。
其中，英特爾旗下Mobileye的核心優(yōu)勢(shì)是EyeQ系列專用芯片(ASIC)，占據(jù)了全球70%的視覺ADAS市場(chǎng)份額。Mobileye旗下在售的主流產(chǎn)品有Eye Q3和Eye Q4，在全球?yàn)槌^300款車型提供了芯片產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)包括小鵬G3、蔚來ES6/ES 8、廣汽新能源Aion LX等車型都用了Eye Q4芯片。
根據(jù)最新消息，Mobileye旗下Eye Q5芯片將于2021年3月開始投放市場(chǎng)，可滿足L4/L5自動(dòng)駕駛能力需求，包括寶馬、吉利等車企將率先裝車。
除了Mobileye之外，英偉達(dá)則是另一大自動(dòng)駕駛芯片巨頭。據(jù)悉，英偉達(dá)最新的支持自動(dòng)駕駛芯片是AGX Xavier，他的理論算力達(dá)到21TOPS。目前小鵬(P7)、理想等均選用了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片。
特斯拉是首家自研自動(dòng)駕駛芯片的車企。2019年4月，特斯拉FSD(Full Self Driving全自動(dòng)駕駛)芯片正式以量產(chǎn)的形式發(fā)布，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W。在自研之前，特斯拉先后也用過英偉達(dá)和Mobileye的芯片。
在中國(guó)，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速到來，自動(dòng)駕駛芯片的戰(zhàn)爭(zhēng)無比激烈。
包括零跑汽車、蔚來等多家車企，以及黑芝麻、地平線、芯馳科技等一大批初創(chuàng)公司和華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正在奮力闖入這個(gè)國(guó)內(nèi)幾乎空白的無人區(qū)，意圖尋求突圍。
“智能駕駛是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，大家起點(diǎn)都差不多，且中國(guó)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的接受程度更積極。”楊宇欣認(rèn)為，中國(guó)智能駕駛芯片市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大，成熟度也會(huì)很快趕超國(guó)外。
根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，到2030年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛、L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到70%。
智能駕駛確實(shí)為芯片企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)，但要突圍卻并不容易。
國(guó)產(chǎn)企業(yè)如何突圍?
多位業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，并不是一朝一夕就能夠?qū)崿F(xiàn)趕超，但是可以在自動(dòng)駕駛芯片、C-V2X等新興領(lǐng)域發(fā)力，避免與國(guó)際巨頭硬磕。
“這兩大領(lǐng)域尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，從底層芯片到系統(tǒng)軟件、功能軟件到上層應(yīng)用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的合作模式仍在探索之中。”有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)本土自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商在芯片算力、功耗等關(guān)鍵指標(biāo)上正在快速追趕。
例如，黑芝麻推出的華山二號(hào)(A1000)芯片，其具備40-70TOPS的強(qiáng)大算力，算力利用率達(dá)到80%，同時(shí)功耗小于8W，工藝制程是16nm，能夠支持L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛。
黑芝麻智能成立于2016年，是一家專注于視覺感知技術(shù)與自主IP的AI芯片開發(fā)企業(yè)，提供面向智能駕駛場(chǎng)景下的嵌入式人工智能感知計(jì)算平臺(tái)。
與大多數(shù)芯片企業(yè)都采用第三方通用IP不同，黑芝麻在成立之初就專注于開發(fā)自己的核心IP。截止目前，黑芝麻已經(jīng)發(fā)布了華山一號(hào)A500 自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片、華山二號(hào)A1000芯片和華山二號(hào)A1000L芯片(A1000 Lite)。
據(jù)了解，基于華山二號(hào)A1000芯片，黑芝麻還提供四種智能駕駛解決方案：?jiǎn)晤wA1000L芯片適用于ADAS輔助駕駛、單顆A1000芯片適用于L2+自動(dòng)駕駛、雙A1000芯片互聯(lián)方式支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛(算力達(dá)140TOPS)、四顆A1000芯片則可以支持L4甚至以上的自動(dòng)駕駛需求。
因此，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，只要國(guó)產(chǎn)芯片有機(jī)會(huì)“上車”，對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來說都有重要的意義。
資料顯示，一款車規(guī)級(jí)芯片從設(shè)計(jì)到研發(fā)、到量產(chǎn)可謂是“十年磨一劍”，其中單是研發(fā)周期通常就需要5-10年，同時(shí)研發(fā)投入巨大，動(dòng)輒幾十億元、甚至上百億元。
楊宇欣表示，“雖然我國(guó)發(fā)展車規(guī)級(jí)芯片的推動(dòng)力很足，但整體仍處于起步階段，技術(shù)掣肘、人才稀缺仍是痛點(diǎn)。”
楊宇欣介紹，黑芝麻核心團(tuán)隊(duì)都來自芯片、汽車領(lǐng)域的資深專家，員工半數(shù)以上來自清華大學(xué)、上海交大、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)學(xué)府。
其中，公司創(chuàng)始人兼CEO單記章為資深圖像處理專家，曾任全球第一的攝像頭芯片公司研發(fā)副總裁;聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅為汽車領(lǐng)域銷售及管理專家，曾任全球一流的汽車零部件公司亞太區(qū)總裁。
截止目前，黑芝麻智能已經(jīng)與行業(yè)領(lǐng)先的車企、一級(jí)供應(yīng)商等牽手合作，包括一汽、上汽、博世、中科創(chuàng)達(dá)等等。
“作為國(guó)內(nèi)掌握視覺感知技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，我們專注自動(dòng)駕駛的核心科技，不去搶占其它市場(chǎng)，會(huì)聚焦在算法、算力、清晰成像等幾個(gè)重要方向，完善我們的技術(shù)。” 黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅表示。
黑芝麻智能已擁有圖像處理、計(jì)算機(jī)視覺、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等IP，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的全棧式優(yōu)化。不過，接下來，公司還將圍繞智能駕駛探索更多的新機(jī)會(huì)，例如車路協(xié)同領(lǐng)域。
根據(jù)最新發(fā)布的印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)，突破車規(guī)級(jí)芯片，加快基于蜂窩通信技術(shù)的車輛與車外其他設(shè)備間的無線通信(C—V2X)標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級(jí)再次被列為重點(diǎn)攻關(guān)工程。
這意味著，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商來說，機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)。
