還有什么能比自動駕駛更熱? 在7月舉辦的上海人工智能大會上，瘋狂的馬斯克夸下海口，稱特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛。 不久前，百度在北京推出了自動駕駛出租車試乘，火爆程度超乎預(yù)料，有人為了體驗(yàn)一下甚至需要提前兩周預(yù)約。
除特斯拉、奔馳、蔚來、Waymo 等車企外，阿里、滴滴、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛試水自動駕駛。
民眾熱、企業(yè)熱，政策也熱。 今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》;11月初，工信部也出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。 可以預(yù)見，自動駕駛將是一片無限廣闊的藍(lán)海市場。 而作為城市交通的重要組成部分，巴士、公交等客用大車，也是這片藍(lán)海市場中不可忽視的一環(huán)。 提到公交車，我們會首先想到它是一個大型共享代步工具。 然而，環(huán)境簡陋、行業(yè)利潤低、司機(jī)操勞且事故頻發(fā)，卻成了我國的公交車行業(yè)現(xiàn)存的幾大「痛點(diǎn)」。 針對以上幾點(diǎn)，深蘭科技推出了豪華型高配AI客車——熊貓智能公交車，這是AI企業(yè)在大車自動駕駛上的一次突破和創(chuàng)新。
并且，熊貓公交已經(jīng)成功「上牌」。 在相繼獲得廣州、上海、武漢等多地的自動駕駛測試牌照后，深蘭也拿到了全球首張商用牌照，并在前不久中標(biāo)中國實(shí)力最強(qiáng)的公交集團(tuán)之一——上海久事，這將極大地加快熊貓智能公交的商業(yè)化落地速度。 在國內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè)中，如果說小車看百度，那么，大車請看深蘭。
「 Life is AI 」。深蘭科技認(rèn)為，技術(shù)紅利會與更長遠(yuǎn)的場景相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)落地的商業(yè)化價值，重塑智能城市公共出行新生態(tài)，打造人工智能城市下的新型移動生活空間。 專注自動駕駛大車賽道，直擊行業(yè)痛點(diǎn)
提起自動駕駛，人們往往想到百度、特斯拉。目前在國內(nèi)，百度的Apollo自動駕駛乘用車處于領(lǐng)先。
Apollo沒有了自動駕駛車從前的臃腫，將各種傳感器，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等完善地集成在量產(chǎn)車上，無需二次改造，就能幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。
這款前裝量產(chǎn)自動駕駛車是百度和一汽合作研發(fā)。目前，在長沙、滄州、重慶、北京等多個地區(qū)都可以打到這樣的自動駕駛車，不再需要預(yù)約、提前審核，已經(jīng)累計有10萬人體驗(yàn)過。在長沙等地方，任何人只要一個App就可以打到這種車。 而實(shí)際上，與人們?nèi)粘Ｉ顖鼍案咏墓卉嚒褪浚餐瑯佑凶詣踊椭悄芑男枨蟆?宇通作為國內(nèi)傳統(tǒng)公交行業(yè)的領(lǐng)頭羊，很早就開始了自動駕駛客車的探索。 2019年3月，宇通自動駕駛客車亮相博鰲亞洲論壇，官方宣稱自動駕駛水平達(dá)到了L4級。宇通客車的工程師也表示，「該車已經(jīng)具備了智能交互、自主巡航、自主避障、跟車以及行人檢測等功能，達(dá)到了較高水平的自動駕駛」。
宇通自研的這款自動駕駛巴士，配備了360°環(huán)視攝像頭，對周圍環(huán)境的感知能力極強(qiáng)，在決策和執(zhí)行層面也經(jīng)過了大量的測試，還通過冗余設(shè)計和云端互動來保障安全，完成了自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)配置。 目前，宇通的自動駕駛巴士已經(jīng)在宇通廠區(qū)、個別景區(qū)等封閉或半開放道路上示范運(yùn)營，開啟了自動駕駛的商用化試水。 金龍客車同樣也在嘗試，金龍采取的方案是跟百度Apollo合作，沒有完全自研。
「金龍阿波龍」是中國首款L4級自動駕駛電動巴士，整車沒有方向盤、制動和驅(qū)動踏板，是完全按照L4自動駕駛定義來設(shè)計的，完全是一個新形態(tài)的智能汽車產(chǎn)品，這樣的設(shè)計有好處也有缺點(diǎn)。 去掉了方向盤等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，會讓車內(nèi)的空間更大，整套自動駕駛的攝像頭、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)了前裝，整車的一致性更好，制造過程還節(jié)省成本，可一旦遇到復(fù)雜路況機(jī)器無法決策就宕機(jī)了，人類司機(jī)也無法介入。 金龍阿波龍從2017年底開始在廈門等地開展了示范運(yùn)營，2018年7月4日第100輛阿波龍下線，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 但是這個「量產(chǎn)」，離汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化優(yōu)勢還很遠(yuǎn)，而成本就是自動駕駛落地最關(guān)鍵的因素。 現(xiàn)在大多數(shù)的自動巴士都達(dá)到了自動駕駛的標(biāo)配，各種先進(jìn)的傳感器已經(jīng)相對成熟，其感知能力、決策和執(zhí)行方面的算法也都日臻完善。 不過，從整個生命周期來看，傳感器和車載計算設(shè)備成本一直居高不下，讓自動駕駛的成本也大大增加。 而且，即使自動駕駛沒了司機(jī)，能省下40%的運(yùn)營成本，也難以彌補(bǔ)制造階段的高投入。 對此，深蘭獨(dú)辟蹊徑，將許多AI增值服務(wù)比如智慧零售、精準(zhǔn)廣告營銷集成到了整車設(shè)計當(dāng)中。這也意味著，深蘭科技不是用AI技術(shù)對傳統(tǒng)的公交「小修小補(bǔ)」，而是為行業(yè)提供一整套的AI解決方案。
獨(dú)創(chuàng)手脈支付，DMS全時段守護(hù)
目前，國內(nèi)現(xiàn)有的自動駕駛巴士，乘客們可以憑借微信約車，乘客們稱贊其方便快捷。 刷碼、手機(jī)預(yù)約等已成為如今乘車的常態(tài)，雖然方便，但卻也難免有手機(jī)沒電、操作麻煩等情況。 這也是整個巴士領(lǐng)域一直沒有更新的環(huán)節(jié)。 熊貓公交，就是要來點(diǎn)更時髦的。 搭載獨(dú)創(chuàng)的手脈識別技術(shù)，上車時無需接觸即可采集皮膚以下3毫米處內(nèi)部活體特征，近紅外光拍攝到手脈后，通過算法匹配和識別手掌部位內(nèi)部唯一DNA生物特征值完成身份認(rèn)證，上車掃手就能自動扣費(fèi)。
手脈支付不同于刷臉等支付方式，因?yàn)槭腔铙w的，無法被輕易復(fù)制，在安全性和隱私保護(hù)上更勝一籌，出門也不會忘帶了。
另外，行業(yè)內(nèi)最關(guān)心的當(dāng)屬安全問題。 比起傳統(tǒng)司機(jī)只有一雙眼睛，熊貓公交上遍布著許多高性能傳感器「眼睛」：攝像頭、雷達(dá)、GPS等，它們觀察周圍的環(huán)境，再將觀察到的數(shù)據(jù)傳回「大腦」。通過一系列先進(jìn)的AI算法識別、感應(yīng)周圍環(huán)境，自主規(guī)劃路徑，避讓行人、障礙物等，實(shí)現(xiàn)公交車自主制動和運(yùn)行。 另外，我們都知道，公交車對司機(jī)的要求很高，他們大部分都是A3駕照。而且，即使是駕車能力過硬，也很難避免疲勞駕駛，司機(jī)注意力不集中等情況。 甚至，在日常的新聞中，我們還能看到「乘客搶奪方向盤」、「乘客車內(nèi)打鬧」等突發(fā)情況。
考慮到這些因素，除了配有安全員，熊貓公交的智能駕駛系統(tǒng)配備了兩個特有的功能，駕駛安全監(jiān)控和乘客行為異常檢測。 2020年貴州公交墜湖事故，司機(jī)因?yàn)閭€人不滿發(fā)泄情緒，突然90度急轉(zhuǎn)橫沖到對面車道、撞壞道路護(hù)欄，墜入虹山湖水庫，造成車毀人亡的慘劇。 如果司機(jī)駕駛的是「熊貓」公交，在悲劇發(fā)生前，這種危險行為就會被DMS系統(tǒng)(司機(jī)行為監(jiān)控系統(tǒng))所檢測。DMS系統(tǒng)采用智能機(jī)器視覺發(fā)現(xiàn)司機(jī)的危險駕駛行為，如異常操作、疲勞駕駛等，發(fā)現(xiàn)后系統(tǒng)會自動發(fā)出報警聲，并向監(jiān)控平臺發(fā)送現(xiàn)場圖片。
同樣的，如果出現(xiàn)乘客搶奪方向盤或者在車內(nèi)追逐打鬧，異常行為檢測系統(tǒng)也能及時發(fā)現(xiàn)并采取緊急制動等措施來規(guī)避。 可以說，熊貓公交從源頭上杜絕了一切駕駛危險的可能性。 用AI連接B端C端，創(chuàng)造更多價值
虧損，是公交運(yùn)營最大的痛點(diǎn)。 一線城市中，人們單次公交車乘車時間在三十分鐘以上，如遇到堵車最長時間甚至?xí)^2小時。因此，人們在公交車上也會產(chǎn)生娛樂和消費(fèi)的需求。 不同于地鐵站，公交車的「即上即下」少了很多創(chuàng)造利潤的空間。 因?yàn)楣宦肪€比較固定，乘車人員的消費(fèi)需求很容易通過大數(shù)據(jù)分析得到，「熊貓」集成了一個智能無人零售系統(tǒng)，通過AI攝像頭結(jié)合各種深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)了商品的無人販?zhǔn)酆蛼呤种Ц叮瑤统丝凸?jié)省外出購物的時間。
此外，車內(nèi)還搭載了15塊座椅顯示屏，乘客可以定制化自選內(nèi)容，打發(fā)枯燥的時間，同時前后還有7塊大屏，根據(jù)乘客的閱讀習(xí)慣完成自動畫像，精準(zhǔn)推送所需的信息，為公交運(yùn)營創(chuàng)造額外價值。
熊貓公交要提供的不僅是一種新穎的公共出行方式，還要讓乘客體驗(yàn)到更智慧的生活，支付、安全、娛樂，每個細(xì)節(jié)都散發(fā)著AI時代的魅力。
政策助力，自動駕駛駛向千億藍(lán)海市場
目前來看，人們對自動駕駛的接受度是非常高的。 百度無人車全天呼單量累計突破2600單，宇通自動駕駛公交投運(yùn)4個月載客超1萬人 ……不僅如此，在一些人看來，自動駕駛還代表著給車重新下定義。
隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛汽車將有更廣泛的應(yīng)用場景。 車載網(wǎng)中國和國盛證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國汽車市場的自動駕駛滲透率將接近80%，沒有自動駕駛功能的汽車大部分將會被淘汰。
無論是疫情期間無人車配送的嘗試，還是開放道路上公交、出租的測試，自動駕駛技術(shù)的生活化應(yīng)用都在火熱地發(fā)展中。 2019年，熊貓公交和百度無人車一同在武漢取得了全球首個自動駕駛客車的商用牌照，為各自領(lǐng)域的自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地拿到了「通行證」。 此外，熊貓智能公交車還拿到了多個「第一」：在武漢承擔(dān)了中國首條自動駕駛商用運(yùn)營線路的運(yùn)營任務(wù);獲得了上海首張自動駕駛客車牌照;在全國首個市中心自動駕駛測試區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營，是唯一獲得5+1牌照的自動駕駛客車。
盡管自動駕駛前景廣闊，但要真正落地商用，還需要政策「放行」。 對此，國家已經(jīng)出臺了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動 5G 加快發(fā)簪的通知》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》;北京市率先頒布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》;上海發(fā)放全國首批測試號牌，規(guī)范管理自動駕駛道路測試;長沙、深圳、濟(jì)南、鄭州等地都先后開展自動駕駛公交道路測試。 可以預(yù)見，自動駕駛將會越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中。
