戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius表示，五年后戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注于通過軟件服務獲取經常性收入，而梅賽德斯-奔馳則試圖在電動、自動駕駛汽車時代重新定義豪華。
"未來五年，我們將成為一家規模較小的公司，"Kaellenius表示。"我們在動力系統方面的工業足跡將發生根本性的變化，"他說。
制造一輛電動汽車所需的時間比傳統汽油或柴油版汽車更短。電動汽車的電池和電機只有200個部件，而內燃機和變速器至少有1400個部件。所以，將有很多工作崗位會消失。
Kaellenius表示，燃料的轉變要求汽車制造商加倍提高效率，以便能夠釋放資源制造電動汽車和自動駕駛汽車。"我們正在招聘很多新的軟件工程師，電池化學、電氣化方面的專家，"他解釋說。
讓戴姆勒變得更小也符合新時代的要求，在這個時代，豪華不再是通過富麗堂皇和過度來定義自己，而是也通過可持續性和效率來定義自己。梅賽德斯-奔馳正在從其一級方程式車隊中挖掘工程專業知識，以打造EQXX，這是一款電動汽車，其目標是成為最高效的汽車，能夠在一次充電后從德國斯圖加特開到法國馬賽(距離約900-1000公里)。
戴姆勒還希望為客戶提供新的數字服務，以便在2024年推出新的車輛汽車操作系統時，可以通過新的、經常性的收入來源獲得贏利，比如輔助駕駛功能和信息娛樂服務。
"想想看，就像iPhone一樣，"Kallenius說，他解釋說，隨著新的軟件更新，可以加入新的服務和功能。為了投資數字技術，戴姆勒計劃在中國挖掘增長點，有可能通過在梅賽德斯-奔馳認為未來10年增長潛力最大的市場打造新車型。
