昨天(11月9日)，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技宣布完成新一輪1.2億美元的股權融資。
本輪融資由鋰離子電池研發制造公司寧德時代領投，普洛斯、G7、蔚來資本等全部原有股東跟投。
嬴徹宣稱，通過此輪融資，他們將加速L3級別自動駕駛重卡量產和商業化運營進度，圍繞“自動駕駛+綠色能源+資產運營”的愿景，與新老股東合作，構筑新一代自動駕駛TaaS(Transportation as a Service)貨運網絡。
嬴徹科技創始人、首席執行官馬喆人表示：“嬴徹科技的快速發展首先得益于中國經濟的持續高速發展。中國干線物流是萬億級市場，自動駕駛會率先在這個巨大市場實現規模化商業運營。我們在L3卡車量產和商業落地上做出了正確的戰略選擇，會堅定投入自動駕駛全棧技術的自主研發。”
在嬴徹科技宣布之后，自動駕駛公司Nuro宣布已完成5億美元的C輪融資，由T. Rowe Price Associates 領投，多家新老股東跟投，包括Fidelity Management & Research Company、Baillie Gifford、軟銀愿景基金一期和Greylock。
軟銀愿景基金一期在去年年初向Nuro投資了9.4億美元，消息人士透露，在軟銀那一次的投資中，他們對Nuro的估值為50億美元。
Nuro表示此輪融資獲得的5億美元資金，將確保他們長遠的技術發展和商業化，外媒還提到融資所獲得的資金，將用于擴充Nuro的團隊和所需車輛的大規模制造。
創始人Dave Ferguson透露，他們所研發的車輛R2，在2月份獲得美國國家公路交通安全管理局的批準，可以部署到公共道路上，他們在未來兩年最多可部署5000輛，目前也在得克薩斯州休斯敦、亞利桑那州斯科茨代爾和加州的山景城運行。
在此前早些時候，11月6日，自動駕駛獨角獸企業小馬智行(Pony.ai)宣布獲得C輪融資，本輪投后總融資額超過10億美元，投后估值超53億美元。
本輪融資由加拿大安大略省教師退休基金會(ontario Teachers' Pension Plan，OTPP)旗下的科創投資平臺(Teachers’ Innovation Platform, TIP)領投。TIP專注投資于科技創新以及商業模式創新的企業。
此輪其他投資方還包括Fidelity China Special Situations PLC、五源資本(原晨興資本)、鍇明投資、斯道資本等小馬智行現有投資方。
小馬智行聯合創始人、首席執行官彭軍表示：“新融資有助于支持我們業務增長，加深與現有投資者合伙關系，迅速推進未來自動駕駛技術研發，將自動駕駛技術推向全球市場。”
綜合來看，三家自動駕駛公司涉及的領域包括了低速無人配送、Robotaxi和無人卡車領域，自動駕駛領域依然是全領域推進，在投資層面并未出現向單一場景傾斜。
從資方來看，這次自動駕駛投資方出現了寧德時代的身影，同時，軟銀在自動駕駛投資更加積極，在投資滴滴自動駕駛之后，再一次進行了投資擴展。
強大的資本正推動著自動駕駛產業大步前進。
而這一背后是政策對自動駕駛給予了極大的關注，以及近幾個月自動駕駛汽車技術以及落地的突破。
交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕28日在國新辦發布會上介紹稱，“歡迎和支持有關城市和企業大力開展創新，在確保安全前提下依法合規開展試點，加快推進自動駕駛技術發展和應用。”
同時，交通運輸部高度重視自動駕駛技術的發展和應用，并提出四點政策內容：
一是強化政策支持。會同國家發改委等有關部門出臺了智能汽車創新發展戰略，支持自動駕駛技術和產業發展;發布關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見，提出持續推動自動駕駛研發應用等相關政策措施和要求。
二是高度重視自動駕駛技術研發。會同科技部共同推進綜合交通運輸與智能交通重點專項課題，兩部委共同推進實施。
三是推進相關標準、規范制定。組織制定了《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》，組織研究國家車聯網產業標準體系建設指南。
四是加快相關試點示范。積極支持北京、上海、河北等地圍繞自動駕駛、車路協同等相關智慧交通的前沿領域開展試點。
同時，在建設交通強國的新戰略機遇下，我國智能交通發展具備四大優勢：國家政策支持的頂層設計優勢、現有綜合交通體系的基礎優勢、通過百度等自動駕駛平臺推動智能交通的協同優勢以及具備完整產業鏈體系的產業優勢。
相比國內，美國在自動駕駛領域也給出了更為激進的政策，在今年年初，美國交通運輸部(DOT)以及美國國家公路安全管理局(NHTSA)向Nuro公司授權在舊金山灣區部分地區的公共道路上測試無人駕駛送貨車輛的許可，能夠在美國加州、德克薩斯州、亞利桑那州的城市公開道路上測試完全無人駕駛的R2。
在自動駕駛技術落地上，國內自動駕駛公司百度、滴滴、文遠、AutoX等公司已經在多地開展Robotaxi測試運營，并且部分公司車隊數量已超百輛，小馬智行則在中美兩國主要城市推出自動駕駛出租車(Robotaxi)服務，已在全球范圍累積350多萬公里自動駕駛里程。
這一波自動駕駛的相關進展中，最值得關注的是Waymo去掉了車內的安全員，其關鍵就是實現了技術上的“完全自動駕駛”和商業上的“完全開放”。
這一技術升級也使得自動駕駛技術發展邁入下半場。
另一方面，自動駕駛車道也迎來新的突破。
近期，密歇根州政府宣布將在底特律和安娜堡之間修建全美首條智能網聯汽車和自動駕駛汽車的專屬車道，被稱為“密歇根智慧出行走廊”(簡稱“智慧走廊”)。
根據規劃，該走廊計劃單程總長60公里，項目前期主要支持高級輔助駕駛、L4自動駕駛車輛以及智能道路基礎設施的測試、驗證和應用;后期將啟動商業化運營，應用于智能網聯和無人駕駛的各種類型車輛，包括公交車、共享班車、貨運車和私家車。
福特將借助該項目更為快速地在真實道路場景下測試和驗證智能網聯和自動駕駛車輛的新功能和服務。
當前，隨著自動駕駛公司融資不斷增加、政策的引導，自動駕駛技術發展路線正逐漸統一，相比之前場景的滿地開花，這一波技術的升級將會有很多自動駕駛公司開始自我糾錯，并逐漸進入淘汰期。
