2017年，安凱無人駕駛客車在深圳開放道路上進行試運行，成為中國首款在公共道路試運行的無人駕駛客車;2019年4月，安凱無人駕駛客車挑戰張家界大峽谷玻璃橋，助力景區開通首條無人駕駛公交運行線路;2019年5月，安凱無人駕駛客車在日本中部國際機場試運行，開創中國無人駕駛客車駛出國門的先河;2019年9月，武漢市交通運輸部門頒發全球首張自動駕駛車輛商用牌照，安凱無人駕駛客車正式持證上崗;2019年10月，安凱客車聯手中國信科、中國聯通共建客車行業首個5G智慧園……
又一商業化進程落地
2020年9月3日，合肥智能網聯汽車示范線正式啟動，全長4.4公里的安徽省首條自動駕駛汽車5G示范線也在當日正式開通，此舉標志著安徽省基于5G賦能的無人駕駛技術正式落地并走向開放道路，同時也意味著安凱無人駕駛客車可以在該線路上投入運行。
據了解，該線路繞塘西河公園而設，以廬州大道、方興大道、徽州大道、中山路合圍而成，全長4.4公里。尤為值得一提的是，該線路同時對自動駕駛車輛和普通車輛開放，且無任何交通管制的城市市政道路，能夠挑戰如此復雜的市區道路，足以說明安凱無人駕駛客車的智能化水準。
作為安徽省首條自動駕駛汽車5G示范道路，該線路主要涵蓋5G網絡覆蓋、道路感知設備安裝、路邊交通設施升級、云平臺控制中心建設、5G場景應用建設、展示廳建設六大板塊。通過這六大板塊以及安凱無人駕駛客車搭載的5G設備，車和路能夠相互連接，實現高度協同與融合，從而讓車輛運行達到更高的智能化和自動化。
5G自動駕駛屬于“網聯式”自動駕駛，相較傳統“單車式”無人駕駛，具有革命性演進，有了5G技術的加持，車輛相當于有了“千里眼”的感知能力。另外，5G網絡的超低延時特性，還能保證車輛“大腦”可以實時接收指令，從而大大提高車輛運行的安全性。
車輛聯網后，道路上的感應設備可通過5G網絡，將站點、紅綠燈、障礙物等信息迅速傳遞給車輛，即使是在下一個轉彎或路口等“看不見”的地方出現障礙物，車輛也能提前感知，并預備作出反應。
如果是多車聯網，車與車之間還能實現即時“通信”，能夠讓車輛達到比人腦更快的反應速度。在試運行現場，車輛實時定位、自動轉彎、到站停車、智能識別紅綠燈、及時避讓行人、遇障礙物自動繞行……一系列完全沒有人工干預的自動操作，幾乎驚呆了車上的每一位乘客。
作為智能網聯汽車發展中的里程碑事件，此次自動駕駛汽車5G示范線路的開通，既是安徽省智慧交通建設新時代到來的重要標志，為安徽省開展智能網聯汽車測試驗證提供了重要支撐，推動了全省乃至全國交通基礎設施的數字化，促進了自動駕駛與車路協同關鍵技術的創新與應用，同時也是安凱客車在智能網聯汽車領域取得的又一重要突破。
再獲無人駕駛測試牌照
繼去年獲得由武漢市交通運輸部門頒發的全球首張自動駕駛車輛商用牌照之后，安凱無人駕駛客車再次實現在特定公開道路上進行無人駕駛載人測試。
9月4日上午，在2020國際(合肥)節能與新能源汽車展覽會暨智能網聯汽車生態大會上，安凱客車獲頒安徽省首批無人駕駛測試牌照，成為國內少數獲得無人駕駛測試牌照的客車企業，進一步加速了無人駕駛商業化的發展進程，此舉意味著安凱無人駕駛客車可以在合肥智能網聯汽車5G示范線的公開道路上進行測試。
自動駕駛技術的發展及落地，對推動城市公共交通可持續發展具有重要意義，而測試牌照的發放，無疑是對自動駕駛測試進行規范化管理的重要舉措，同時也標志著自動駕駛車輛的技術水平和能力達到新的高度。
作為在新能源與無人駕駛領域率先起步的客車企業，安凱客車早在多年前就已開展了基礎數據的探索和研發儲備，并參與國家重點項目研發，推動無人駕駛路測、試驗，在車輛研發、調試、技術積累等領域匯集了眾多前沿成果。
近些年，安凱無人駕駛客車技術持續升級，先后投入湖南張家界大峽谷景區、武漢、天津、深圳、合肥等城市運行，并出口日本。未來，安凱客車將進一步加速其無人駕駛的商業化進程，擴大無人駕駛車輛的運行范圍。
