似乎有較勁的意味，兩天之后，百度旗下的Apollo GO無人駕駛出租車也宣布在北京全面開放。
運營車輛主要以 林肯MKZ為主，百度對其進行了技術改裝，在車頂上安裝了雷達、相機、GPS等感知模塊，并配有兩個高精度定位接收器用于感知周圍環境。
車內也有幾塊大屏來顯示實時的路況，供乘客查看。
這不是百度第一次在北京開放無人駕駛出租車服務，在今年9月份，他們其實就已經有試運營過一段時間。但和9月份的開放不同，此次體驗不需要提前預約，只要年齡在18-60周歲之間，即可通過百度地圖或Apollo Go進行叫車。
另外，可能是因為安全的考慮，或者其他原因。百度無人出租車這次開放的站點目前一共只有15個，分別位于在海淀區、大興區，以及亦莊經濟技術開發區，且運行時間是從早上十點到下午四點。這也就意味著在其他地區，或者在上下班時段就無法進行體驗。
此外，這次開放的運行車輛比較少，根據網上一些用戶的反饋，如果叫車人多的話，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。
其次，雖說是無人駕駛，但車上還是有配備安全員，原因在于如果路面出現堵車、道路施工等情況，車輛有時候并不能進行很好的識別，屆時就要安全員介入操作，來保證車輛的安全運行。
最后，在極端天氣(大雨、冰雹等)情況下，百度是不提供無人駕駛服務的。
總之一句話，百度這次所謂的“全面開放“其實多少有點夸大的意味，至少在目前，無論是技術層面，還是產品運營層面，皆處于一個很不完善的階段。
相比之下，谷歌在鳳凰城的無人駕駛出租車服務就要領先國內很多。更確切的說，他們已經從“試運行”走向了真正的“商業化”——面向所有人開放，取消隨車的安全員，并進行收費。以上這三個舉措，無一不證明了谷歌的無人駕駛出租車業務項目更成熟。
當然，谷歌的成功也是有一些客觀因素在的，鳳凰城的道路十分平坦空曠，視野開闊，人口也少，在技術和運營難度上也就要比百度小很多。
同時，需要強調的是，谷歌在項目推進的過程其實也有不少阻礙，在其他的一些城市，比如舊金山，洛杉磯等路況更復雜，人員密集的城市，他們也會遇到和百度一樣的困難，并且至今也沒有得到很好的解決。
無獨有偶，在我們國內，百度也不是第一個開放無人駕駛出租車服務的公司，僅僅在今年，滴滴、高德、就分別在廣州、長沙、部分區域進行了無人駕駛出租車營運。但整體的體驗情況、問題原因和百度都大同小異。
因此，就目前而言，無人駕駛出租車想要真正融入我們的生活還有很長一段距離，無論是在國內還是國外皆是如此。但有一點可以肯定的是，隨著時間的推移，技術的成熟，以及運營規模的擴大，在未來無人駕駛出租車服務終將會落地。
等到那時，我們的出行方式，以及車輛的設計或許會有很大的改變，期待那一天的到來。
