隨著百度Robotaxi在北京的全面開(kāi)放，一如6月滴滴的自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)在上海街頭，“自動(dòng)駕駛”再次成為破圈話題。
不可否認(rèn)的是，隨著自動(dòng)駕駛企業(yè)在各個(gè)城市的落地，一場(chǎng)原本在企業(yè)之間的角逐之戰(zhàn)，已然擴(kuò)散到以城市為中心。
今年2月，國(guó)家11個(gè)部委聯(lián)合出臺(tái)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展視為汽車行業(yè)的頭等大事。
3月，工業(yè)和信息化部還組織完成了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作，意味著國(guó)內(nèi)從2021年開(kāi)始將正式擁有官方自動(dòng)駕駛車輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
4月，交通運(yùn)輸部公路局發(fā)布了關(guān)于征求《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)函，這也是國(guó)家層面首次出臺(tái)的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的公路技術(shù)規(guī)范。
這一波政策上的小高潮，都讓國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的落地更加穩(wěn)健而有方向。
在這些政策的催化下，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)在眾多城市之間打響，城城競(jìng)逐爭(zhēng)中國(guó)版“鳳凰城”，乃至超越鳳凰城。
但這場(chǎng)落地大賽當(dāng)中，變量不止政策一個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、人才的聚合度、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套程度都是影響這場(chǎng)比賽的重要因素。
某種程度上，這些城市對(duì)于自動(dòng)駕駛的支持，就是在探索一種新生活形態(tài)的可能。為此，對(duì)國(guó)內(nèi)27個(gè)城市的自動(dòng)駕駛動(dòng)向做了一番梳理，一窺誰(shuí)在競(jìng)逐自動(dòng)駕駛第一城。
法規(guī)先行：上海最早、北京最全、廣州長(zhǎng)沙最前沿
在接觸的自動(dòng)駕駛企業(yè)當(dāng)中，幾乎所有企業(yè)都表明了自動(dòng)駕駛政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。
推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，不單單需要技術(shù)上的突破，更需要政策的穩(wěn)健助推。合理的政策，于自動(dòng)駕駛而言，是指路明燈，是不輸于“自動(dòng)駕駛技術(shù)”的存在。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有19個(gè)城市都出臺(tái)了跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策和規(guī)劃文件。
在眾多城市中，上海是最早頒布政策文件的城市。
早在2017年2月，上海經(jīng)信委就發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實(shí)施方案》，提出要結(jié)合國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，融合智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同駕駛兩條技術(shù)路線。
而在今年4月，上海頒布了《上海市道路交通自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試場(chǎng)景管理辦法(試行)(草案)》，從管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)、開(kāi)放測(cè)試場(chǎng)景申請(qǐng)與審核、自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試場(chǎng)景管理等方面給出相關(guān)措施。
兩個(gè)月后，滴滴的自動(dòng)駕駛開(kāi)上了上海的街頭。
但如果從政策齊全角度而言，北京是絕對(duì)的“一哥”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年12月-2020年9月，北京的國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)共發(fā)布了30份與政策、法規(guī)、報(bào)告相關(guān)的文件。
其中，不僅包含了測(cè)試場(chǎng)地要求、車輛技術(shù)規(guī)范、測(cè)試道路能力、道路管理規(guī)范等政策，同時(shí)還包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)、自動(dòng)駕駛道路測(cè)試年度報(bào)告等文件。其整體規(guī)劃、管理之齊全，堪稱全國(guó)之最。
長(zhǎng)沙，則在政策數(shù)量方面位列第二。從2018年到今年9月，長(zhǎng)沙共發(fā)布了12份關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的政策文件，其中包含了道路測(cè)試管理、功能測(cè)試規(guī)程、開(kāi)放道路技術(shù)要求等政策。
同時(shí)，長(zhǎng)沙也是走在政策前沿的城市之一。
今年9月15日，長(zhǎng)沙向百度發(fā)放了全國(guó)首批試運(yùn)營(yíng)示范通知書(shū)和無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試通知書(shū)。不同以往，這批測(cè)試牌照允許百度在車內(nèi)非駕駛位配置能夠進(jìn)行車輛制動(dòng)操作的安全員，并配置可遠(yuǎn)程接管車輛的安全員的情況下，在長(zhǎng)沙街頭進(jìn)行主駕無(wú)安全員的車輛測(cè)試，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)最前沿的自動(dòng)駕駛政策。
跟長(zhǎng)沙一樣走在前沿的城市，還有廣州。
今年5月，廣州發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路遠(yuǎn)程駕駛測(cè)試申請(qǐng)流程指引和監(jiān)管要求》通知。隨后7月10日，廣州向文遠(yuǎn)知行等企業(yè)頒發(fā)了遠(yuǎn)程測(cè)試許可證，這種許可證書(shū)，在國(guó)內(nèi)是第一批，比長(zhǎng)沙的還早上兩個(gè)月。
除此之外，包括深圳、滄州、嘉興、杭州、南京、天津、重慶、蘇州、常熟、合肥、福州、武漢、保定、肇慶、成都等城市此前都頒發(fā)了相關(guān)政策，助推自動(dòng)駕駛的落地。
示范區(qū)：上海北京規(guī)劃最完整、長(zhǎng)沙不可小覷
如果說(shuō)，跟政策是指路明燈，那么自動(dòng)駕駛示范區(qū)或者基地的建設(shè)，則是行業(yè)玩家們腳下的鋪路石。示范區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施提供的測(cè)試機(jī)會(huì)，讓自動(dòng)駕駛車輛的落地有了邁出第一步的勇氣。
因此，伴隨著政策出臺(tái)，一大批自動(dòng)駕駛、智能汽車示范區(qū)建設(shè)風(fēng)潮也隨之而來(lái)。
從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，無(wú)錫在車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目上落地得更早。
但真正要論為自動(dòng)駕駛服務(wù)的話，上海的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)和投入使用的自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試基地，于2016年6月投入運(yùn)轉(zhuǎn)。
目前，該示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試的開(kāi)放道路已達(dá)到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，為滴滴、上汽、寶馬等在內(nèi)的20家企業(yè)頒發(fā)了78張汽車測(cè)試牌照。
除了這個(gè)面向乘用車測(cè)試的示范區(qū)之外，上海還盡可能地豐富示范區(qū)的種類，完善自動(dòng)駕駛的測(cè)試。
未來(lái)，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試示范區(qū)(面向商用車測(cè)試)、金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市開(kāi)放測(cè)試道路(針對(duì)中心城區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試)、奉賢區(qū)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)放測(cè)試場(chǎng)(面向地庫(kù)測(cè)試場(chǎng)景)，和乘用車示范區(qū)將實(shí)現(xiàn)四位一體，錯(cuò)位互補(bǔ)的自動(dòng)駕駛發(fā)展格局。
同樣，在示范區(qū)規(guī)模和牌照頒發(fā)數(shù)量方面，北京也是競(jìng)逐國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛之稱的熱門(mén)選手之一。
目前，國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)包含了亦莊基地、海淀基地、四個(gè)行政區(qū)的200條測(cè)試道路和一個(gè)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)區(qū)。
亦莊基地和海淀基地都是示范區(qū)的兩個(gè)封閉測(cè)試場(chǎng)地，前者是北京首個(gè)面向T1-T5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)測(cè)試、能力評(píng)估的封閉試驗(yàn)場(chǎng);后者則是具備T1-T3的場(chǎng)景測(cè)試能力;
同時(shí)，北京還在海淀、順義、房山、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)四個(gè)行政區(qū)進(jìn)行開(kāi)放道路測(cè)試，當(dāng)下規(guī)模擴(kuò)展至四區(qū)200條共699.58公里，成為全球開(kāi)放測(cè)試道路最長(zhǎng)的城市。其中2019年10月，在國(guó)家級(jí)智慧交通示范基地北京順義區(qū)北小營(yíng)鎮(zhèn)的全國(guó)首個(gè)開(kāi)放式5G商用智慧交通車路協(xié)同項(xiàng)目，由蘑菇車聯(lián)提供系統(tǒng)性解決方案支持。
目前，國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)已向14家企業(yè)87輛車頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
此外， 該示范區(qū)的開(kāi)放實(shí)驗(yàn)區(qū)還包括三個(gè)100平方公里示范區(qū)：位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的5G車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛示范區(qū)，位于海淀的中關(guān)村自動(dòng)駕駛創(chuàng)新示范區(qū)、位于順義的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)。
另外一個(gè)提名選手是長(zhǎng)沙。
在示范區(qū)建設(shè)方面，長(zhǎng)沙發(fā)力得早，積累得也深。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)從2016年開(kāi)始建設(shè)，2018年投入使用。
目前，在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)內(nèi)，有100平方公里城市智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)放道路片區(qū)、100公里智慧高速公路、7.8公里智慧公交示范線、1232畝封閉測(cè)試場(chǎng)建設(shè)，還有國(guó)內(nèi)首條智慧公交，和投入30輛的自動(dòng)駕駛出租車RoboTaxi在開(kāi)放道路的示范運(yùn)行。示范區(qū)的多樣測(cè)試能力也遠(yuǎn)非一般城市可比。
最近更強(qiáng)勁的一波勢(shì)頭是，10月14日工信部批復(fù)支持湖南(長(zhǎng)沙)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。這也意味著，長(zhǎng)沙成為了繼江蘇(無(wú)錫)、天津(西青)之后工信部批復(fù)支持創(chuàng)建的第三個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
從示范區(qū)變成先導(dǎo)區(qū)的長(zhǎng)沙，未來(lái)將在重點(diǎn)高速公路、城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)聯(lián)，結(jié)合5G和智慧城市建設(shè)，完成重點(diǎn)區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，帶動(dòng)全路網(wǎng)規(guī)模部署。
還有一個(gè)實(shí)力選手，廣州近期也在加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的發(fā)展力度。
事實(shí)上，廣州在2018年啟動(dòng)建設(shè)“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”，在“一核六區(qū)”的產(chǎn)業(yè)格局中，就包含了在黃埔區(qū)生物島建設(shè)一個(gè)5G營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同示范區(qū)。
今年7月24日，廣州頒布第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路共34條，總長(zhǎng)89.65公里。加上第一批開(kāi)放的45.64公里道路，目前廣州市自動(dòng)駕駛路測(cè)開(kāi)放道路總里程達(dá)135.3公里，共67條測(cè)試道路
截止今年8月，廣州已經(jīng)發(fā)放包括道路測(cè)試、載人測(cè)試、遠(yuǎn)程測(cè)試等在內(nèi)的測(cè)試牌照55張。
深圳，雖然自動(dòng)駕駛的發(fā)展力度不比北京上海，但近期也有了不少大動(dòng)作。
今年9月，深圳公布了全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試第二批開(kāi)放道路共29條，總長(zhǎng)約20.69公里。加上第一批124公里的開(kāi)放測(cè)試道路，目前全市智能駕駛路測(cè)開(kāi)放道路累計(jì)已超過(guò)144公里。包括騰訊、大疆、海梁科技在內(nèi)的企業(yè)都獲得了深圳的路測(cè)牌照。
此外值得一提的是重慶，獨(dú)特的“山城”地理特征使得重慶的自動(dòng)駕駛更是平添一層色彩。
在i-VISTA智能汽車集成試驗(yàn)區(qū)舉辦的i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，就是沖著8D魔幻山城而來(lái)，挑戰(zhàn)難度加倍，幾乎成為了國(guó)內(nèi)的最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛賽事。
而在基地建設(shè)方面，重慶車檢院于2018年獲得“交通運(yùn)輸部自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地(重慶)” 授權(quán)資質(zhì)，重慶車檢院2019年獲批籌建“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)中心(重慶)”。
目前，已初步建成智能汽車集仿真試驗(yàn)室、封閉試驗(yàn)場(chǎng)、自動(dòng)駕駛半開(kāi)放區(qū)、開(kāi)放道路等檢測(cè)能力。其中試驗(yàn)室建設(shè)面積10000平方米，試驗(yàn)場(chǎng)及半開(kāi)放區(qū)占地1000余畝，首期自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路5.5km。
在武漢，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)也于去年9月正式揭牌，開(kāi)始率先發(fā)放自動(dòng)駕駛商用牌照，目前已經(jīng)發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照25張。
蘇州，相城區(qū)也在加快落地智能環(huán)衛(wèi)、智慧物流、智慧泊車、Robotaxi、Robobus五大類應(yīng)用場(chǎng)景。目前蘇州已頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照和15張示范應(yīng)用牌照，14輛示范應(yīng)用車型已上路。
南京，今年4月簽約建設(shè)南京市秦淮區(qū)省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，未來(lái)先導(dǎo)項(xiàng)目將在園區(qū)1.62平方公里范圍內(nèi)完成14條智慧城市公共道路。
合肥，今年9月，合肥首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試牌照頒發(fā)給12家企業(yè)，這也是安徽省首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試牌照。
總地來(lái)看，城市之間的示范基地建設(shè)進(jìn)度條并不一致。如果從基地的整體規(guī)劃、功能的豐富程度、以及頒發(fā)出的牌照角度來(lái)看，北京和上海無(wú)疑是最有競(jìng)爭(zhēng)力的兩個(gè)城市。
新能源汽車變革下，汽車產(chǎn)業(yè)集群局面或?qū)⒏淖?/p>
從產(chǎn)業(yè)資源角度來(lái)看，那些有著成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的城市，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展上無(wú)疑會(huì)更加有利。
因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的落地依賴于主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛企業(yè)的深入合作。汽車產(chǎn)業(yè)的配套程度越完整，自然會(huì)吸引更多的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
以上海為例，據(jù)了解，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)已經(jīng)集聚了90余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，包括大陸、舍弗勒、法雷奧等外資零部件企業(yè)以及地平線、歐菲光、滴滴等國(guó)內(nèi)零部件、出行服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)。
當(dāng)然，一些老牌的、傳統(tǒng)汽車城市也不能忽略。
比如經(jīng)過(guò)近30年發(fā)展，武漢已擁有東風(fēng)本田、上汽通用、神龍、東風(fēng)乘用車等多家整車及零部件企業(yè)。又比如匯聚了蔚來(lái)、江淮汽車等政策好企業(yè)的合肥。
還有長(zhǎng)沙，目前在整車制造方面，擁有上汽、廣汽、比亞迪等生產(chǎn)線。在本土制造業(yè)三一、中聯(lián)及舍弗勒、大陸、博世的聯(lián)動(dòng)下，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也趨于完善。
但，這不意味著，沒(méi)有深厚傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積累的城市，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。
雖然北京就沒(méi)有那么明顯的傳統(tǒng)汽車集群效應(yīng)，但近日在一個(gè)論壇上，北京順義區(qū)副區(qū)長(zhǎng)梁斌透露，隨著新能源智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈不斷完善，下一步順義區(qū)將立足區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，圍繞奔馳新能源等重點(diǎn)企業(yè)，大力吸引國(guó)內(nèi)外知名電池電機(jī)電控等核心零部件集聚。
當(dāng)下，順義已經(jīng)集聚了北汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、奔馳新能源、理想汽車等多家整車企業(yè)，寶馬研發(fā)中心等多家研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，以及150余家核心零部件企業(yè)。
也就是說(shuō)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，讓那些同時(shí)擁有科技和汽車基因的城市有了更多的機(jī)會(huì)。
廣州就是一個(gè)絕佳的例子。
目前，廣州除了廣汽、小鵬等多家整車廠之外，還吸引了文遠(yuǎn)、百度、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)，此外還有采埃孚、泰斗微電子、廣州潤(rùn)芯、中海達(dá)、馬瑞利、高新興等汽車電子零部件企業(yè)。
同樣，以蘇州高鐵新城作為智能駕駛產(chǎn)業(yè)主陣地的蘇州，近兩年來(lái)吸引了60多家智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)聯(lián)企業(yè)，如Momenta、智加科技、禾多科技、仙途智能等自動(dòng)駕駛企業(yè)，涵蓋智能車聯(lián)，汽車交互和技術(shù)支撐等領(lǐng)域。
可見(jiàn)，在汽車新能源的變革下，傳統(tǒng)汽車集群的局面或?qū)l(fā)生改變，這些城市不再是智能汽車落地的唯一選擇。
作為人工智能與汽車交匯的自動(dòng)駕駛，也可能跟隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的步伐，形成新的行業(yè)磁場(chǎng)。
資源爭(zhēng)奪：資金、人才要兩手抓
可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛在一個(gè)城市的規(guī)模落地，并非一場(chǎng)短線操作，而是需要政策的滋養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施提供的空間、產(chǎn)業(yè)集群的吸引。簡(jiǎn)而言之，就是需要持久地投入。
而這種投入，還包括人才的培養(yǎng)、資金的扶持。
當(dāng)然，如果從人才層面而言，一線城市有著天生的優(yōu)勢(shì)。
以北京為例，清華大學(xué)向來(lái)都有著“自動(dòng)駕駛的黃埔軍校”之稱。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、智行者、馭勢(shì)科技、地平線、Momenta、禾多科技、主線科技、縱目科技、深鑒科技等眾多知名公司的創(chuàng)始人或者高管都曾在清華大學(xué)就讀。
除此之外，北京航天航空大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、北京理工也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的人才培養(yǎng)基地。此前，北京航空航天大學(xué)就與百度公司聯(lián)合創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)“自動(dòng)駕駛”碩士專業(yè)方向。
再比如上海，同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)都設(shè)立了相關(guān)的自動(dòng)駕駛課程。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)的組成部分，同濟(jì)大學(xué)的嘉定校區(qū)還建立了一個(gè)智能車測(cè)評(píng)基地。
這種人才上的壓倒性優(yōu)勢(shì)，是其他城市無(wú)法比擬的。
但其他城市也并非無(wú)計(jì)可施，就像以戶口吸引人才一樣，不少城市拿出了真金白金作以優(yōu)待。
好比蘇州，為了大力扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)企業(yè)，蘇州今年7月份就從量產(chǎn)支持、金融支持、總部支持、運(yùn)營(yíng)支持和配套支持等方向給予相城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)強(qiáng)有力的支撐。針對(duì)量產(chǎn)企業(yè)，蘇州將通過(guò)股權(quán)投資方式給予全力扶持，最高金額可達(dá)1億元。
長(zhǎng)沙在這方面也不吝惜。
為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金支撐，長(zhǎng)沙市產(chǎn)業(yè)投資基金發(fā)起設(shè)立的50億元人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展子基金和新區(qū)財(cái)政專項(xiàng)安排產(chǎn)業(yè)投入資金12億元，用于扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的自主創(chuàng)新、高端裝備、總部項(xiàng)目。
但最怕的是，比你優(yōu)秀的城市，比你還舍得砸錢(qián)。
近日，總規(guī)模27.85億元的5只科學(xué)家基金將在海淀簽約，以此促進(jìn)以中關(guān)村科學(xué)城為代表的北京科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化效率提升。
對(duì)于那些在人才和經(jīng)濟(jì)實(shí)力上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的城市而言，雖然短板是不可避免的，但有一個(gè)明確是趨勢(shì)就是，智能汽車、智慧交通的轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。即便起步較晚，但只要跟上浪潮，依舊可以乘風(fēng)破浪。
總結(jié)
總地來(lái)看，在競(jìng)逐國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛第一城上，北京、上海、廣州作為一線城市，無(wú)論是在整體政策規(guī)劃、示范基地建設(shè)、人才培養(yǎng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面，出手都要闊綽得多，整體實(shí)力比較強(qiáng)硬。
但一些城市如長(zhǎng)沙、重慶等都是不能忽視的黑馬選手。大膽前沿的試點(diǎn)政策或是獨(dú)有城市優(yōu)勢(shì)，都讓他們?cè)谝话愠鞘兄忻摲f而出。
但同時(shí)也要意識(shí)到，有實(shí)力、有技術(shù)的城市是少數(shù)，大多城市在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、規(guī)劃管理方面還有很大的提升空間。
自動(dòng)駕駛的落地是一場(chǎng)緩慢無(wú)聲的持久戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)的聯(lián)手孕育，才能讓自動(dòng)駕駛跑出試點(diǎn)示范區(qū)、迎來(lái)更大的規(guī)模落地。
