或受該消息影響，百度股價曾在 10 月 14 日開盤拉漲，該股曾一度漲 7.19%。到現在，百度周五收盤股價為 130.37 美元，市值為 444.66 億美元。
除了百度之外，谷歌在自動駕駛上也是動作一再。美國時刻 10 月 8 日，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司 Waymo 宣告將在鳳凰城向大眾翻開沒有安全員的無人駕駛出租車服務，這也是初度有自動駕駛公司向大眾翻開徹底無人駕駛出租車。
跟著 5G 落地加速，不少業內人士認為自動駕駛元年行將迎來。在自動駕駛領域，谷歌跟百度算是職業代表，2020 年繼續在商業化上發力的百度跟谷歌估值能否迎來重估?
中美查找巨擘中心業務增速下滑，靠布局新業務挖掘添加點
在查找端，谷歌跟百度都占有較大商場份額。據報道，2019 年現已占有世界 93% 的份額，而微軟必應僅為 3%，剩下 4% 的份額為其他品牌(包含百度，字節跳動等等)。在國內商場，2019 年百度占有 76%，搜狗(原本是搜狐旗下，后被騰訊收買)占有 12%，剩下 12% 的份額則被 360，谷歌，微軟必應，字節跳動等其他品牌切割。
多年來，谷歌跟百度營收的最大來歷都是依賴查找業務。借查找業務帶來的廣告營收直接決議百度跟谷歌的營收表現。對比百度跟谷歌近幾個季度的成績表現來看，查找巨擘都面臨營收增速下滑，尤其是廣告營收添加較乏力。
從數據分析來看，在中心收入表現上，百度跟谷歌早已不是躺著掙錢了，中心業務營收添加放緩甚至下跌這也影響到營收規模的同比添加。盡管中美互聯網展開環境不一樣，但或多或少都會遭到微觀要素影響，在比賽層面，百度跟谷歌都面臨不小的比賽壓力。
關于百度來說，它面臨的最大比賽對手來自于字節跳動。尤其是字節跳動現已進入了查找引擎商場，而且上線競價廣告新模式殺入百度的內地，尤其是以今日頭條、抖音、西瓜視頻等產品讓字節跳動手握好幾億的用戶流量，這一要素對不少廣告主的吸引力較大，天然也對百度的沖擊不小。
因中心業務營收增速下滑，這也讓谷歌跟百度在市值表現上不及其他其他科技巨擘。在 FAANG 跟 BAT 部隊中，亞馬遜、微軟的市值都到達 1.66 萬億美元，比谷歌 1.06 萬億美元也高出不少。
以百度的市值來看，它與阿里跟騰訊的市值距離較大。到發稿，阿里市值為 8314.69 億美元，騰訊市值為 53386.46 億港元。最近一年來，百度市值連續被美團、拼多多、京東等互聯網后浪逾越，剛上市的貝殼找房市值都逾越百度，甚至沒上市的字節跳動、滴滴估值也是遠超百度。關于百度來說，前進市值其實是很火急的。
在面臨中心業務營收下滑的前提下，其實谷歌跟百度在業務布局上早已有不少的動作。智能硬件、云核算仍是自動駕駛等都是他們布局的關鍵。在布局這些立異業務反面，谷歌跟百度查找巨擘都是想挖掘新的添加曲線。
在自動駕駛業務上，谷歌跟百度布局多年，在資金上的投入也不少，作為他們關鍵投入的業務也獲得外界不小的重視。本年以來，谷歌跟百度輪流在自動駕駛上的動作不斷，尤其是商業化也被提上日程，這兩個查找巨擘能否借自動駕駛業務提振他們的市值?
自動駕駛商業化落地，為何說百度與谷歌估值有望迎來重估?
在自動駕駛領域，百度跟谷歌在自動駕駛布局多年，研發投入都不少。作為全球自動駕駛方面的技術領頭羊，谷歌的 Waymo 和 Uber 關于自動駕駛的資金投入均超過了 20 億美元，被稱為燒錢大戶。
二季度財報閃現，百度當期研發投入為 48 億元，占總營收的 18.5%。2019 年兩會期間，李彥宏也曾接受采訪稱，" 大概從八九年曾經，咱們就初步大規模地投入人工智能技術的研發，這幾年研發投入占總收入的 15% 左右。"
在高投入反面，谷歌跟百度天然也等候借自動駕駛業務完結商業酬謝。進入 2020 年谷歌跟百度在自動駕駛上的動作不斷，而且都執政商業化跨進，有不少業內人士標明，跟著自動駕駛元年已到，百度跟谷歌商業化也會提速。
一、受 5G 技術推動，自動駕駛落地在技術層面的支持有底氣
在轎車領域，5G 有望為轎車職業的車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改動，而在這些領域落地也將使 5G 技術獲得實質性展開。其中自動駕駛技術的前進，還離不開 5G 網絡的支持。
依據全球移動供貨商協會數據閃現，到本年 9 月中旬，全球 129 個國家和區域的 397 家運營商現已宣告對 5G 進行了出資。以我國為例，依照三大運營商此前的方案，本年年末，我國將有 60 萬甚至更多的 5G 基站建成并投入運用，現在通過適度超前建設，僅用三個季度，就提前完結了本年全年的既定目標。
另外在傳感器、規劃算法、AI、芯片、云核算等都到達了平等等級，與自動駕駛配套設置，如：智能交通系統、高精度地圖、高精度定位等。在技術層面上的不斷晉級跟優化，天然會有利于自動駕駛整個工業的展開，這也會讓谷歌跟百度受 5G 技術利好而獲益。
二、在運用場景跟需求上，不論是 C 端仍是 B 端、G 端都已翻開商業化進口
關于處在自動駕駛工業鏈的企業來說，商業化是他們展開的最終目標。在這個層面，谷歌跟百度很火急完結商業化。何時在商業化上完結打破，這直接影響到百度跟谷歌的市值表現。在商業化落地上，以 C 端為代表的消費級商場也是百度跟谷歌布局的關鍵。
在 C 端商場，百度跟谷歌都將自動駕駛商業化放在租車上，大眾關于自動駕駛抱有著昂揚的愛好。據福特公司一份關于自動駕駛技術感愛好的全球性調研陳述里閃現，我國的受訪者有 78% 標明未來可以接受運用自動駕駛車輛。
在業內人士看來，自動駕駛出租車初步盈利的要害節點，就是自動駕駛轎車改裝本錢低于人力本錢的時刻。事實上，跟著激光雷達等傳感器本錢下降及改裝費用等削減，這一本錢或許比幻想的更加低廉。一旦能夠操控好本錢，有助于谷歌跟百度借租車服務上完結商業化的一個打破。
除了在 C 端商場之外，在 B 端跟 G 端商場，百度跟谷歌都有許多場景跟服務探求，跟著場景運用的不斷完善跟豐盛帶來的幻想空間仍是較豁達。在實踐的落地運用方面，5G 正在助力自動駕駛落地城市。
在 B 端商場，在前裝量產車方面，百度 2019 年下線的 Apollo 第四代自動駕駛車紅旗 EV Robotaxi 現已在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城落地，并開啟部分區域徹底無人駕駛測試。盡管現在還未有顯著打破，但通過場景上的探求也是有助后續完結商業化。
三、本錢商場對自動駕駛青睞有加，以特斯拉為代表轎車新勢力股價攀升影響工業
在自動駕駛方面，本錢商場向來對這個領域青睞有加。本年以來，以特斯拉、蔚來、小鵬、抱負轎車等轎車新勢力股價表現讓本錢商場掀起來關于他們價值重估，必定程度上也帶動自動駕駛整個工業獲得本錢更大重視。
以蔚來轎車為代表，其以前一年多股價 20 倍的攀升，也讓商場掀起來關于我國轎車新勢力的價值重估。到發稿，周五收盤股價為 28.48 美元，市值為 384.17 億美元。之前有許多安排認為，2020 年是 L3 等級(有條件自動駕駛)量產的要害年份。有券商研報也指出，2020-2030 年是自動駕駛展開的 " 黃金十年 "。
在百度的無人出租試運營之后，Waymo 也宣告方案在鳳凰城區域向大眾推出無人駕駛服務。巨擘們的意向讓 A 股商場也隨之一片沸騰，10 月 12 日收盤，A 股無人駕駛板塊內個股普漲。在利好影響下，這也讓本錢商場對自動駕駛的熱心較高，后續也會對谷歌百度的等候值加大。
現在來看，百度跟谷歌在展開自動駕駛上仍是面臨不少的困難，這也是影響他們借自動駕駛完結巨大商業酬謝的阻力。在本年，谷歌跟百度紛繁邁出了商業化的第一步，短期依然面臨較大的規模化盈利，但他們這些動作也能看出自動駕駛職業有望借 5G 年代迎來較大的展開，這也是本錢商場對他們的信心提振的要害原因。
據麥肯錫公司猜想，我國或許是全球最大的自動駕駛商場，到 2030 年，自動駕駛轎車總銷售額將達 2300 億美元，依據自動駕駛的出行服務訂單金額將達 2600 億美元。關于百度跟谷歌 waymo 來說，跟著他們借自動駕駛率先在 C 端商場翻開商業化途徑，一旦完結規模化效應，押寶多年的自動駕駛或有望為他們的市值改寫前史。
