據(jù)報(bào)道，北京市民可通過(guò)手機(jī)上的“百度地圖”及Apollo GO App一鍵呼叫自動(dòng)駕駛出租車，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個(gè)站點(diǎn)，能直接下單免費(fèi)試乘，此次開(kāi)放的測(cè)試區(qū)域總長(zhǎng)度約700公里。
隔日，京城記者們的試乘報(bào)道便鋪天蓋地而來(lái)，相關(guān)文章、圖片、視頻在新媒體客戶端、微信上不斷刷屏，市民們拿著手機(jī)共同“試乘”了一把無(wú)人駕駛出租車。
從大量報(bào)道中可勾勒出百度無(wú)人駕駛出租車的基本概況:第一、在京運(yùn)營(yíng)的40輛Robotaxi均為林肯MKZ改裝車。車輛頂部搭載雷達(dá)、相機(jī)、GPS等感知模塊，配有2個(gè)高精度定位接收器，感知周圍環(huán)境。在行駛過(guò)程中，當(dāng)車輛遇到來(lái)往行人、車輛和紅綠燈等情況時(shí)，均可自主識(shí)別和避讓。但有乘客抱怨出租車行駛太慢，“感覺(jué)每小時(shí)只有30公里。”
第二、出租車的駕駛位上依然有專職安全員，行駛中一般不碰觸方向盤(pán)，但當(dāng)路面發(fā)生事故及車輛事故時(shí)，安全人員會(huì)接管出租車。有個(gè)別試乘記者提到，當(dāng)路面遇到施工、堵車和停車指令時(shí)，車輛也無(wú)法選擇繞行或識(shí)別，需要安全員接管駕駛。
第三、目前，車輛在極端天氣(大雨、冰雹等)情況下不提供服務(wù)。乘客還必須在規(guī)定站點(diǎn)上下車，給人感覺(jué)更像特定區(qū)域內(nèi)的公交車，出行的便利性還有待提高。
盡管有如此多限制，但愛(ài)湊熱鬧的北京人還是對(duì)Robotaxi表現(xiàn)出強(qiáng)烈的好奇心，試運(yùn)營(yíng)第三天的單日呼叫量就突破2600單。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的記者到大興區(qū)一體驗(yàn)站點(diǎn)，但由于預(yù)約太多，呼叫訂單被自動(dòng)取消三次，約半小時(shí)后才終于叫上車。有其他媒體人甚至整個(gè)下午都沒(méi)能叫上車。
盡管如此，Robotaxi的市場(chǎng)前景仍受到媒體熱烈關(guān)注。據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元(3125.73億新元)，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單將達(dá)2600億美元。AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄曾公開(kāi)介紹，如果把目前中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)完全替代掉，那么Robotaxi將是一個(gè)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。
但如拜騰原CEO戴雷所說(shuō):實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還需要一定的時(shí)間才能運(yùn)用到量產(chǎn)車上。它不單單靠汽車本身的技術(shù)，也跟城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、通信技術(shù)等相關(guān)。
《財(cái)經(jīng)》雜志也指出，Robotaxi實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間，相關(guān)企業(yè)最快也需三年左右，“燒錢(qián)”更成為必然。
但也因技術(shù)門(mén)檻較高，國(guó)內(nèi)參與的廠商并不多，這意味著每家參與企業(yè)未來(lái)能夠分到足夠多的市場(chǎng)。肖健雄說(shuō)，“現(xiàn)在就要看，誰(shuí)能第一個(gè)沖破終點(diǎn)，誰(shuí)率先跨過(guò)大規(guī)模商業(yè)化的起跑線，將會(huì)徹底改變格局。”
