潘曉哲表示，對于英飛凌來講，技術(shù)是整個公司的驅(qū)動力。“英飛凌一直以來都很注重技術(shù)開發(fā)，每年把大概17%左右的銷售額拿來做研發(fā)。”此外，還要提前布局，關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展趨勢。“技術(shù)開發(fā)不是說等你找到了市場熱點才開始投入，而是要在前期就要做好準(zhǔn)備，抓住未來發(fā)展方向，從這個方向上決定未來的技術(shù)開發(fā)角度，提早布局，這樣等市場開始熱的時候，產(chǎn)品也差不多做出來了。”
隨著物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的加入，車從封閉的系統(tǒng)變成了開放的系統(tǒng)，安全問題就變得愈加重要。“這就要求公司提前布局，從現(xiàn)在開始就要考慮功能安全和數(shù)據(jù)安全怎么能在設(shè)計里面有所體現(xiàn)，這是現(xiàn)在我們主推的方向。”
潘曉哲進一步指出，“無人駕駛開始以后，大家越來越重視功能安全，功能安全的下一步就是數(shù)據(jù)安全。現(xiàn)在很多電動車在升級的過程其實是有風(fēng)險的，你不知道下載的東西從哪兒來，說不定是一個假的服務(wù)器發(fā)的東西，最終的目標(biāo)要么是破壞車，要么是從車?yán)锩姘涯愕男畔⒛米摺Ｋ怨δ馨踩蛿?shù)據(jù)安全將會越來越重要。”
潘曉哲認(rèn)為，智能化分兩部分，一部分是針對消費者，一部分是針對車廠。對于消費者來講，比較看重能不能在車上購買東西、可以下載哪些程序、可不可以使用微信、可不可以進行語音對話等;對于車廠來講，車的運行狀態(tài)等信息都需要關(guān)注，都是很有價值的信息。“對于英飛凌來說，比較關(guān)注車廠的需求。車廠目前反映的是消費者的需求比較多。”
在智能化、無人駕駛領(lǐng)域，潘曉哲認(rèn)為，從實際的技術(shù)儲備來講，中國與國外可能會有一年到兩年的差距;但從政策的角度來講，中國的政策力度相對來說很大。因此，面向未來，潘曉哲認(rèn)為中國市場反而會“走得快”，因為在政策支持方面，包括發(fā)放自動駕駛牌照等方面，中國走在了世界前面，在實驗試點上會比其他國家走得快。
在潘曉哲眼里，坐在未來高度智能化的汽車?yán)铮心軓氖謾C上看到的信息，都可以從車的屏幕里看到，而且是無縫連接;車就像小秘書一樣，可以實時溝通。
