路網并沒開始規化
自動駕駛意味著汽車完全按規劃路線運行，雖然，目前的自動駕駛汽車技術中有障礙避讓功能，但當突發狀況出現時，自動駕駛技術能夠多大程度上完成避讓，不發生事故，這個數據目前沒有實踐測試論證。自動駕駛汽車上路，意味著整個交通規則重新升級，障礙避讓、緊急剎車達到怎樣的值才是安全的，這些數據需要經過嚴格的測試評估才能得出。不能拿到社會后才去試驗，風險太大，安全責任大如天。
自動駕駛汽車上路載人，路網建設也是其關鍵制約因素，現有的交通道路需要重新建設規劃，人群出行密集地區需完成隔離帶及便捷通道。同時，當出現極端天氣情況下，交通路網受到嚴重影響后，自動駕駛汽車是否有識別能力，保證安全運行。
5年內僅能在封閉場景下運營
自動駕駛汽車上路，從理想的角度它確實能大大提升服務能力，可它需要有完善的運營體系才能實現。目前自動駕駛汽車上路僅能在有限的范圍進行試用行，如公司園區內，生產場區內，企業可以先行設置規劃路線，和自動駕駛汽車服務商合作，制定運營服務策略。
先行試運營區域可以為自動駕駛汽車提供更多可行性測試數據，升級和改進服務方案，以及汽車的感應系統服務能力。
而像企業園區這樣封閉的運營場景，想要實現自動駕駛汽車的運行，到少需要5年的規劃才可實施完成，更別提城市道路實現自動駕駛汽車上路并普及了。
運營商體系沒開始起步
如果說5G網絡建設和路網建設已經完善，這樣自動駕駛汽車就可以上路了，其實還有運營體系需要完善。傳統的公交運營商還需分在多家單位運營，車輛維護，用戶服務等。自動駕駛汽車上路，也需要有完整的運營商體系，才能有序執行。
目前自動駕駛汽車由一些汽車廠商和互聯網頭部汽車研發和推進，他們僅在網上服務和汽車硬件服務上有自己的運營辦法。但一個城市的交通運行，不僅需要服務單，還需要有市政管理，資源分配合理，不被壟斷，這就需要一套龐大的交通運營體系來約束各個單位。
目前，自動駕駛汽車上路，還沒有一套完整的運營規劃出現，就更別談上路載人普及了。
5G信號普及差太遠
自動駕駛技術無法短期上路普及，其中的制約因素就有5G基建的普及率。我們都知道，自動駕駛需要遠程各類算法支持，而且需要路網的信號實施提醒，網速不應有一丁點兒的延時。而且區域之間網絡傳送速度應該是同步同速的。但目前我國所有城市，都無法實現5G的信息的全覆蓋，且無法做到不同路段網速一致。
我國4G基站的建設從2014年開始，到目前，全國還有很多地方信號無法覆蓋到，一線城市周邊人口稀少地區有時還會出現無網絡信號，在二三線城市這樣的狀況就更普遍了。網絡做為自動駕駛的基礎支持項，5G沒有普及前，自動駕駛汽車上路載人也無法落地。
也遵照30年發展定律
有業內專家提出：一種技術從出現到應用普及至少需要經過30年的進化才能實現。而我們通過整理過去科研成果的出現到普及發現，30年發展定律確實是成立的。
像Internet技朮出現是在1969年，開始運營它也僅限于科研機構使用，普通百姓使用互聯網是在1999年，大量普及是在2002年左右。互聯網的普及從出現到為百姓服務，花費了30年的時間。
3G網絡從1985年出現，歷經全球規則制定，制式確定，中國市場從2008年開始在部分城市試運行，到2015年才開始真正全面普及，又是一次30年進化歷程，從電燈、電話、相機到飛機、汽車、電腦的技術到市場成熟全都遵循了這個時間表。
自動駕駛汽車的普及也必將遵循30年發展定律，從技術研發階段到運營規則完善，試驗運營取得成果后，再到普及城市上路，最少需要30年的發展歷程。
結束語
自動駕駛汽車想要上路，沒有成功的試驗數據支持、沒有可靠的服務商支持、沒有穩定的網絡信號支持，是無法實現的。而想要完善這些工作，沒有30年的歷程是不可能完成的。
