搭配了5個攝像頭的激光雷達“守”在路口，只要有車輛經過，就能夠精準地識別車輛的速度、距離;厘米級的導航系統(tǒng)輔助車輛感知和路徑規(guī)劃，連地面上的一條小溝都能辨別……這是記者在蘇州自動駕駛智能網聯(lián)測試區(qū)看到的畫面。
近幾年，自動駕駛被各大企業(yè)、機構視作下一個風口，新基建助力下，自動駕駛正加速落地，圍繞車路協(xié)同產業(yè)為著力點的新近萬億級市場正加速形成。
隨著5G技術的升級完善和5G網絡覆蓋日益普及，在國家政策層面的支持下，自動駕駛產業(yè)正逐漸駛入“快車道”。從技術探索，再到市場化和商業(yè)化試運營，政策也從頂層設計到細化落地，自動駕駛汽車距離我們日常生活已經越來越近。
5G讓自動駕駛走進現(xiàn)實
今年7月3日，5G首個演進版本R16標準宣布凍結。R16標準實現(xiàn)了5G從“能用”到“好用”，進一步增強了5G更好服務行業(yè)應用的能力，提高了5G的效率。
據(jù)悉，此次R16標準對車聯(lián)網部分花費大量篇幅，預計R16凍結對車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展具有重大意義，將加速自動駕駛逐步走向成熟。
自去年六月5G商用牌照發(fā)放以來，我國5G網絡部署不斷提速。據(jù)工信部披露的最新數(shù)據(jù)，截至目前，我國基礎電信企業(yè)已建成5G基站超過50萬個、5G終端連接數(shù)已突破1億。
蘇州移動5G聯(lián)創(chuàng)中心主任周俊介紹，在自動駕駛過程中，車輛的傳感器從監(jiān)測路況信息到命令車輛的大腦做出反應的時間越短，那么自動駕駛的安全性就會更高。所以這就要求通信網絡具有高可靠性和低時延的特點。
“5G能夠有效地解決4G時代難以實現(xiàn)的毫秒級低時延，以及高精定位等問題”，智加科技項目總監(jiān)方嘯博士說，5G提升了車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件。
多地布局自動駕駛產業(yè)
自動駕駛技術被認為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當今互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術突飛猛進的浪潮下，國家也將無人駕駛劃入重點規(guī)劃層面。
2015年，國務院首次提出智能網聯(lián)汽車概念，明確將智能網聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領域。此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關政策，將自動駕駛汽車列為重點任務之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規(guī)體系建設。
作為新經濟領域的重要產業(yè)方向，自動駕駛產業(yè)的市場規(guī)模龐大。根據(jù)前瞻產業(yè)研究院最新發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，到2021年，預計全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元;到2035年，預計全球自動駕駛汽車銷量將達2100萬輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國也有望成為最大的自動駕駛市場。
國家政策層面鼓勵支持，也帶動各地競相布局自動駕駛產業(yè)。從2015年開始，城市的自動駕駛各項測試就陸續(xù)開展起來。據(jù)公開資料顯示，截至目前，已有北京、上海、深圳、江蘇、長沙等超過35個城市明確開展自動駕駛相關測試以及產業(yè)布局。
對于自動駕駛，目前城市間的布局主要還是圍繞自動駕駛相關政策頒布、測試牌照發(fā)放以及測試道路搭建等維度來進行。在各地，也大多由從事汽車相關業(yè)務的第三方檢測機構作為自動駕駛測試的管理機構。因此，如何做大、做全自動駕駛全產業(yè)鏈，便顯得尤為重要。
蘇州自動駕駛園區(qū)位于相城區(qū)高鐵新城核心，這里地理位置優(yōu)越，同時給予自動駕駛企業(yè)強有力的政策支撐，涵蓋新經濟政策、人才政策、運營支持政策等多個方面。目前，高鐵新城已具備全國領先的智能駕駛產業(yè)集群與完整的車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)基礎，入駐momenta、摯途(一汽解放智能車)、智加等多家明星企業(yè)。
同時，蘇州移動積極攜手自動駕駛產業(yè)上下游企業(yè)和科研機構，打造自動駕駛“朋友圈”。目前，蘇州移動已經與中科院、清華大學、上汽集團、華為、momenta、智加科技等企業(yè)達成合作，共同構筑5G+自動駕駛產業(yè)生態(tài)。
法規(guī)完善仍是關鍵
作為汽車技術未來發(fā)展的風口，自動駕駛已成為越來越多企業(yè)重點關注的領域。目前具有自動駕駛測試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè);既有滴滴這種互聯(lián)網出行公司，也有文遠知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術變革的先機，各企業(yè)均積極參與自動駕駛技術的研發(fā)和汽車道路測驗。
事實上，自動駕駛技術離真正走進日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。
首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應用的最大障礙。“如果無人駕駛系統(tǒng)要地達到人類的安全性，我們的評估是需要100億公里的數(shù)據(jù)，如果安全性要超過人類駕駛安全性一個量級，需要1000億公里的數(shù)據(jù)。”自動駕駛公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿說，必須要有足夠多數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”才能保證一輛自動駕駛汽車安全上路。
其次，國家目前出臺的相關政策基本上都是綱領性文件，僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關法律法規(guī)體系的建設目標，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實質性修訂和撰寫。自動駕駛汽車的上路運行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網聯(lián)路測專用道中，而且當前國內的政策法規(guī)還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛。自動駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關的倫理規(guī)范的界定，也充滿了挑戰(zhàn)。
相關專家指出，我國自動駕駛汽車上路測試的相關法律規(guī)定要持續(xù)完善，盡快解決當前自動駕駛汽車道路測試的頂層設計要求，首先是積極創(chuàng)造條件不斷完善自動駕駛汽車上路實施細則;其次是完善立法規(guī)定，明確安全監(jiān)管責任;第三是推動完善交通設施，明確道路通行規(guī)定;第四是明確交通違法和事故責任。
另外，自動駕駛汽車還面臨著投入高、回報周期長，產業(yè)鏈長，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，自動駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領域的共同開發(fā)。此外，相應的道路等配套基礎設施也尚未大規(guī)模啟動建設。
可以說，自動駕駛汽車的應用目前來到了一個關鍵的瓶頸期，在進步和發(fā)展之中又蘊含著一個又一個難關。而隨著5G與汽車行業(yè)的深度融合，更安全的自動駕駛和更便捷的智慧出行，將會逐漸走進你我的身邊。
