駕駛室不設(shè)工作人員
記者昨天來(lái)到18號(hào)線南段的終點(diǎn)站——御橋站，這里可以和已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的11號(hào)線御橋站實(shí)現(xiàn)同站換乘：11號(hào)線車站在上，18號(hào)線車站在下，兩座車站之間到時(shí)可以實(shí)現(xiàn)“零換乘”，極為方便。
軌交18號(hào)線發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人梁廣輝披露，康橋站目前已經(jīng)完成了90%以上的建設(shè)，其他車站也已經(jīng)達(dá)到施工目標(biāo)的85%以上，10月底將實(shí)現(xiàn)全部車站的收尾工作。車站的裝飾裝修將在11月完成。
目前的不載客試運(yùn)行，共計(jì)投入6列列車同時(shí)上線，電客列車開展各項(xiàng)運(yùn)行測(cè)試，全面檢驗(yàn)列車在線路中的運(yùn)行狀態(tài)。
昨天上午，在開行的列車內(nèi)，列車行駛時(shí)處于理想的平穩(wěn)的狀態(tài)，記者豎立放置在車廂內(nèi)的一元硬幣，能夠保持豎立不倒。
列車演練期間，還將穿插故障模擬、應(yīng)急演練等投入運(yùn)營(yíng)后可能遇到的各種突發(fā)情況，通過(guò)持續(xù)提升優(yōu)化各系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性，為后續(xù)開通試運(yùn)營(yíng)做好充足的準(zhǔn)備。
記者在車頭看到，這里原本是常見列車的“駕駛室”位置，與乘客的車廂部分不是隔離的，而是連通的。線路未來(lái)開通運(yùn)營(yíng)后，乘客在車頭的所謂“駕駛室”里，看不到任何駕駛設(shè)備，也沒有工作人員駐守，列車完全是自動(dòng)駕駛模式。
照明色溫實(shí)時(shí)變化
據(jù)了解，18號(hào)線是由卡斯柯公司提供先進(jìn)、安全、可靠的全自動(dòng)駕駛列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。在正線運(yùn)營(yíng)期間，可根據(jù)實(shí)際需求，通過(guò)中央控制中心對(duì)列車車輛實(shí)施遠(yuǎn)程功能控制，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。全自動(dòng)駕駛模式有利于進(jìn)一步提高線路和車輛資源的利用率，提升列車運(yùn)營(yíng)安全可靠度、列車準(zhǔn)點(diǎn)率及終點(diǎn)折返效率。
為做好全自動(dòng)駕駛的試運(yùn)行演練，上海地鐵制定了周密的執(zhí)行方案，調(diào)試工程師24小時(shí)輪班跟車配合，每日安排2-3列列車不間斷地在正線、車輛基地進(jìn)行各類數(shù)據(jù)測(cè)試和驗(yàn)證工作，為最終正線試運(yùn)行奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
值得一提還有，18號(hào)線列車的功能設(shè)計(jì)還體現(xiàn)了眾多人性化亮點(diǎn)。每節(jié)車廂均配有無(wú)線充電座，是目前上海地鐵首個(gè)擁有無(wú)線充電功能的列車。照明色溫將根據(jù)時(shí)間實(shí)時(shí)變化，中午為冷色調(diào)，晚上則為暖光色。車廂空調(diào)可根據(jù)滿載率自動(dòng)調(diào)溫，進(jìn)一步提升乘客的體感舒適度。
車站呈現(xiàn)極簡(jiǎn)工業(yè)風(fēng)
基于安裝裝飾化、裝飾藝術(shù)化的理念，車站的公共區(qū)天花采用無(wú)吊頂?shù)难b飾風(fēng)格，通過(guò)大面積的裸頂、簡(jiǎn)約的線條和大塊面的裝飾材料突出展現(xiàn)交通空間的身份與特色，采用彩色支吊架等實(shí)現(xiàn)了頂部管線在滿足使用功能的同時(shí)又體現(xiàn)了應(yīng)有的工業(yè)秩序美感，力求現(xiàn)代、簡(jiǎn)約、明快。
18號(hào)線在建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅把站名墻作為交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，也讓其承載更多的歷史感。設(shè)計(jì)者通過(guò)查資料、走訪當(dāng)?shù)兀诰蛎恳粋€(gè)地區(qū)獨(dú)特的歷史文化，從大量的信息中提取出有價(jià)值的元素，融入站名墻之中。
在選材上，使用預(yù)制藝術(shù)水泥板，通過(guò)追溯歷史印跡、提煉文化內(nèi)涵等形式對(duì)站名墻進(jìn)行了藝術(shù)化設(shè)計(jì)，生動(dòng)形象地反映車站周邊的歷史底蘊(yùn)與人文特色。
