9月15日上午，一輛無人駕駛的紅旗Robotaxi出現(xiàn)在北京首鋼園區(qū)。百度集團副總裁李震宇和央視主播寶曉峰坐在汽車后排，遠程連線介紹百度無人駕駛功能。連線的另一端，是百度創(chuàng)始人李彥宏和央視主播康輝，他們正在主持“萬物智能——百度世界2020”大會。
這是第14屆百度世界大會，百度一年一度的技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)布大會。不過和往年不同的是，今年的百度世界大會第一次改為線上直播。這也是2020年新冠疫情給整個社會帶來的改變，幾乎所有的發(fā)布會都改為線上進行了，好在線上直播的效果并不輸給現(xiàn)場。
今年大會發(fā)布了很多新產(chǎn)品，其中最亮眼的還是百度的無人駕駛。百度發(fā)布了國內(nèi)第一款量產(chǎn)無人駕駛車——紅旗EV Robotaxi。這輛車在2019年下線，已經(jīng)在長沙等地試運營了近一年時間，安全搭載了超過 10 萬乘客，時間證明了它的安全性和可靠性。
無人駕駛是一個網(wǎng)絡(luò)熱議的話題，但給人的感覺似乎總是“只聞樓梯響，不見人下來”，還停留在測試階段，離商用化還有一段距離。2017 年7月,李彥宏乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)被吃罰單的新聞一直被吃瓜群眾津津樂道，很多人覺得那不過是百度的營銷噱頭。
三年后，李彥宏顯得有底氣多了。百度在無人駕駛的技術(shù)成熟了很多，5G的普及也讓無人駕駛距離商業(yè)化更近了一步。國家關(guān)于無人駕駛的有關(guān)政策也在慢慢放開，無人駕駛出租車在長沙、順義等地方開始試運營，距離全國性的商業(yè)化運營似乎指日可待。
新能源汽車改變了汽車行業(yè)的格局，并涌現(xiàn)了像特斯拉和蔚來等全新的造車實力。可以預(yù)期的是，無人駕駛技術(shù)對汽車行業(yè)的顛覆效應(yīng)將不輸給新能源汽車，因為它不僅改變的是汽車的樣子，而是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｔ跓o人駕駛的技術(shù)領(lǐng)域，百度的排位非常靠前。
無人駕駛也將顛覆人們對百度的認(rèn)知。因為百度的搜索很強，而且搜索本身又是高頻應(yīng)用，因此很多人都認(rèn)為百度就是一家搜索公司。百度一直說自己是人工智能技術(shù)公司，但只有當(dāng)無人駕駛普及的時候，人們才“因為看見而相信”：百度的確是家人工智能技術(shù)公司。
01
無人自駕駛已經(jīng)進入第四代
2019 年量產(chǎn)下線的紅旗 EV是百度Apollo 無人自動駕駛的第四代車型，也是國內(nèi)首個 L4 級自動駕駛的前裝量產(chǎn)車。L4級自動駕駛意味著什么呢?
美國汽車工程師學(xué)會(SAE)將無人駕駛自動化的程度分為從L0到L5六個階段。其中，L0級是無任何自動化功能，L1輔助駕駛，L2部分自動駕駛，L3有條件自動，L4高度自動駕駛，L5完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。從L1到L5進步的順序依次體現(xiàn)在操作執(zhí)行、環(huán)境監(jiān)控、動態(tài)監(jiān)視任務(wù)和行駛情景，等級越高，自動化程度就越高。
L4屬于高度自動駕駛。這意味著，裝有百度Apollo AI 無人駕駛裝備的紅旗EV能順利地處理好所有路況，安全把乘客送到終點。只有當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)和危急事件時，才需要外界的人工干預(yù)，百度為此特別提供了“5G 云代駕”系統(tǒng)，由遠程安全員實時在線的提供遠程支持和協(xié)助，實時地從云端操控車輛，幫助汽車脫困。
“5G云代駕”
百度在無人自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代。每一代車型的自動駕駛能力都能提升 10 倍，成本降低一半，這個更新的速度類似于CPU領(lǐng)域的摩爾定律。
百度的第一代無人駕駛裝備在2013年研發(fā)成功。這個裝備被安裝在奇瑞、比亞迪(002594,股吧)和北汽汽車上，也是最早和公眾見面的自動駕駛車型之一。因為在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會的精彩表現(xiàn)，被稱“烏鎮(zhèn)藍精靈”。當(dāng)時的無人自動駕駛還屬于L3級，需要有安全員坐在駕駛員位置上。
2017年李彥宏在北環(huán)被開罰單的無人駕駛汽車屬于林肯 MKZ，也是第一批拿到 T4 等級自動駕駛測試牌照的無人自動駕駛汽車。百度的前三代無人自動駕駛汽車都是屬于對現(xiàn)有車輛的改裝，車頂往往都有一個不斷旋轉(zhuǎn)的雷達天線，因此在路上顯得格外扎眼。
2017年也被李彥宏稱之為“中國自動駕駛元年”。就在他那次被開罰單后不久，北京就出臺了相關(guān)政策，自動駕駛車可以合法上路測試了。2018年4月，工信部、公安部、交通部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，明確了測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛、測試申請及審核、測試管理、違法和事故處理等內(nèi)容，測試車輛應(yīng)當(dāng)遵守臨時行駛車號牌管理相關(guān)規(guī)定。這意味著，無人駕駛迎來了全國性道路測試管理規(guī)范。
百度歷代無人駕駛汽車
2019年下線的紅旗EV是中國第一款真正量產(chǎn)的 L4 級自動駕駛乘用車。為了造好這款車，一汽從車型設(shè)計、開發(fā)、測試到下線建立了一套全新的高標(biāo)準(zhǔn)流程，專門對汽車制造的四大工藝進行了重新設(shè)計，在流水線上就整合了自動駕駛模塊，從而減少了改裝、拆裝帶來的信號干擾等問題，最大程度保證安全，它代表了 Apollo 自動駕駛技術(shù)迭代的最新成果。
隨著無人駕駛設(shè)備在生產(chǎn)線就被整合進汽車，而且量產(chǎn)出來，無人駕駛進入了新階段。另外兩個關(guān)鍵的支持系統(tǒng)是有600萬公里行駛經(jīng)驗的“AI老司機”，以及遇到危急時刻可以提供及時協(xié)助的“5G云代駕”。“云代駕”的技術(shù)在4G時代還無法實現(xiàn)，正是因為5G技術(shù)的“高速度、低延時和廣接入”的特點，也讓遠程代駕成為可能。
2019 年 9 月，紅旗 EV Robotaxi 就駛上了長沙街頭試運營,今年 4 月，長沙市民通過百度地圖、百度 App 智能小程序就可以叫到無人車了，反響很不錯。現(xiàn)在北京市民在亦莊、順義等地也可以叫到無人出租車了。根據(jù)百度的統(tǒng)計，已經(jīng)有超過 10 萬人的安全載客歷練。
02
無人駕駛對百度意味著什么?
由于百度在長期以來在搜索領(lǐng)域占絕強勢地位，每天有近3億人在用百度APP搜索信息，“有事情百度一下”成為一代人的習(xí)慣，在很多人心目中，百度就是一家搜索公司。
百度一直認(rèn)為自己是一家人工智能的技術(shù)公司。李彥宏認(rèn)為，搜索只是人工智能的一種應(yīng)用，無人駕駛則是人工智能的另一種應(yīng)用。在各種不同的應(yīng)用背后，都有一個名叫“百度大腦”的人工智能系統(tǒng)。
百度剛推出小度智能音箱和智能耳機時，很多人認(rèn)為百度在轉(zhuǎn)型做硬件。但在李彥宏看來，智能音箱和智能耳機其實也是一種搜索，一次語音對話就是一次搜索。小度之所以能聽懂人話，靠的就是百度20年搜索所積累下來的自然語言處理、機器翻譯等技術(shù)能力。
即便是在百度最強的搜索領(lǐng)域，百度也在不斷進化。只是看百度 App 的搜索框似乎變化很小，但是搜索框背后的人機交互技術(shù)、各自各樣的應(yīng)用和服務(wù)，變化已經(jīng)非常大的。至于小度智能音箱和智能耳機，其實已經(jīng)沒有搜索框了，搜索卻變得無處不在了。
即便如此，如果沒有一款能夠顛覆人們生活習(xí)慣的產(chǎn)品，人們對百度是一家搜索公司的認(rèn)知還是很難改變。
這款產(chǎn)品，現(xiàn)在看起來極有可能是百度的無人駕駛車。2020年新能源汽車很火，特斯拉、蔚來、理想和小鵬汽車的股票都上漲了很多，吸引了很多人的關(guān)注。但新能源汽車最大的賣點其實不是新能源本身，而是智能駕駛的概念，因為這關(guān)系到用戶體驗。而百度的無人駕駛要這些新能源汽車更加顛覆人們對出行的認(rèn)知，從而反過來重塑人們對百度的認(rèn)知。
未來的汽車是一個智能的、豪華的移動空間。當(dāng)你用手機叫來一輛車，車上可以不需要有司機，車輛的交互界面可以給你提供智能的、人性化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乘客在一個很舒適的環(huán)境里，就能從一個地方達到想去的地方，無人駕駛會大大提高用戶出行的安全性和舒適性。
李彥宏預(yù)期，2025 年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)會進入全面商用階段了，無人駕駛能大幅緩解擁堵，整個出行方式都會改變。
百度一直在用“AI思維”看出行，圍繞人和車，百度分別推出了對話式人工智能系統(tǒng)DuerOS、自動駕駛汽車平臺Apollo和百度云，這也是百度人工智能商業(yè)化的重要部分。在百度的投資版圖中，交通出行領(lǐng)域一直都深得百度青睞，百度投資了長沙智能駕駛研究院、VisualThreat、環(huán)宇智行、Lunewave等出行領(lǐng)域相關(guān)的項目。
百度的市值也會因為無人駕駛的商業(yè)化運營有很大的想象空間。作為一個可參照的對象，自動駕駛企業(yè)Waymo在上一輪融資估值就有 300 億美金，這說明投資者對這個領(lǐng)域非常看好。百度擁有全球領(lǐng)先的自動駕駛開放平臺和國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)，目前 60 車廠的400 款車型有搭載百度的系統(tǒng)，無論是技術(shù)還是市場影響力要超過了Waymo。體現(xiàn)在資本市場上，百度的市值會有很大的增長空間。
03
無人駕駛背后的人工智能
在百度無人駕駛背后，離不開“百度大腦”在支撐。這個系統(tǒng)同樣支持了百度搜索、百度地圖、小度音箱、百度輸入法等這些產(chǎn)品，屬于人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施。也就在這一次百度世界大會上，百度發(fā)布了“百度大腦 6.0”，成為智能時代的“AI 新型基礎(chǔ)設(shè)施”。
百度大腦已經(jīng)發(fā)展了10年
從 2010 年開始積累基礎(chǔ)能力，“百度大腦”至今已經(jīng)發(fā)展了十年。為了能夠讓各行各業(yè)更高效、更深入地應(yīng)用人工智能技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)智能化進程。
“百度大腦”是百度人工智能多年技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)實踐的集大成，由基礎(chǔ)層、感知層、認(rèn)知層、平臺層以及安全層構(gòu)成。
其中，基礎(chǔ)層包括數(shù)據(jù)、算力和算法，是新一代人工智能技術(shù)快速發(fā)展的核心基礎(chǔ)，就像陽光、空氣和水支撐動植物生長一樣，支撐著人工智能快速發(fā)展。
基礎(chǔ)之上是感知層和認(rèn)知層，感知層包括語音、視覺、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實技術(shù)，他們就像眼睛、耳朵一樣，讓機器能看到、聽到，也就是感知到外界信息。認(rèn)知層包括語言和知識技術(shù)。語言是人類區(qū)別于其他生物最重要的特征之一，是人類思維的載體和溝通交流的工具。知識是人類在實踐中認(rèn)識世界的成果，是人類智慧的結(jié)晶。掌握知識、理解語言的百度大腦，就能像人一樣，具備閱讀、表達、思考、推理等認(rèn)知能力。
“百度大腦”已經(jīng)掌握了 5500 億條知識，覆蓋科學(xué)和生活中的方方面面。在大規(guī)模的知識的基礎(chǔ)上，“百度大腦”通過語音、語言、視覺等信息獲得對世界的統(tǒng)一認(rèn)知。有了“知識增強的跨模態(tài)深度語義理解”的能力，機器就擁有了強大的認(rèn)知能力，能聽懂語音，看懂圖像視頻，理解語言，進而理解真實世界，實現(xiàn)“人機對話”或者“機機對話”。
認(rèn)知層之上是平臺層和安全層。“百度大腦”通過開源開放平臺支持各行各業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。此外，AI 安全始終貫穿百度大腦各個部分，為 AI 技術(shù)提供全方位的安全保障。
百度致力于成為AI賦能平臺
從2017年起，AI作為百度新的驅(qū)動引擎，逐漸深入其各項業(yè)務(wù)中，無論是搜索、內(nèi)容分發(fā)，還是智能駕駛、醫(yī)療等，都打上了AI的烙印。基于龐大的用戶數(shù)據(jù)能夠讓百度在AI算法上占領(lǐng)優(yōu)勢，因此百度一直在不斷加碼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷投資人工智能基礎(chǔ)技術(shù)。百度在中國建立了十幾個云計算中心，并投資了40千兆交換機，為人工智能技術(shù)和存儲提供重要支持。“百度大腦”的參數(shù)規(guī)模已經(jīng)達到百億級，創(chuàng)造了世界上最大的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
這次“百度大腦 6.0”實現(xiàn)了三個升級：一、核心技術(shù)持續(xù)升級：語音、NLP、知識圖譜、視覺等保持領(lǐng)先，進入“知識增強的跨模態(tài)深度語義理解”階段。二、軟硬一體 AI 大生產(chǎn)平臺升級：飛槳深度學(xué)習(xí)平臺、昆侖 AI 芯片升級，算力更強、易用性更高，更高效、更全面的支持 AI 大生產(chǎn)。三、自主可控和開源開放：飛槳、AI 芯片，不僅于當(dāng)下有自主可控的顯示意義，更將長遠影響國家命運和世界走勢。
04
加強基礎(chǔ)研究才不會被人卡脖子
9月15日，華為也在經(jīng)歷一個歷史性的時刻。美國政府對華為芯片管制升級令正式生效，臺積電已停止為華為代工生產(chǎn)麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都將不再供應(yīng)芯片給華為，這意味著華為的高端芯片將會被斷供。
這對中國企業(yè)都是一個警醒。這意味著中國企業(yè)必須擁有自己的核心技術(shù)，否則會在關(guān)鍵領(lǐng)域被人卡脖子，想要突破封鎖和層層壁壘，是一件非常艱難的事。
在人工智能領(lǐng)域，中國公司也必須未雨綢繆，做好準(zhǔn)備。中國有全球最大的人工智能應(yīng)用市場，也有最大的開發(fā)者群體，但如果開發(fā)者沒有自己的人工智能平臺，都在別人的平臺上做應(yīng)用和產(chǎn)品，講自主可控就是“空中樓閣”，就會面臨系統(tǒng)性風(fēng)險。
百度很早就看到了這種隱憂，因此一直在人工智能領(lǐng)域投以重金做研發(fā)。在百度，有 1 萬多名工程師在做人工智能的基礎(chǔ)研究，累計在全球 AI 專利申請量已超 1 萬件。在《哈佛商業(yè)評論》的“2019 年全球 AI 公司五強”榜單中，百度名列全球第四，也是中國唯一上榜公司。
李彥宏認(rèn)為，人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括新型的 AI 芯片、開放的深度學(xué)習(xí)框架，通用的人工智能算法等，跟一個國家的交通水利農(nóng)業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一樣的，投入巨大，周期很長，沒有立竿見影的收益，但不得不做。百度已經(jīng)在這個領(lǐng)域投入了幾百億的資金，也是希望能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不要受制于人，強有力地支持整個社會和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
基于這種對智能經(jīng)濟和智能社會的判斷，百度將自己定位于專注對外賦能的 AI 平臺型公司，希望未來AI像水和電一樣，每家企業(yè)都可以很方便地使用，快速實現(xiàn) AI 化轉(zhuǎn)型。
人工智能已經(jīng)不是未來的科技，但它將極其深遠深刻地影響我們的未來。前三次工業(yè)革命，中國被發(fā)達國家遠遠拋在身后，也造成了中國落后挨打的局面。而以人工智能為核心的第四次工業(yè)革命，中國第一次站在了世界前列，也必將對中華民族的復(fù)興產(chǎn)生重大影響。
