9月15日，一輛沒有安全員的無人駕駛出租車載著百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區內行駛了近700米。

不到一公里的行程中，百度透露出一個重要信息，其已成為繼谷歌旗下自動駕駛公司Waymo之后，國內第一家撤掉安全員進行自動駕駛路測的公司。

實車演示當天，百度Apollo拿到了全國首張“全無人駕駛”路測牌照，意味著百度可以在長沙開放道路正式進行全無人駕駛路測。

當天，在百度世界2020大會上，百度CEO李彥宏預測了自動駕駛實現商用化時間表，“5年后，自動駕駛汽車將進入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率。“5年之內，中國一線城市不再需要限購和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題。”

百度CEO李彥宏來源：百度

從紅旗EV Robotaxi(無人駕駛出租車)，北京首鋼園區的實車體驗，到5G云代駕、Apollo未來座艙、自主泊車技術，無人駕駛勾勒出的未來出行場景似乎正逐漸清晰。

真的如李彥宏所言，5年后，自動駕駛將走進現實?

安全員將一直存在，但可以放至云端

真正的無人駕駛需要撤去車上的安全員配置，但超出算法預估范圍時，仍需人工介入協助。百度的解決辦法是將安全員從車內移至云端，用平行駕駛艙的5G云代駕方式實時操控車輛。

據百度官方介紹，5G云代駕平行駕駛艙設備與市面上的賽車游戲設備相仿，通過5G網絡，云代駕可從屏幕組觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到車輛脫困并遠程重啟無人駕駛系統。

當車內乘客點擊“5G云代駕”(4G及以下網絡顯示為“云代駕”)時，云端安全員面前會有紅燈亮起提示，安全員接受呼叫后即可在平行駕駛艙內遠程遙控車輛。李震宇告訴記者，當車輛處于4G及以下信號時，云端會根據車輛情況下發脫困指令。

“至少有超過1萬公里自動駕駛汽車安全員的經驗，才能選拔為云代駕駕駛員”，李震宇表示，此外云端安全員還需要經過1000小時的測試，通過后才能上崗。目前，安全員采用上層分發機制，配備充裕，可實現100%響應。

李震宇將其類比為電梯內設置的緊急呼叫鈴，他認為即便無人駕駛普及后，云代駕仍有存在的必要，是千萬分之一的意外情況發生時的安全預案。

遠程操控是L4級自動駕駛公司常見的安全保障手段。Waymo在沒有去掉安全員之前，就已經配備了遠程協助調度員(Remote Assist Dispatchers)。據Waymo軟件負責人Nathaniel Fairfield透露，遠程協助調度員只能發布簡單的指令，如讓車輛盡快安全停靠在路邊，然后再規劃一條召回路線。

不過，美國科技新聞媒體The information報道稱，該功能并不能幫助無人駕駛車輛“脫困”，有一次Waymo車輛停在路中間堵住了道路，遠程調度員無法解決，最后只好由車上的安全員接管。

一位百度智能駕駛技術負責人告訴記者，4G網絡下可能會有5、6秒延遲，5G網絡的延遲不到50毫秒，所以5G云代駕才有可能實現。“如果出現延遲，平行駕駛艙的云端安全員是不敢操控車輛的。”

李震宇預計，明年部分地區可能會向市民開放全無人駕駛出租車。“行業發展起來后，交通出行格局會發生巨大變化。”

5年后才考慮建立商業模式

盡管李彥宏認為，無人駕駛技術將在5年后實現大規模商用，但采用怎樣的商業模式以及如何收益，百度也沒有給出明確答案。

“我們發展無人駕駛技術是靠愿景驅動，優于收益和規模。”百度車聯網事業部總經理蘇坦在百度世界2020大會結束后的媒體溝通會上表示，建立商業模式要在5年甚至10年后。

這一商業模式或許是指，4月9日百度Apollo正式對外發布的“ACE 交通引擎”。百度“ACE 交通引擎”為Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動駕駛、車路協同、高效出行。“ACE 交通引擎”采用“1+2+N”的系統架構，即1個數字底座，2個智能引擎，再加N個生態應用。

“ACE 交通引擎”意在顛覆傳統交通系統，擬將電信網絡、V2X車聯網及各類交通專網整合連接，成為一體化交通運營體系，屆時百度Apollo也將成為新交通運營商。

百度“ACE交通引擎”總體架構 來源：Apollo 智能交通白皮書

百度Apollo預計，到2025年，車路智行完成數字化升級，高度自動駕駛車輛實現區域化市場應用，新型交通信息基礎設施覆蓋全國主要城市和典型場景。這一時間正好與蘇坦所說的商業模式建立時間吻合。

蘇坦認為，“車可能是互聯網領域第一個擊穿人機交互天花板的設備。”可以看出，未來，汽車在百度發展戰略中的重要性，百度也正在將手機端生態轉移至車機端。

近日，百度Apollo智能車聯推出了全新車載小程序2.0，可通過語音操控車輛。“小程序對百度來說是個極重要的戰略”，有百度高層曾對36氪表示，“過去百度搜索就是廣告，現在可以用小程序切服務、切交易，把用戶留在產品內。”蘇坦也透露，手機百度APP中的信息流(Feed)的使用時長、交互次數已經遠超百度搜索。

與此同時，小程序和百度地圖汽車版也可成為百度車聯與騰訊車聯中騰訊小場景、微信車載版功能對壘的砝碼。

小度車載2021 來源：受訪者供圖為了更好地服務汽車用戶，百度Apollo還向手機廠商拋出了橄欖枝。蘇坦表示，因為用戶希望車機投屏能與手機系統在底層有更好的結合。

蘇坦透露，每年支持手機投屏協議的車機大概為500萬臺，CarLife+的搭載量約為440萬臺，市場份額約為80%-90%。這意味著，在華為HiCar發布之前，國內安卓手機用戶要想投屏至車機端基本都需要通過百度CarLife+。

實現智能交通注定是一場持久戰，自主泊車、小度車載OS、百度CarLife+以及度小鏡(車機聯動智能后視鏡)等，不僅是百度 Apollo 描繪未來5年發展藍圖中的重要環節，或許，在短期內也可成為其實現自我造血的方式。