「安全」一直是道路運輸繞不開的話題，尤其是對于以兩客一危為典型的、體型龐大盲區多的商用車來說。
2020 年 9 月 10 日，2020 青山湖峰會暨商用車智能駕駛生態大會在杭州舉行，英特爾子公司 Mobileye與所托瑞安科技集團(以下簡稱“所托瑞安”)也在本次大會上宣布了雙方合作的最新進展——所托瑞安基于 Mobileye 的視覺技術開發了防碰撞安全系統，目前國內已搭載上超過兩萬臺商用車。
更重要的是，這套系統可以與保險服務打包，開辟了一條商用車保險跨界商業的全新道路。
Powered by Mobileye
對于 Mobileye，相信大家都不陌生。這家以色列公司在 2017 年被芯片巨頭 Intel 斥資 153 億美元收購，成為 Intel 體系下自動駕駛業務的重要組成部分，其 EyeQ 系列芯片已經成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇。
目前，在中國商用車后裝市場，Mobileye 近乎占據了半壁江山。
本次與 Mobileye 共同研發防碰撞安全系統的所托瑞安正是國內大型商用車輛安全駕駛解決方案商，產品覆蓋了干線物流車、渣土運輸車、城市公交及公路客車等商用車。
在與 Mobileye 合作之前，所托瑞安主要采用雷達與攝像頭融合的解決方案。然而，在實際部署過程中，這樣的系統面臨著造價昂貴、安裝困難、雷達系統標定耗時高等問題，因車輛改裝、設備調試而導致停工，對于承擔著運營盈利任務的商用車來說，這是一種無形的損失。
基于 Mobileye 的系統集成芯片 EyeQ 以及視覺技術，以上問題得到了緩解。
一方面，該系統可以直接在車輛生產制造的末端進行裝配，后裝方案也相對簡單，降低了車隊的運營成本，增加了單車收入。
另一方面，Mobileye通過單目攝像頭來識別路況，包括車輛、車道線、紅綠燈、限速牌等信息。之后，這些數據將被匿名上傳到云端的平臺做整體分析，根據地圖的 GIS 層進行疊加。最后，根據客戶的用途，將數據更新到分發出去，比如自動駕駛實時信息功能，或是社會服務平臺、交通管理平臺。
在 Mobileye 的技術支持上，安裝該防碰撞安全系統的車輛碰撞率了下降 75%，碰撞損失減少了 49%，尚未發生人員傷亡事故。
針對上述數據的來源，記者也向所托瑞安進行了詢問。所托瑞安創始人兼首席執行官徐顯杰透露，這組數據出自于過往三年的驗證，里程為 14 公里，設備超過 2 萬臺。他補充說：
車輛一旦發生事故，貨運公司是百分之百知道的。而且，我們產品內置重力感應，事故發生后平臺就會收到提示。當然，也可以根據車輛的出險記錄來進行對比。所以，「碰撞率下降 75%」是比較精準的統計。「經濟損失減少 49%」指的是直接經濟損失，來自于我們平臺上約 90 個車隊的反饋。
正如 Mobileye 大中華區總經理童立豐在大會上所說的那樣，在與客戶合作的過程中，Mobileye 正在逐漸釋放功能價值、品牌價值和商業價值。而 Mobileye 與所托瑞安的合作，正是「Powered by Mobileye」理念的一次具體體現。
童立豐表示，未來，「Powered by Mobileye」將被融入到 Mobileye 所有汽車相關合作項目中，會成為一個重要標志。
科技降賠的新商業模式
除了物流貨運車隊，所托瑞安與 Mobileye 合作開發的防碰撞安全系統也已經吸引了眾多保險公司的目光，其中就包括慕尼黑再保險公司，以及包括太平洋保險、平安保險、太平保險、大地保險等中國保險公司。
對于保險公司來說，碰撞事故率降低可以幫助降低賠付支出，因而可以降低保費，在維持利潤率的同時提高競爭力;車隊也能從更低的保費當中受益。
所托瑞安徐顯杰在接受媒體采訪時介紹，搭載該系統的車輛凈賠付已經從原來的 85% 降到 40% 左右。未來，所托瑞安還會拓展合作范圍，把中小規模的保險公司也納入進來，同時打造一個由算法、芯片、零部件、解決方案公司構成的有機整體，完善商用車智能駕駛平臺的生態。
他進一步表示，所托瑞安正在轉型，為保險行業的客戶提供基于設備的，融合 AI算法+保險+大數據的服務，即科技降賠的綜合解決方案。
這一路線也得到了 Mobileye 的認可。童立豐還特別強調了數據的重要性，他說道:
第一，自動駕駛僅依賴傳感器是不夠的，還需要實時更新的高精地圖，所以 ADAS 應用衍生出來的數據可以用到自動駕駛地圖更新方面;第二，大量的訓練數據可以被用到目前 L2 以下或者是 L3、L4 實時功能演進和提升過程當中;第三，這些數據可以引申到智慧城市、城市管理中去。
就 Mobileye 自身而言，所托瑞安大量客戶在路測過程中所收集到的 Corner Case 數據，可以反哺 Mobileye 的算法迭代和平臺規劃。
而且，放眼整體同比下滑車市，可以看到商用車保持著逆勢增長——每年以 120 萬臺到 150萬臺的速度增長。截至目前，單單是國內現有的存量車中就有近 1500 萬輛中重型卡車，商用車直接保險市場規模已超過千億人民幣。
加之，商用車是一個產業鏈條非常長的行業，保險鏈條非常長，除了商用車本身，還有貨物、供應鏈等都涉及保險，“這背后是一片巨大的藍海。”徐顯杰說道。
當然，基于 Mobileye 和所托瑞安開創的新模式，車隊重大事故率下降，保險公司賠付金額也在一定程度上下降。這些得益于技術手段的「下降」都在無形中促進了 GDP 的「增長」——這是多方受益的新思路。
商用車 ADAS 市場即將爆發
事實上，Mobileye 和所托瑞安的結緣可以追溯到 2016 年，但兩者基于商用車 ADAS 的合作直到近年才有了飛躍性的進展。
目前，國內商用車 ADAS 的發展已經到了完整的市場化進程中，相應的法律法規陸續出臺：
2017 年 3 月，《營運客車安全技術條件》中明確要求，2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需加裝車道偏離預警系統(LDW)和前車碰撞預警系統(FCW);同時，符合規范要求的營運客車，在 2019 年 4 月 1 日將正式強制安裝自動緊急制動系統(AEB)。
2019 年 9 月，《機動車運行安全技術條件》中也明確強調，車長大于 11 米的公路客車和旅游客車應裝備符合標準規定的車道保持輔助系統(LKA)和 AEB。
在政策的加持下，國內不少 ADAS 玩家抓住了機遇，包括 MAXIEYE、極目等都拿到了前裝的定點訂單。其中，MAXIEYE 還在今年早些時候獲得了商用車零部件供應商瑞立集團的戰略投資。
另外，專注于 ADAS 技術的清智科技在 2019 年年底被商用車廠商濰柴集團斥資 6.6 億元納入麾下。
無論從何種角度都不難看出: 用戶對 ADAS 技術的接受度將越來越高，商用車 ADAS 市場也即將迎來爆發。
對于未來在這個廣闊的市場中的布局，所托瑞安有著自己的一套打法。徐顯杰說道：
我們戰術上重視后裝市場，目前存量車中有 1500 萬輛中重型卡車，這個市場巨大。從長遠戰略上，我們重視前裝市場，但前裝市場不能僅憑一個防碰撞安全設備去做，它更多的要依賴線控底盤，而且還需要考慮成本和利潤的問題。目前，所托瑞安的前裝后裝產品的占比約為 15% 和 85%。
但徐顯杰也坦言，在整個商用車市場中，與 Mobileye 合作的防碰撞安全系統落地 2 萬臺。盡管到今年晚些時候，這個數字可能會翻一倍，但還是只能算是「小批量驗證」。
“得以 10 萬為單位才行。”徐顯杰說道。
總之，由于政策利好，商用車 ADAS 市場勢必擁有無限潛力，留給了國內商用車 ADAS 初創公司入場的門票，但競爭也同時存在——初步的勝利或許是下一階段的挑戰的開始。
