根據最新的企查查消息顯示，華為電動技術有限公司已經成立，成立日期為9月8日，注冊資本2.5億人民幣，法定代表人為王軍，由華為技術有限公司100%持股。
而更讓人興奮的，就是華為在9月10日的華為開發者大會上公布將向開發者提供用于車機的鴻蒙2.0beta版本。
據悉，公司經營范圍包括：工程和技術研究和試驗發展;智能車載設備銷售;智能車載設備制造;智能車載設備銷售。
之前，華為技術有限公司發生工商變更，經營范圍新增“汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務”。
據報道，該公司新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”、“交通信號燈的識別方法、系統、計算設備和智能車”以及“ 一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法”等。
在8月14日的2020中國汽車論壇上，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統，同時還宣布已經有大量合作伙伴基于鴻蒙 OS 進行開發。
據華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍透露，這三大鴻蒙 OS 分別是——鴻蒙座艙操作系統 HOS、智能駕駛操作系統 AOS 和智能車控操作系統 VOS，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統。
王軍表示，目前 HOS、AOS 鴻蒙系統已經有大量合作伙伴在開發，VOS 智能車控操作系統已經可以支持包括 NXP 恩智浦在內的多家芯片供應商。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍分享了華為在汽車領域的兩個打法。
一是華為將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零部件;二是大規模開發底層軟件。
同時，王軍認為，30萬-50萬價位的車型，未來將成為快消品。比較富裕的消費者，會快速換車，以體驗新技術和功能。
王軍透露，華為在武漢有一個總計超過萬人的光電技術研究中心，中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。
5月9日，華為官方宣布，近日攜手首批18家車企正式發布成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
華為表示，5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想象空間。
消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
今年7月，華為在蘇州成功舉辦華為自動駕駛網絡技術峰會，與來自復旦大學、浙江大學、西安交通大學、東北大學、蘇州大學等多所高校的教授共同探討自動駕駛網絡產業的發展前景、標準定義與前沿技術，并宣布成立華為數通自動駕駛網絡聯合實驗室。
而就在昨天(9月10日)，華為開發者大會2020在東莞松山湖開幕。華為消費者業務CEO余承東做了主題演講。
鴻蒙2.0帶來了分布式軟總線、分布式數據管理、分布式安全等分布式能力的全面升級，同時發布了自適應的UX框架。
余承東表示今年9月份將面向開發者提供大屏、手表、車機的鴻蒙OS2.0的beta版本，今年12月份向開發者提供手機版本的鴻蒙2.0的beta版本。
從9月10日起，鴻蒙將面向大屏、手表、車機等128KB-128MB終端設備開源，2021年4月將面向內存128MB-4GB終端設備開源，2021年10月以后將面向4GB以上所有設備開源。
2021年4月將面向內存128MB-4GB終端設備開源，2021年10月以后將面向4GB以上所有設備開源。
會上，華為消費者業務CEO余承東還表示，Hi-Car已有20多家汽車廠商支持，已合作150 款車，2021年計劃預裝超過500萬臺。
后續還有更多車型支持。這和去年宣稱的超過30家車廠合作方有些出入，可能跟疫情及當前經濟大環境有關系。
據了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發者大會上發布。
根據《HUAWEI HiCar生態白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，華為HiCar將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備的最強屬性以及多設備互聯能力。
在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造最佳智慧出行體驗。
彼時，余承東宣布，在HiCar的生態伙伴中，汽車制造商的數量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業，合作車型超過120款。
隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。
針對造車問題，2019年5月21日，在華為深圳總部舉行的中國媒體圓桌會上，華為創始人任正非再次對外否認造車傳聞。
“外面網傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主，我們可能產業很大。
與別人合作，一起實現了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。”
據悉，這不是任正非第一次對外堅決表示“華為不造車”了。2019年1月 ，任正非在位于深圳的華為總部接受采訪時表示：“華為絕不造車、永遠不造車。
我們是做車聯網的模塊，汽車中的電子部分--邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。”
總體來看，車聯網才是華為明確的戰略目標，在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯網相關的研發。
從目前華為的合作伙伴來看，上汽、一汽、東風、長安、北汽等傳統主機廠都被華為“收入囊中”，憑借自身在5G、AI、芯片能等領域的優勢，華為與車企密切合作，拓展其在車聯網的研究和應用，在滿足車企在智能網聯、自動駕駛等領域的升級之中，扮演著賦能者的角色。
不過華為在車聯網領域的起步較慢，BAT都比華為更早入局，其中的百度更是有更完善的車聯網系統，老競爭對手蘋果亦是如此，去年也推出了CarPlay，可以用其充當車鑰匙。因此華為在車聯網上的賽道中有諸多競爭對手，想要成為第一，那還需要花更多的功夫。
有數據顯示，到了2023年全球智能網聯汽車的出貨量將達到7630萬部，行業規模或將超過萬億，因此這還是一個巨大的藍海，華為現在入場也不遲。
有網友指出，十七年前，任正非說過華為不會造手機。如今，任正非表示華為永遠不會造車，歷史會重演嗎?從如今華為的布局來看，車聯網和自動駕駛戰略日漸清晰，華為不做特斯拉，要當英偉達，成為車企的賦能者。
