8月22日，國內智能網聯汽車的年度大會——第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州舉行。本屆大會以“提速汽車智能化，打造產業新引擎”為主題。數十位行業代表、專家齊聚在此，圍繞汽車智能化、產業化、車路協同、自動駕駛等行業熱點話題進行分享、討論。
小馬智行(廣州)總經理莫璐怡在其主題演講中表示，智能和電動汽車將會是汽車未來的一種形態已逐漸成為行業共識。自動駕駛系統賦予汽車以眼睛、手腳和大腦，從而為實現汽車智能化奠定了基礎。同時她也強調自動駕駛是一個基于實踐與大數據的創新性問題，需要進行真實的道路測試。
高峰論壇之后，莫璐怡和小馬智行新聞發言人張海洲還接受了車東西等媒體的專訪，對小馬智行發展現狀做了介紹，并就自動駕駛盈利、車路協同自動駕駛等問題分享了自己的觀點。
1、自有車輛已超過100臺
在公司發展現狀方面，莫璐怡表示，小馬智行現在在中美兩地擁有的自動駕駛汽車已超過100臺。今年，小馬智行還會繼續擴大整個自動駕駛車隊的規模。“在適當的時候我們會公布新一輪的進展。”她在采訪中說道。
除了車隊規模，莫璐怡也對小馬智行的團隊結構做了介紹。在軟件團隊方面，感知和行為預測、決策規劃及控制、高精度定位、基礎架構和數據處理等方向，是聚集軟件人才最多的地方。在硬件方面，車輛線控技術研究、機械設計、電子電氣、系統集成等屬于聚集人才較多的方向。技術團隊之外，小馬智行還有優秀的商業、市場團隊為整個公司向前發展提供支持。
2、自動駕駛盈利?需先達到無人化、規?；瘍纱竽繕?/strong>
談及到robotaxi何時可以實現盈利的話題，莫璐怡首先表示，robotaxi是自動駕駛技術的其中一大應用場景。當前，自動駕駛技術正處于飛速發展中，要通過自動駕駛技術在各種不同應用場景下獲得一個巨大商業盈利，要先滿足兩個前提：一個是無人化、另外一個就是規?；?。
無人化指的是在技術上，已經能夠安全地將駕駛員從汽車上拿掉。規?；傅氖遣⒎窃谝粌蓚€城市、部署幾輛車，而是有能力在幾十個、幾百個甚至更多的城市推出搭載了自動駕駛解決方案的汽車。
最后，她也強調，要達到無人化、規模化，這背后還有非常重要的一個關鍵點，即滿足安全性。“小馬智行做自動駕駛的過程中，安全從來都是我們首要考慮的一點。”莫璐怡在采訪中說道。
3、如果單車智能是士兵，那么車路協同就是指揮官
伴隨自動駕駛、智能交通、通信等領域不斷發展，車路協同可賦能自動駕駛、加快自動駕駛落地已經成為一種行業共識。那么，就自動駕駛而言，小馬智行是如何看待單車智能和車路協同這兩種路線的呢?
莫璐怡用了一個比喻，來描述單車智能與車路協同之間的關系。在她看來，如果將自動駕駛汽車比喻成一個軍隊，那么單車智能就可以認為是這個軍隊里面的每一個士兵，而車路協同則更像是這支軍隊的指揮官。
提高單車智能的能力，就是說希望一支軍隊中每個士兵的單兵作戰能力都足夠強大，可以應對、處理不同的情況。車路協同作為軍隊的指揮官，不是去指揮一兩個士兵，而是將整個軍隊協調在一起、有機結合。整體而言，莫璐怡認為單車智能和車路協同應該是一個相互促進的關系。
從實際表現來說，車路協同確實會為整個自動駕駛帶來一些額外的利益。莫璐怡表示，智慧紅綠燈和智慧交通標識是當前車路協同的一個典型應用場景，這樣的一種應用能夠為自動駕駛汽車提供超視距信息，而提前獲知某些信息也可以為整個自動駕駛系統的決策規劃提供幫助。
不過她也強調，單車智能還是小馬智行目前最為關注的一點，在努力提升單車技術能力的同時，小馬智行也會考慮其他不同的信息來源，車路協同正是這其中的一個方向。
