北京時間8月28日晚9點30分，對于何小鵬與他的小鵬汽車而言，注定又是一個不平凡的夜晚。在經歷公開遞交招股書19天后，伴隨美國紐交所的鐘聲響起，前者終于擁有了屬于自己的第一家上市公司。而小鵬也成為繼蔚來、理想之后，第三家位于美股成功上市的新勢力造車。
“很久沒這么激動了”，這是何小鵬位于活動現場講出的第一句話，背后也能體現出他的心中早已滿是欣慰。“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”
不可否認，2020年由于疫情所致的“黑天鵝”過境，新勢力的整體處境早已變得愈發殘酷，小鵬能夠在此背景之下脫穎而出，獲得資本市場的充分認可，根本原因還是提前占據了“智能化”這條賽道。
而現在，再去回顧2014年公司創建以來一路走過的點點滴滴，成功邁入紐交所的小鵬，足夠生動且深刻。至于下一個更大目標，或許將從成為千億美元市值的車企開始做起。
火爆IPO的背后
“更關鍵的是，在投資的旅途中，發現創造價值的門徑，與一群志同道合的人，與擁有偉大格局的創業者，繆力同心，披荊斬棘，為社會為他人創造最有益的價值。”這是高瓴資本掌門人張磊在剛剛出版新書《價值》中的一段話。
此刻，或許他也在暗暗慶幸，此前參投了小鵬汽車的C+輪融資，選擇相信何小鵬的智能汽車愿景，并成為后者的眾多股東之一。因為，這家新造車企業上市后位于資本市場的強勢表現，的確給了所有人一個大大的驚喜。北京時間8月27日午間，小鵬汽車正式首次對外公布了定價，宣布通過首次公開招股發行99,733,334股美國存托股，發行價為15美元/ADS，超出之前更新招股書時所披露的11-13美元/ADS。
根據上市時發行價及15億美元募資金額，小鵬汽車均創造了造車新勢力上市同期之最。北京時間8月28日0時55分，小鵬汽車順利迎來在紐約證券交易所掛牌上市后的第一筆交易，開盤價23.1美元/ADS，較發行價上漲幅度超過55%，盤中最高漲幅甚至超過60%。
截至當日美股收盤，小鵬汽車股價最終報收于每股21.22美元，漲幅達到41.47%，總市值也來到了149.60億美元。作為對比，理想汽車上市首日股價報收于每股16.46美元，總市值139.17億美元。而在成功上市的兩天之后，其股價仍維持較快增長態勢，單日漲幅達到7.40%，總市值一舉突破160億美元。
由此可見，小鵬汽車火爆IPO的背后，無不反映出投資人對于這家仍處高速上升期中國新能源車企未來前景的極致看好。而小鵬汽車接下來需要做的，則是向外界證明它值得被投資。
駛入“黃金時代”
上市當晚，在小鵬汽車登陸紐交所云敲鐘活動中，何小鵬在發言中感謝了許多一路以來幫助過他的投資人、同事以及家人。但其中印象最為深刻的還是講到三個月前或許誰都未曾料到，智能電動汽車會受到資本市場如此狂熱的追捧。
的確，選擇此刻IPO對于這家企業而言，已然成為最好的時間節點。當特斯拉總市值一舉突破4000億美元，領先位居第二位的傳統汽車巨頭豐田一倍還多，也許真的可以預見屬于智能電動汽車的時代已經來臨。蔚來、理想近來的股價大漲，同樣再次證明資本市場對于中國新造車企業的看好。
而在采訪小鵬汽車本次上市承銷商之一老虎證券負責人時，其興奮地表示：“特斯拉股價的不斷拉升、理想汽車上市時的認購火爆、蔚來市值盤中首次突破200億美元，有關智能電動汽車市場的種種利好消息鋪墊著小鵬汽車的上市之路。在招股書中透露定位面向中國中高端乘用車市場的小鵬汽車也確實受到了投資者的熱烈追捧，特別是其重研發的發展路徑也讓外界對于其產品智能化的前景頗為看好。”
“美國投資者對新能源汽車在中國市場的前景極其看好，或許現在判斷哪家公司能脫穎而出還言之過早，但隨著中國未來成為全球電動汽車制造大國之一，一家公司如能在中國市場贏得份額即代表著其巨大的財務增長空間。”
正如他所說，特斯拉位于全球新能源市場熱銷、連續四季度盈利，蔚來Q2季度毛利率開始轉正、月銷量成績再創新高，理想自交車以來迅速占據中大型SUV銷量榜首、現金流充沛且成功實現自我造血，三者紛紛涌現的種種利好消息，不斷催生出資本對于新造車的信心。
小鵬汽車作為關系密切的同行者，在自身實力已經獲得認可的背景下，自然而然地可以與前者一同享受這滾滾襲來的時代“紅利”。同時，必須承認在許多看好該板塊的投資人看來，電動車對比傳統燃油車，不僅僅是能源革命那么簡單，更像是蘋果對比諾基亞、智能手機對比功能機，是一個顛覆性的機會。
亦如“押寶”小鵬的經緯創投，其不止一次公開表示：“針對電動車這種全新的超級產業，投資的快和狠是第一位的，歷史不會給第二次機會。2018年初，投資了小鵬汽車，并且在上下游產業鏈上，例如自動駕駛、車載芯片、車聯網等領域都有布局。投對賽道、投對人，短中期道路哪怕再曲折，前途也是異常光明的。”
至于支撐上述觀點的論據，或者說小鵬汽車吸引投資人的根本要素是什么?在經緯創投看來：“小鵬汽車是國內造車新勢力中最像特斯拉的一家，但區別是，特斯拉的產品核心在于自動駕駛能力，小鵬追求的則是智能化操作系統(Xmart OS)，也就是在應用層面上更為突出。”
換言之，更像是蘋果IOS操作系統的路徑。小鵬在軟件體系上，把研發生產、軟件硬件等所有要素都耦合在一起，做一個比較大的封閉體系，以追求信息循環的高效率。所以對于小鵬來說，車上所搭載的那套系統才是核心。與此同時，強大的整車OTA能力也是其賴以生存的關鍵。
畢竟，電動車的OTA升級早已不是簡單地升級娛樂系統、UI界面，而是對所有的固件系統，包括動力層面都可以升級。自2018年底至今，小鵬汽車進行了頻繁的官方OTA升級。因此綜合來看，在擁有屬于自身最大的長板之后，小鵬汽車也漸漸駛入屬于新造車的“黃金時代”。
“護城河”早已筑成
如果說正式IPO后認購火爆、上市節點選擇恰如其分都是小鵬汽車最終沉甸甸的收獲，那么在此之前其早已筑起足夠深刻且能夠在這殘酷新能源市場中安身立命的“護城河”。剛剛過去的7月，小鵬P7共計交付新車1,641輛新車，成為造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型。
而這背后，則是P7所處的價格區間，目前熱銷的純電轎車除自身之外，相似定位的只有特斯拉Model 3一款，而P7在整車尺寸、內飾用料、車機系統本土化落地方面均有優勢可言，以合適的“入場”時機、差異化的產品定位搶奪后者固有份額，成為了P7的制勝要素。
同時，根據市場研究機構IHS Markit 的分析報告顯示，2019年中國的中端電動汽車銷量占到國內全年電動汽車銷量的47%，并將在2025年達到180萬輛的規模，仍將成為中國電動汽車乘用車領域最大的市場。反觀小鵬汽車目前在售的兩款車型，小鵬G3指導價位于15-20萬元之間，小鵬P7指導價位于22.9萬-35萬元之間，剛好契合中高端智能電動車的定位，所以仍有巨大空間實現“量變”。
除產品與銷量層面之外，我們必須知曉小鵬汽車還是一家掌握從設計、研發到制造全產業環節的智能汽車公司，也是造車新勢力中唯一一家同時研發兩大平臺，并基于此開發出SUV、轎車兩種車型的公司。此外，小鵬汽車還是國內造車新勢力中第一家自主研發出自動駕駛軟件(硬件基于英偉達Xavier，Xavier支持L3級別自動駕駛)，并將其商業化應用的公司。
反觀它當下最大的“籌碼”，則集中在自主設計、開發的自動駕駛技術、智能語音車載系統以及動力系統和電子電氣架構身上，而三者也在慢慢形成其最為重要的差異化“長板”。而以“智能自研”為重點標簽的小鵬汽車，在首個交易日里收獲了市場對來自中國智能汽車企業的足夠信心支撐。
殊不知，就在上市三天之后的8月28日晚，小鵬汽車官方正式向P7用戶分批推送Xmart OS 2.0.4版本OTA升級軟件。升級完成后的小鵬P7將會對智能音樂座艙增強套件、在線內容服務、智能車語、小P智能推薦服務、主駕迎賓模式、車輛控制整體頁面、車控模塊一共7項功能進行優化升級。
由此不禁感嘆，也許那個“軟件定義汽車”的智能時代真的正在慢慢來臨，而小鵬汽車早已筑起那道足夠深刻的“護城河”。
“鵬友們”的生動瞬間
老實說，相較蔚來汽車2018年上市之時，李斌與眾多高管親赴美國，站在紐交所大門前的合影留念，小鵬汽車位于廣州舉行的“敲鐘”儀式的確略顯低調，但是根本原因還是由于疫情所致。而這些并未阻擋何小鵬與他的“鵬友們”向我們展現出這家新造車企業極為生動的一面。
活動當晚，不乏科技互聯網圈與投資圈諸多熟悉面孔：阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福，小米集團創始人、董事長雷軍，歡聚時代聯合創始人、董事長兼CEO李學凌，IDG資本合作人楊飛，晨興資本創始合伙人劉芹，GGV管理合伙人符績勛，經緯創投創始管理合伙人萬浩基，作為小鵬汽車一路走來的背后加持力量，均現身這一重要時刻。而這其中，一些瞬間尤為令人印象深刻。
“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”講到這里我們能夠隱約看到何小鵬眼中早已飽含淚光。
的確，回想起三年之前，當何小鵬只身走入阿里文娛CEO俞永福的辦公室正式提交辭呈，之后向所有員工表達了感謝，同時祝福了一手建立的UC前程似錦，并表示自己將會重新出發，再次置身于創業大潮之中。對于早已實現財務自由他而言，或許從未想到前路會變得如此艱難。
“造車很花錢，但沒想到會這么花錢”，必須承認汽車與互聯網之間有著本質上的不同，而前者作為重資產、講究“規模效應”的行業，真真切切地給了何小鵬一個下馬威。只不過由于天賦也好、努力也罷，后者最終挺了過來。此刻，更多享受著收獲的喜悅，也能擁有足夠資本講出那句：“我從來沒有去后悔，我會重新創業。”
而在上市儀式合照環節結束后，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩令人稍感意外的帶來了一首個人彈唱，略顯緊張的表演背后，這家“工程師”文化十足的公司，感性的一面難得的展現在我們面前。至于何濤，同樣作為聯合創始人的他，在面對在場眾多投資人、員工、車主時，由于主要負責技術工作常年位居幕后，或許沒有何小鵬那般的侃侃而談，但是站在臺上共同敲鐘的時刻，同樣能夠感到那種發自內心的喜悅。
另一幕讓人感到動容的瞬間，則是屬于眾多選擇相信小鵬汽車當下與未來的投資人。例如GGV紀源資本管理合伙人符績勛，在被問及為何選擇這家新創企業，他毫無遲疑的回答道：“首先我覺得何小鵬對汽車產業一直都有一個情懷，他從2014年就開始做，是有動力和激情的。其次何小鵬很早就確定在智能化上加大投入，一是動力系統的智能化，包括自動駕駛等，一是交互方面的智能化。第三何小鵬是一個比較成功的創業者，如果他有動力再創業，我愿意去賭他、鼓勵他。”
不可否認，自創業之初，何小鵬給予外界最為深刻的形象或許就是“靠譜”，從而解釋了“我愿意相信他”這句話為何會出現的如此高頻。因為，隨著小鵬汽車不斷的向上發展，他與投資人之間早已變成互相成就的關系。
最后生動的瞬間，則屬于小米集團創始人、董事長雷軍，這個對于何小鵬意義非凡的“領路人”。上市致辭中，何小鵬用很長篇幅感謝了雷軍，并表示后者是他的夢想導師，“是雷軍告訴了我，一個互聯網人也可以做硬件很厲害。”而雷軍也在何小鵬創建UC與小鵬汽車陷入困境之時，給予了它們最大程度上的援助與支持。
投資者上臺合影環節，這位本應站在何小鵬身旁C位的“重要角色”，反而默默退到了隊伍旁邊，將最大的關注度讓給前者，自己則滿眼喜悅的靜靜注視著那位“夢想成真”的摯友。
活動結束，雷軍在微博上寫道：“小鵬汽車上市，我特別激動，發自內心深處為何小鵬高興!我和小鵬多年好友，2007年投資了他創辦的UC。幾年前，他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣，順為投資了A1輪和C輪，小米去年投資了5000萬美元。”
兩月之前，何小鵬的朋友圈中曾發出這樣一張合影，李斌坐在中間，而他與李想分列左右，配文則是“三個苦逼，在憶苦思變。”兩月之后，當我們再去討論三者背后蔚來、小鵬、理想的具體表現之時，美股股價與市值成為了新的衡量標準。
而此刻，也能深刻理解何小鵬為何曾經說出那句，“造車有無數困難，面對難題，第一種就是用頭去撞墻，十次撞墻可能有兩次把墻撞碎了，第二種是繞開墻走，第三種是記下來先繞開，以后再來撞。” 因為他通過不斷試錯，成功站在了新的起點，邁入紐交所大門的小鵬，生動且深刻。
