忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。自百度宣布在長沙開始試運營Robotaxi(無人駕駛出租車)商業化項目后，Robotaxi就如雨后春筍般出現在國內各大城市。
8月19日，深圳元戎啟行科技有限公司與曹操出行聯合宣布，雙方正在進行自動駕駛車輛的測試運營合作，目標是在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。
而在此前，百度Apollo、文遠知行、AutoX、滴滴均已開展了類似的以地圖/出行App為入口的Robotaxi運營項目。2019年，大眾對自動駕駛的認知還停留在一個頗為遙遠的概念層面;2020年，自動駕駛商業化進程卻忽然之間陡然提速，一場出行方式的變革風暴蓄勢待發。
對此，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁、汽車行業中心負責人鄭赟向記者表示，當前Robotaxi還不具備作為成熟產品的條件，更多的是一種示范效應，在政策法規、成本技術尚未突破前，自動駕駛的商業化盈利仍是一個偽命題。
作為歐洲的全球五大頂級戰略管理咨詢公司之一，羅蘭貝格在汽車領域素來以專業性和準確性著稱。在8月22日舉行的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，鄭赟還詳細表達了羅蘭貝格對高級別自動駕駛應用場景與運營模式的思考及判斷。
鄭赟表示，中國整個自動駕駛的滲透率在未來10年左右的時間逐步提升，羅蘭貝格預計，在2030年的新車銷售里，會有5%的車輛具備L4、L5級別的自動駕駛功能;有60%的車輛配置L2、L3級別的自動駕駛輔助系統;剩下35%的車輛配備初級自動駕駛輔助系統。屆時，自動駕駛和它相關的V2X車端通訊市場能夠達到5千億的體量。
峰會期間，鄭赟接受了出行一客采訪，對于高級別自動駕駛商業化，鄭赟認為，2022年之前肯定能夠實現停車場自動泊車場景，并且在2023年能夠實現停車場的自主泊車，指定場景的無人駕駛和全場景的無人駕駛則有望在2025年和2030年之后得到應用機會。
