我們當然認為人類司機會偶爾變得很瘋狂，并突然爆發出路怒癥。為了避免這種情況發生，謹慎的司機對其他司機尤其禮貌，希望這樣做可以防止那些處于邊緣的司機突然爆發。與此同時，也有一些強硬的司機似乎并不在意他們的行為是否會引發“路怒癥”。
如果人類司機有時容易陷入路怒大災難，那么似乎有一種方法能夠無可爭議地避免這些危險時刻，那就是用人工智能駕駛系統取代人類司機。一些專家期待著人類司機不再坐在方向盤前的那一天。簡而言之，如果這些可惡的人類無法控制自己的情緒，那就讓他們完全離開方向盤。這句話變成了：人工智能駕駛系統來救援。
但是，基于人工智能的真正的自動駕駛汽車真的能消除路怒癥現象嗎?
自動駕駛汽車的級別
真正的自動駕駛汽車是人工智能完全自主駕駛，在駕駛過程中沒有任何人工輔助。
這些無人駕駛汽車被認為是第4級(L4)和第5級(L5)，而需要人類駕駛員共同駕駛的汽車通常被認為是第2級(L2)或第3級(L3)。共同完成駕駛任務的汽車被描述為半自動駕駛，通常包含多種自動附加組件，稱為ADAS(高級駕駛輔助系統)。
目前還沒有達到L5的真正的自動駕駛汽車，我們甚至不知道這是否有可能實現，也不知道需要多長時間才能實現。
同時，L4研究人員正在通過非常狹窄和挑剔的公共道路試驗，盡管是否應允許進行這種測試本身存在爭議。
由于半自動駕駛汽車需要人類駕駛，因此這類汽車的采用與傳統汽車的駕駛方式沒有明顯不同，因此，在這個主題上，它們本身并沒有太多新的內容要報道。
對于半自動駕駛汽車，重要的是必須警告公眾最近出現的令人不安的方面，即盡管有那些人類駕駛員不斷發布自己在L2或L3汽車的方向盤上睡著的視頻，我們所有人都需要避免被誤導以為駕駛員在駕駛半自動駕駛汽車時可以將注意力從駕駛任務上移開。
無論在L2或L3中自動化程度如何，你都是車輛駕駛行為的責任方。
自動駕駛汽車和路怒癥
對于L4和L5的真正的自動駕駛汽車來說，駕駛任務中不會有人類駕駛員。所有乘車者都是乘客，是人工智能在駕駛汽車。
盡管如此，如果認為任何人工智能系統都是嚴格合理的，就好像有一些自然法則控制著它們的行為一樣，那將是愚蠢的。就像任何類型的自動化一樣，人工智能仍然有可能誤入歧途，對此開發者希望盡最大努力去檢測和防止發生。
在相當長的一段時間里，可能是很多年，人類駕駛的汽車會在街道上與人工智能駕駛的汽車混合行駛。
那些相信完全無人駕駛汽車的烏托邦世界的人是夢想家。一定會有一些人堅持開車，人們非常迷戀駕駛的“權利”，試圖以某種方式阻止人類開車將會遇到難以想象的抗議風暴。
一些希望消除人類駕駛行為的人很快指出了每年與汽車相關的死亡人數，僅在美國每年就造成40000人死亡，并強調如果自動駕駛汽車可以大幅度減少這一數字，我們所有人都應該自愿放棄駕駛執照。對于任何剩余的抵抗者，也許將制定新的法律，禁止在公共道路上駕駛汽車。
整個事情需要很長時間才能弄明白，同時，對放棄駕駛的抵抗將是巨大的，而且是激烈的。另一種選擇是將街道和高速公路指定給人類司機，而不是自動駕駛汽車，無論是為整個道路設置車道，還是可能為每種類型的司機劃分車道。不要以為這很容易。當然，在道路上畫新的線很簡單，但是決定人類司機可以去哪里和不可以去哪里，這又一次醞釀了一場巨大的戰斗。
從本質上講，在采用自動駕駛汽車的實際意義上，將會有一個人類駕駛汽車和自動駕駛汽車混合的情景。這就是為什么路怒癥會繼續下去。
設想一輛人類駕駛的汽車前面是一輛自動駕駛汽車。人工智能控制下的自動駕駛汽車完全按照規則行駛和停車。人類司機可能正在趕時間，自動駕駛汽車遇到停車標志，順從地停了下來。等在后面的人類司機快要發瘋了，這個白癡的人工智能駕駛系統是這個人類司機火藥桶上的導火索。
最后，自動駕駛汽車繼續前進。人類司機快速駛過停車標志，來到自動駕駛汽車前，對自動駕駛汽車做了一個粗魯的手勢。對人工智能發泄憤怒沒有什么意義，它不會關心這些。但這并不是路怒癥司機腦子里想的，他就像把理性思維扔出了窗外一樣，對著人工智能做了個無用的手勢。
假設自動駕駛汽車里有一名乘客。或許乘客看到這個粗魯的手勢后，也會做出同樣的回應，并報以一個炫耀的、假惺惺的微笑，似乎在暗示人類司機拒絕人工智能駕駛系統是愚蠢的。人類司機現在完全被激怒了。
人類司機決定截斷自動駕駛汽車的去路，這使得人工智能轉向以避免撞到人類駕駛的汽車。接下來，人類司機直接來到自動駕駛汽車的前面，然后停下來。這也導致人工智能駕駛系統讓自動駕駛汽車停下來。
到目前為止，人工智能已經做到了我們期望它能做到的事情，包括避免了車禍，以及在被前面的一輛車擋住時停下來。問題是，自動駕駛汽車里的乘客怎么辦?你可能會說，這名乘客現在成了靶子。
如果無人駕駛汽車是由人而不是人工智能系統駕駛的，讓我們想象一下這是一輛優步(Uber)或Lyft，那么人類司機可能會試圖繞過路怒司機和停下來的汽車。乘客可能是在懇求拼車司機盡快離開那個擋住他們前進道路的瘋狂司機。
人工智能會做些什么?
可能不多。人工智能很可能不會“確信”你需要讓自動駕駛汽車在被停著的汽車包圍時一飛沖天。這并沒有被編入人工智能程序，也不是大多數自動駕駛汽車開發者目前正在考慮的情況。
這種自動駕駛汽車很有可能具有某種類似于“OnStar”的功能，允許乘客向代理人員打電話表示需要幫助。遠程代理可能有也可能沒有激活汽車并接管駕駛的能力。該代理可能能夠通過電子方式與人工智能通信，并命令人工智能開始行動，但這也是一個很難糾正的情況，因為人工智能可能沒有辦法應對被另一輛車擋住的困境。
代理可能會打電話報警，與此同時，人類的路怒狂已經跑到自動駕駛汽車外面，敲打著汽車的車窗。
總之，只要有人類司機，路怒癥就有可能發生。而且，根據之前關于人類司機還將存在相當一段時間的論斷，這意味著路怒癥不會因為自動駕駛汽車的采用而消失。
還有更多令人費解的方面需要考慮。
在這個例子中，是人類司機引發了路怒。在某種程度上，如果自動駕駛汽車里有一名乘客，故意試圖刺激附近一輛汽車里的人類司機，那么這個場景很容易就會發生逆轉。乘客可能會做出粗魯的手勢，或者把頭伸出自動駕駛汽車的車窗外，痛斥另一輛汽車的人類司機。
在這個關鍵時刻，人類司機的反應是采取路怒駕駛行為。
為了使事情變得一團糟，乘坐無人駕駛汽車的人可能開始意識到這樣做的“坐以待斃”的本質，因此決定他們寧愿駕駛汽車也不愿作為乘客在自動駕駛汽車上行駛。盡管要追究責任的罪魁禍首是那些正在表現出路怒癥的人類駕駛員，但是如果這不容易做到，那么擔心受到路怒司機的擺布可能會刺激乘車人回去駕駛汽車，而不是作為自動駕駛汽車的乘客。
如果有任何解決這個難題的一線希望或途徑，那就是自動駕駛汽車上往往塞滿了攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器。這很方便，因為它可以被人工智能用來駕駛汽車，還可以記錄在自動駕駛汽車之外發生的任何事情。這樣，路怒癥就會被記錄下來。
不利的一面是，還不清楚是否僅僅因為路怒癥將被記錄下來，就一定會勸阻路怒癥司機。我們前面也提到了，他們必然會失去理性思維，因此，他們被記錄的這一方面可能不會改變他們的暴力行為。
另一個有用的元素包括自動駕駛汽車可能具有的V2V(車對車)電子通信和V2I(車對基礎設施)消息傳遞。理論上，如果人工智能懷疑發生了“路怒癥”，它可能會通過V2V將這種情況傳遞給附近的其他車輛，尋求幫助，或者通過V2I向警方或其他當局報警。這可能會迅速帶來幫助，并有助于防止路怒的煽動者全面實施他們的行動。
令人沮喪的是，這些都無法阻止瘋狂的激進分子猛撞自動駕駛汽車。有人一直說自動駕駛汽車永遠不會撞車，但這是沒有意義的，因為下定決心的人類駕駛員可以輕易撞上自動駕駛汽車。
也許一個微妙的“玻璃杯半滿”的方面是，不會有涉及自動駕駛汽車本身的路怒引起的汽車追趕。
駕駛員可能會選擇跟隨自動駕駛汽車行駛，但是人工智能不太可能被編程為試圖逃跑并成為某次汽車追逐的一部分。相反，人工智能會傾向于遵循道路規則并以合法駕駛的安全速度駛入道路，因為人工智能并不會試圖逃跑，因此不太會出現追逐汽車的情景。
換句話說，目前尚無定論。一旦開始流行無人駕駛汽車，那些展示汽車追逐的電影將開始顯得過時，甚至懷舊。希望電影能再也不展現路怒，因為無人駕駛汽車將使路怒成為遙遠的記憶。盡管我們設想的道路上出現了基于人工智能的真正自動駕駛汽車，但仍然充滿了狂怒和無助的人類司機。
