汽車自動駕駛具備眼腦功能，將深度影響新車市
與人類駕駛汽車類似，自動駕駛汽車通過車眼即環(huán)境感知系統(tǒng)、車腦即行為決策系統(tǒng)、車手腳即運動控制系統(tǒng)來實現(xiàn)行駛，這三大系統(tǒng)奠定了汽車自動駕駛技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。環(huán)境感知系統(tǒng)，是通過各種傳感器搜集汽車周邊信息，常用的傳感器包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等。而作為自動駕駛大腦的行為決策系統(tǒng)，則扮演著“副駕駛”的角色，在知曉車輛周邊信息基礎(chǔ)上，對行為預(yù)測并規(guī)劃駕駛路線。相對于感知、決策，現(xiàn)階段的運動控制系統(tǒng)主要包括自動剎車、自動轉(zhuǎn)向、自動泊車、自動跟車等大家耳熟能詳?shù)妮o助性自動駕駛功能。如今這些自動駕駛功能已從技術(shù)研究階段演進至產(chǎn)品落地階段，不少汽車制造商們在這個領(lǐng)域成果斐然，奧迪、寶馬、沃爾沃、特斯拉、ARCFOX等新老品牌旗下的具備L2L3級自動駕駛量產(chǎn)車型已陸續(xù)推出。
7月12日，“全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型”比亞迪漢上市;此前，“全球首款5G車”廣汽新能源埃安V已于6月16日上市;正在預(yù)售的北汽新能源ARCFOXα-T，據(jù)稱是“全球首款商業(yè)搭載5G技術(shù)”的車型;8月上市的榮威MARVEL-R，自定義為“全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車”。此外，東南DX7星躍除搭載1.5TGDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，也標配了智能駕駛功能。8月，華為公司又新增多項專利技術(shù)，其中包括“機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”。實際上，對自動駕駛汽車來說，量產(chǎn)是非常核心的目標。如今，很多企業(yè)意識到，將完全自動駕駛汽車的部署瞄準自動駕駛出租車這一領(lǐng)域，有可能為實現(xiàn)自動駕駛乘用車的量產(chǎn)鋪路。因此，自動駕駛出租車的發(fā)展，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
汽車自動駕駛激活出行市場，商業(yè)化開啟規(guī)則制定
面對誘人的自動駕駛出行市場，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技公司、共享出行平臺都在爭奪。核心“玩家”分三大陣營：第一陣營是傳統(tǒng)車企和造車新勢力，國際上有通用、豐田等汽車廠商，國內(nèi)有上汽為首的7家本土品牌，同時還產(chǎn)生了特斯拉、小鵬汽車等造車新勢力;第二陣營是BAT為首的科技公司;第三陣營是共享出行平臺。據(jù)專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，至2030年，自動駕駛汽車相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元，出行服務(wù)提供商部署的自動駕駛車輛將占PKMT(乘客總里程)的11%，私人擁有的自動駕駛車輛將占2%。專家表示，高級別的自動駕駛其實是一個整合智能化的交通體系，不能僅僅依靠汽車，要實現(xiàn)L4或者更高級別的自動駕駛，肯定需要整個道路交通環(huán)境的智能化革命，目前我國在5G、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的優(yōu)勢，將成為發(fā)展自動駕駛技術(shù)的重要推動力。
據(jù)了解，近日一份《自動駕駛出租車運營規(guī)范與安全管理要求》團體標準已經(jīng)立項，滴滴、百度、博世、北汽、騰訊、初速度等國內(nèi)企業(yè)、相關(guān)監(jiān)管部門、專家及政策研究機構(gòu)等已經(jīng)開始進行相關(guān)商討。本次標準就自動駕駛車輛運營標準的框架和提綱，以及測試車輛管理規(guī)范、保障性管理規(guī)范、測試中心風(fēng)險分析與預(yù)案以及載人運營等標準內(nèi)容展開討論。國內(nèi)率先開始自動駕駛項目的是百度 Apollo，并在多地取得測試牌照與載人牌照。6月，高德與自動駕駛企業(yè)文遠知行達成合作，面向廣州市民推出自動駕駛出租車運營服務(wù)。國內(nèi)目前還只允許在有安全員情況下的特定路段進行自動駕駛測試，但未來推進步伐將會隨著各家競爭技術(shù)創(chuàng)新而加速。
我省智能汽車自動駕駛技術(shù)試點滿一年，汽車企業(yè)出行平臺聚力自動駕駛
國內(nèi)某自動駕駛公司負責(zé)人認為，汽車自動駕駛的關(guān)鍵因素有三個：一是人工智能的技術(shù);二是人工智能技術(shù)背后的燃料即數(shù)據(jù);三是邊界。汽車自動駕駛能做到多大范圍，即是依靠網(wǎng)絡(luò)，將三個因素加在一起。目前出行平臺的自動駕駛服務(wù)，所搭建的是以AI為中心的自動駕駛架構(gòu)，這里面包括線上的全棧模塊，感知、定位、預(yù)測所有部分，包括支持模塊、仿真系統(tǒng)、高精度地圖，還有資質(zhì)等。在自動駕駛數(shù)據(jù)方面，實際上大部分都是前80%、90%的場景數(shù)據(jù)，出行平臺將經(jīng)營地圖、安全地圖，以及技術(shù)能力和路況等信息進行組合，將自動駕駛車輛和普通車輛放在同一個平臺上進行運營服務(wù)，借助人類網(wǎng)絡(luò)和機器的智能融合。而汽車生產(chǎn)企業(yè)則是從車輛的硬件和車載智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)出發(fā)，正向開發(fā)汽車自動駕駛的系統(tǒng)平臺。
近日，經(jīng)過一年的試點，南昌小藍經(jīng)開區(qū)已實現(xiàn)車企與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息通信企業(yè)的合作，引入環(huán)境感知、車載操作系統(tǒng)，開啟研發(fā)具L2級自動駕駛功能的純電智能汽車。據(jù)了解，2019年7月南昌市政府制定的《南昌市汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展行動方案》，以做大做強整車制造與研發(fā)為主線，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車為突破口，以實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略為支撐，全面提升汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。南昌市布局啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點，以ADAS駕駛輔助系統(tǒng)和車載互聯(lián)終端等為重點，發(fā)展感知系統(tǒng)(光學(xué)攝像頭和部件、車載雷達)、電子集成控制裝置(ACC、AEB等)、電子執(zhí)行裝置(制動、轉(zhuǎn)向和油門控制器等)、車載定位導(dǎo)航等硬件，及檢測和識別方法、人機交互等軟件，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件體系建設(shè)，支持整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息通信等企業(yè)深度合作，引進環(huán)境感知、車載操作系統(tǒng)、高精度導(dǎo)航等核心技術(shù)，研發(fā)具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
