“要完成110億英里的路測，有的公司需要11年，而特斯拉卻只用不到一年。”馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO吳甘沙，昨日在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上說。

　　在吳甘沙看來，智能駕駛已經進入中場戰爭時段，戰局即將進入轉折點。他表示，有統計學數據表明，無人駕駛需要跑110億英里，才能證明比人力駕駛安全。

　　Waymo是目前賬面上面做自動駕駛最好的公司，吳甘沙以Waymo為例，“Waymo有8.2萬臺車，每個月開8200萬英里，需要11年才能跑完。”

　　“假設說特斯拉有100萬輛車，它每月能夠跑10億英里，也就是說它不到一年就能夠完成110億英里里程的積累。”吳甘沙說。

　　在吳甘沙看來，特斯拉的模式是“影子模式”，采用的是“草船借箭”的模式，也就是借賣出去的幾十萬臺車收集數據;同時還采用了“鸚鵡學舌”的方式，也就是人開的時候，L4算法也在影子里開/學。

　　“漸進的模式加上影子模式，低成本解決了長尾數據獲得和算法驗證的問題。只有整車廠有機會做影子模式，不過它可能面臨一些挑戰，要跑起影子模式，硬件成本要比今天典型的L2貴很多，意味著要有品牌力才有可能用這樣的硬件。”吳甘沙這樣認為。

　　吳甘沙指出，特斯拉已經從一條鯰魚變成了一條鯊魚，在特斯拉上看到了時間的力量，并且特斯拉分三步走的戰略十分清晰，覆蓋更廣泛。特斯拉在車型方面，從大富豪、小富豪、大眾都可以買得起;用戶體驗方面，從操縱+座艙、軟件定義到智能駕駛，不斷給用戶以新體驗。

　　在吳甘沙看來，“特斯拉我們學不會，但是我認為它不是不可戰勝的。你這家公司再牛也只是招了很少數的聰明人，絕大多數聰明人在這家公司之外。”